dsg變速器設(shè)計(jì)汽車電器工程師專業(yè)畢業(yè)論文畢業(yè)設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-02-12 04:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。9 3北京吉利大學(xué)2010屆畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）DSG變速器一、 DSG變速器之簡(jiǎn)介DSG變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng).DSG ，英文全稱DirectShift Gearbox，翻譯成中文就是“直接換擋變速器”。用更通俗的話來說就是“雙離合器 機(jī)械式半自動(dòng)變速器”。(一) DSG變速器的簡(jiǎn)單介紹DSG變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng).DSG,英文全稱DirectShift Gearbox，翻譯成中文就是“直接換擋變速器”。用更通俗的話來說就是“雙離合器 機(jī)械式半自動(dòng)變速器”。(二) DSG變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) DSG變速器的結(jié)構(gòu)DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱。具體來說，DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2里面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相嚙合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪嚙合。通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當(dāng)使用6檔中的任一檔時(shí)，離合器2接合。在整個(gè)換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。如1圖所示： 圖1： DSG變速器結(jié)構(gòu)圖 圖2：實(shí)體解剖圖 圖3：實(shí)體解剖圖變速器的分類首先我們來了解一下變速器的分類：MT就是最常見的手動(dòng)變速器；AT（有級(jí)的）自動(dòng)變速器，4速的、5速的、甚至有奔馳的7速自動(dòng)變速器和雷克薩斯的8速自動(dòng)變速器，最大的特點(diǎn)是擁有一個(gè)液力變矩器，換檔平順，缺點(diǎn)是液力變矩器效率低，響應(yīng)遲緩；CVT金屬帶式無級(jí)變速器，它的變速范圍是連續(xù)的，而不像AT和MT有特定的檔位，CVT有無數(shù)個(gè)檔位，奧迪、天籟、軒逸、飛度、旗云上都可以見到，最最常見的是踏板摩托車，它們大都是使用這種CVT，優(yōu)點(diǎn)在于變速比連續(xù)，變速平順，缺點(diǎn)是能承受的轉(zhuǎn)矩有限；最后一個(gè)就是AMT了，可以稱之為機(jī)械式自動(dòng)變速器（自動(dòng)檔3就有使用），也可以是半自動(dòng)變速器（賽車上大都使用這樣的變速器），它是基于手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)的，也就是在手動(dòng)變速器上安裝一個(gè)機(jī)械式的換檔操縱機(jī)構(gòu)和離合操縱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，它的優(yōu)點(diǎn)在于比常規(guī)的AT有更高的效率（所以仍然象手動(dòng)變速器一樣省油），同時(shí)換檔更迅速，沒有液力變矩器所帶來的遲緩，還有一點(diǎn)它可以做的很廉價(jià)，用在3上的AMT成本就很低。當(dāng)然用在賽車上的AMT不是為了廉價(jià)，而是它的高效率和快速響應(yīng)以及換檔速度。還有一點(diǎn)AMT和手自一體式AT區(qū)別是：AT 不允許低檔位上有過高轉(zhuǎn)速，因?yàn)檫@對(duì)AT的損害很大，所以一般的手自一體變速器把你的強(qiáng)制退檔當(dāng)成誤操作而不予理睬，除非是爬坡檔或者低速檔。而基于手動(dòng)變速器的AMT可以在任何一個(gè)檔位達(dá)到最高轉(zhuǎn)速而對(duì)變速器沒有什么損害，從而達(dá)到理想的動(dòng)力性。今天我們所講的DSG就是AMT的一種，而且是裝有兩個(gè)離合器的AMT。而且它的高明之處正是因?yàn)樗b了兩個(gè)離合器。說DSG是AMT半自動(dòng)變速器，它還有別于一般的半自動(dòng)變速系統(tǒng)，同樣基于手動(dòng)變速器，它一樣擁有比手動(dòng)變速器更高的效率，而DSG除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活及自動(dòng)變速箱的舒適外，它更大特點(diǎn)是在換檔的瞬間提供無間斷的動(dòng)力輸出。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。DSG正是針對(duì)此問題而開發(fā)出來的。我們可以把DSG想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運(yùn)作，DSG的傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則是外面空心的傳動(dòng)軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了5及倒擋，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動(dòng)軸的齒合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一條傳動(dòng)軸作出無間斷的傳送。換種說法就是：一個(gè)離合器控制單數(shù)擋位齒輪（1檔、3檔、5檔齒輪），另一個(gè)離合器則控制雙數(shù)擋位齒輪（6檔齒輪），當(dāng)變速箱掛入一擋時(shí)（單數(shù)檔離合器處于“合”的狀態(tài)），二擋齒輪就已經(jīng)嚙合，只是它所對(duì)應(yīng)的離合器處于“離”的狀態(tài)，等到換擋時(shí)機(jī)一到，第二離合器立即進(jìn)入“合”的狀態(tài)，與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸結(jié)合而換入二擋。與此同時(shí)，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成了嚙合，并處于“離”的狀態(tài)，等待下一個(gè)換擋指令的來臨。兩個(gè)離合器輪流“離”、“合”，交替作用。 舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)汽車在3檔行使時(shí)，4檔齒輪就處于預(yù)備狀態(tài)，但是尚未啟用。一旦達(dá)到完美轉(zhuǎn)換點(diǎn)，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時(shí)激活第4檔，并且第5檔進(jìn)入預(yù)選狀態(tài)。離合器的開關(guān)在此過程中同時(shí)進(jìn)行，產(chǎn)生上述
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