【文章內容簡介】 ST 控制系統(tǒng)應輸出開關量或模擬量信號至制動單元以釋放制動狀態(tài)。? 狀態(tài) 3：嚙合狀態(tài) 在檢測到皮帶機速度 3％時，皮帶機就進入了嚙合狀態(tài)。在此狀態(tài)下，速度 PID 設定逐漸上升，而功率 PID 模塊處于功率平衡控制模式，在檢測到速度后，需利用一段緩沖特性來提升起動性能，緩沖期間速度將保持在 5％左右。緩沖時間可在 5~20s 之間調整。? 狀態(tài) 4：加速狀態(tài) 緩沖結束后，速度 PID 設定將按預設的 “S”曲線上升至滿速。加速時間可在 30~300s 之間進行調整，加速狀態(tài)期間熱交換器風機將起動運行。? 狀態(tài) 5：滿速狀態(tài) 在檢測到皮帶機速度 95％時，系統(tǒng)進入滿速運行狀態(tài)，用戶可起動加料設備。速度設定一般保持在 98％或 100％。主驅運行在恒速閉環(huán)控制模式上，而從驅處于功率平衡控制狀態(tài)。運行期間，功率控制都應控制在 177。2％的誤差范圍內。? 狀態(tài) 6：減速狀態(tài) 正常運行期間，發(fā)生任何 CST 故障或用戶停機指令都將導致系統(tǒng)進入減速運行狀態(tài)。輸送機按設定曲線停機，停機時間不小于自然停車時間，可按需要調整。當速度 5％時，減速狀態(tài)結束。序號 名稱 標 號 高 壓 系 統(tǒng) 低 壓 系 統(tǒng) 用途 備 注1 離合器 壓 力 變 送器 PT 1 0~1000psi/4~20mA 0~300psi/4~20mA 離合器 壓 力 檢測2 離合器 壓 力表 PI 1 0~1500psi 0~400psi 離合器 壓 力指示3 系 統(tǒng)壓 力 變 送器 PT 2 0~1000psi/4~20mA 0~300psi/4~20mA 系 統(tǒng) 器 壓 力 檢測4 系 統(tǒng)壓 力表 PI 2 0~1500psi 0~400psi 系 統(tǒng) 器 壓 力指示5 潤 滑 壓 力 變 送器 PT 3 0~100psi/4~20mA 0~100psi/4~20mA 潤 滑 壓 力 檢測6 潤 滑 壓 力表 PI 3 0~100psi 0~100psi 潤 滑 壓 力指示7 冷卻流量 變 送器 FI 1 0~100%/4~20mA 0~100%/4~20mA 冷卻流量 檢測8 冷卻 壓 力表 PI 4 0~100psi 0~100psi 冷卻 壓 力指示9 油箱溫度 變 送器 TT 1 0~300F/4~20mA 0~300F/4~20mA 油箱溫度 檢測10 輸 出 軸 速度 傳 感器 ST 1 0~5000Hz 0~5000Hz 輸 出 軸轉 速 檢測11 D/P開關 S 3 40psi 40psi 潤 滑 過濾 器堵塞 檢測12 比例 調節(jié)閥 PCV 4~20mA DC/0~100% 4~20mA DC/0~100% 離合器 壓 力 調節(jié)13 比例 閥 大器 AMP 4~20mA DC/0~5000Hz 4~20mA DC/0~400Hz 比例 調節(jié)閥驅動五 . CST操作與故障分析（ PB）屏幕 1：總屏幕 1屏幕名稱 與 CST配置CST編號與狀態(tài)：黃色為在線，黑色為離線主驅選擇：綠色為主驅，黑色為從驅電機開停狀態(tài)：綠色為電機運行，黑色為停車泵運行狀態(tài)：綠色為冷卻泵運行，黑色為停車風扇運行狀態(tài)：綠色為風扇運行，黑色為停車啟?？刂菩盘?:啟動信號為綠色，停車信號為黑色慢動選擇：綠色為慢速方式，黑色為滿速方式主驅鎖定選擇：綠色為主驅鎖定，黑色為主驅不鎖定打滑檢測選擇：綠色為選擇打滑檢測，黑色不選擇就地急停狀態(tài)：紅色為就地急停，黑色為無就地急停皮帶運行狀態(tài)： 對應皮帶的 7個狀態(tài) ,0~6日歷與時間顯示在線狀態(tài)：綠色為在線，黑色為離線就緒狀態(tài)：綠色為就緒，黑色為非就緒正常與否：綠色為正常，黑色為故障主控速度選擇：綠色為主控速度外部急停狀態(tài)：紅色為外部急停，黑色為無外部急停絞車急停狀態(tài)：紅色為絞車急停，黑色為無絞車急停五 . CST操作與故障分析（ PB）屏幕 2：總屏幕 2各 CST的實時功率值 ,單位為 KWCST編號與狀態(tài)：黃色為在線，藍色為離線各 CST的油箱實時溫度值 ,17~148OC各 CST的實時離合器壓力值 ,高壓為 0~1000PSI,低壓為 0~300PSI各 CST冷卻流量的實時值 ,0~100%各 CST比例閥開度值 ,0~100%各 CST的實時系統(tǒng)壓力值 ,高壓為 0~1000PSI,低壓為 0~300PSI各 CST輸出軸轉速 ,0~100%各 CST實時潤滑壓力值 ,0~100PSI當有 CST發(fā)生故障時顯示紅色并閃爍 ,同時顯示 ”皮帶機故障 ”,當 CST均處于正常狀態(tài)時無顯示當有急停信號發(fā)出、冷卻流量故障或潤滑壓力故障時 ,顯示紅色并閃爍 ,同時顯示 ”急停 ”,若無上述情況發(fā)生時無任何顯示五 . CST操作與故障分析（ PB）屏幕 3：皮帶機警告與故障屏幕屏幕名稱DH+網絡通訊故障 (Device網絡故障 )當皮帶機進入加速狀態(tài)，經過 120S后帶速仍然低于 95％，則視為皮帶加速失敗，主要是皮帶過載引起當皮帶機進入滿速狀態(tài)后，如果帶速低于 90％，則視為在滿速狀態(tài)時皮帶速度過低，主要是皮帶張力太小重載時長時間打滑或速度 PID參數(shù)調整不合適，對速度控制的時效性太差控制器因收到來自操作臺的急停信號而發(fā)生急停 ,注意 :在故障解除后 ,如果再次開車必須將急停按鈕復位 ,并按復位按鈕對程序中的故障信息進行清零控制器因收到來自 CST控制器面板的急停信號而發(fā)生急停 ,注意 :在故障解除后 ,如果再次開車必須將急停按鈕復位 ,并按復位按鈕對程序中的故障信息進行清零從驅功率大于 ,從而導致功率不平衡 ,造成原因主要是放大器特性發(fā)生變化或比例閥被卡堵而造成的 ,要求必須重新調整放大器或清洗或更換比例閥某臺 CST輸入功率大于其最大輸入功率的 90%而報警五 . CST操作與故障分析（ PB）屏幕 4： CST報警信號屏幕存在離合器壓力變送器損壞、信號線斷線、信號超出量程或強干擾故障，檢查線路或更換傳感器存在功率傳感器斷線、熔斷器熔斷、信號超出量程、強干擾、變送器損壞或互感器損壞故障 ,或功率變送器電源掉電因啟動時間太短或皮帶過載造成電機輸出功率大于 CST最大輸入功率的 90％或大于電機額定功率的 100％因油粘度太大、齒輪泵故障或安全閥打開時被卡住或 RV閥打開時被卡住或管路堵塞造成系統(tǒng)壓力過低（小于 75％）因油粘度太大、管路堵塞、籃式過濾器中雜質太多或泵內空氣太多或冷卻泵故障造成冷卻流量低于 60％，需緊固管路或清洗過濾器存在系統(tǒng)壓力變送器損壞、信號線斷線、信號超出量程或強干擾故障，檢查線路或更換傳感器存在潤滑壓力變送器損壞、信號線斷線、信號超出量程或強干擾故障，檢查線路或更換傳感器存在冷卻流量變送器損壞、信號線斷線、信號超出量程或強干擾故障，檢查線路或更換傳感器存在溫度變送器損壞、傳感器斷線、信號線斷線、信號超出量程或強干擾故障，檢查線路或更換傳感器因油粘度太大、齒輪泵故障或管路堵塞造成潤滑壓力過低（小于 20％），更換過濾器或換油或在線過慮油品因油質太臟造成潤滑過濾器 D/P開關動作，立即更換 25u過濾器并更換油品五 . CST操作與故障分析（ PB）屏幕 5： CST故障屏幕 1油溫低于－ 12oC，手動開冷卻泵使油溫升高冷卻泵啟動指令發(fā)出（未發(fā)出），但接觸器輔助觸點狀態(tài)信號沒返回（返回），接觸器存在故障或信號線斷線，需檢查斷路器或接觸器的輔助觸點和接線冷卻風扇啟動指令發(fā)出（未發(fā)出），但接觸器輔助觸點狀態(tài)信號沒返回（返回），接觸器存在故障或信號線斷線，需檢查斷路器或接觸器的輔助觸點和接線 主電機啟動 15S后潤滑壓力小于 10％或大于 90％，或著潤滑過濾器堵塞 1小時后，該故障動作，主電機跳車，更換過濾器或更換油品主電機啟動指令發(fā)出（未發(fā)出），但接觸器輔助觸點狀態(tài)信號沒返回（返回），接觸器存在故障或信號線斷