【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 . (49) 交通通風(fēng)力計(jì)算 ................................................................................ (50) 風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)計(jì)算 .............................................................................................. (50) 風(fēng)機(jī)的布置 .................................................................................................. (51) 6 照明計(jì)算 ......................................................................................................... (52) 計(jì)算條件 .................................................................................................... (52) 白天隧道照明區(qū)段的劃分及亮度 ............................................................. (52) 洞口接近段 ........................................................................................ (52) 洞門照明 ............................................................................................ (52) 夜間各照明區(qū)段的長(zhǎng)度及照明要求 ......................................................... (54) 照明驗(yàn)算 ..................................................................................................... (55) 照度計(jì)算 ............................................................................................ (55) 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 亮度計(jì)算 ............................................................................................ (55) 應(yīng)急照明 ..................................................................................................... (56) 隧道照明系統(tǒng)設(shè)置 ..................................................................................... (56) 7 結(jié) 論 ............................................................................................ (58) 參考文獻(xiàn) ............................................................................................ (59) 致 謝 ................................................................................................ (60) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲明 ..................................................... (61) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）獨(dú)創(chuàng)性聲明 ......................................................... (62) 主要符號(hào)表 i 主要符號(hào)表 符號(hào) 名稱 S 圍巖級(jí)別 r 圍巖重度 ω 跨度影響系數(shù) q 均布垂直壓力 H 隧道埋深 e 側(cè)向均布?jí)毫? θ 滑動(dòng)面摩擦角 f 襯砌矢高 I 截面慣性矩 di 接縫 i 處襯砌截面厚度 △ Si 外 楔塊 i 外緣長(zhǎng)度 Ri 抗力集中力與摩擦力的合力 fck 混凝土軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)值 b 截面寬度 Vr 設(shè)計(jì)行車速度 η 利用系數(shù) Ds 行車視距 k 入口段亮度折減系數(shù) L20(s) 洞外亮度 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ii Dth 入口段長(zhǎng)度 Φ 光通量 M 養(yǎng)護(hù)系數(shù) S 燈具間距 Eav 路面平均照度 h 隧道凈空高度 L 隧道總長(zhǎng)度 N 設(shè)計(jì)交通量 Qco 隧道全長(zhǎng) CO 排放量 qco 基準(zhǔn)排放量 fa 考慮 CO 車況系數(shù) fd 車密度系數(shù) Nm 相應(yīng)車型的設(shè)計(jì)交通量 1 緒論 1 1 緒論 題目背景和意義 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通工程已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)與支撐。隨著高速公路建設(shè)的推進(jìn)，而修建水平滿足不了發(fā)展的需要，造成各種交通設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，交通事故、交通阻塞和交通公害等成為一個(gè)社會(huì)問題，阻礙了國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，針對(duì)交通需求的高漲，解決好路面交通的規(guī)劃和修建，是急需研究的課題之一。隧道工程已經(jīng) 成為交通系統(tǒng)中的重要組成部分， 公路隧道不僅僅在山區(qū)和丘陵地區(qū)的建設(shè)，而且在江河跨越方案中，對(duì)公路隧道的選著也日益重視。 它對(duì)優(yōu)化道路線形、縮短公路里程由重大影響； 克服地理地形障礙，還能提高行車安全和舒適性，降低運(yùn)輸成本和節(jié)約時(shí)間，對(duì)惡劣氣候時(shí)行車幾乎不受影響 ， 同時(shí)對(duì)促進(jìn)周邊地區(qū)環(huán)境保護(hù)、景觀美化、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展及國(guó)防建設(shè)也具有深遠(yuǎn)影響。 涇源鎮(zhèn)公路隧道 位于陜西省 漢中市西鄉(xiāng) 縣境內(nèi)，屬 十天 高速公路陜西線 漢中東 段，是我國(guó)建設(shè)的最長(zhǎng)的橫向快速陸上交通通道 。 設(shè)計(jì)等級(jí)為 汽車專用單向雙車道一級(jí)公路隧道 。 此題目來(lái)源于工程實(shí)際， 通過對(duì)此題目的完成要求對(duì)隧道設(shè)計(jì)的初步階段有完整的掌握，為今后工作實(shí)際問題的解決做實(shí)戰(zhàn)準(zhǔn)備。 國(guó)內(nèi)外研究情況 目前我國(guó)已經(jīng)成為世界上隧道數(shù)量最多、建設(shè)規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的隧道大國(guó)。我國(guó)的隧道及地下工程在施工技術(shù)上居于世界先進(jìn)水平的行列。近年來(lái)在公路隧道的施工中最常用的是新奧法，其全名是奧地利隧道施工法。它是以控制爆破（光面爆破 、 預(yù)裂爆破等）為開挖方法，以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)測(cè)控制圍巖變形，動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的一種隧道施工方法，其施工原則為： ?少擾動(dòng)。在進(jìn)行隧道 開挖時(shí)，要盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù) 、 擾動(dòng)強(qiáng)度 、 擾動(dòng)范圍和擾動(dòng)持續(xù)時(shí)間。因此，要求能用機(jī)械開挖的就不用鉆爆的開挖；采用鉆爆法開挖時(shí)，要嚴(yán)格進(jìn)行控制爆破；盡量采用大斷面開挖；根據(jù)圍巖類別 、 開挖方法和支護(hù)條件選擇合理的循環(huán)掘進(jìn)進(jìn)尺；自穩(wěn)性差的圍巖，循環(huán)掘進(jìn)進(jìn)尺應(yīng)短一些；支護(hù)要盡量緊靠開挖面?？s短圍巖應(yīng)力松弛時(shí)間。?早噴錨。開挖后及施作出起錨噴支護(hù)，使圍巖的變形進(jìn)入受控制狀態(tài)。一方面是為了使圍巖不致因變形過度而產(chǎn)生坍塌失穩(wěn)；另一方面是使圍巖變形適度發(fā)展，以充分發(fā)揮圍巖的自承能力，必要時(shí)可采取超前預(yù)支護(hù)措施。 ?勤量測(cè) 。以直觀 、 可靠的量測(cè)方法和量測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)準(zhǔn)確評(píng)價(jià)圍巖（或圍巖加支護(hù)）的穩(wěn)定狀態(tài)，或判斷其動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，以便及時(shí)調(diào)整支護(hù)形式和開挖方法，確保施工安全和順利進(jìn)行。量測(cè)使現(xiàn)代隧道及地下工程理論的重要指標(biāo)之一，也是掌握圍巖動(dòng)態(tài)變西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 化過程的手段和進(jìn)行工程設(shè)計(jì) 、 施工的依據(jù)。④緊封閉。一方面采取噴射混凝土等防護(hù)措施，避免圍巖因長(zhǎng)時(shí)間暴露而致使強(qiáng)度和穩(wěn)定性的衰減你，尤其是對(duì)于易風(fēng)化的軟弱圍巖；另一方面更重要的是適時(shí)對(duì)圍巖施作封閉支護(hù)，這樣不僅可以阻止直圍巖變形，而且可以使支護(hù)和圍巖能進(jìn)入良好的共同工作狀態(tài)。 本設(shè)計(jì)研 究的主要內(nèi)容 本設(shè)計(jì)研究的主要是涇源鎮(zhèn)公路隧道的初步設(shè)計(jì)，公路等級(jí)為單向雙車道汽車專用一級(jí)公路隧道。本設(shè)計(jì)研究的主要內(nèi)容有 : （ 1）隧道設(shè)計(jì)調(diào)查及圍巖分級(jí)包括資料收集，地形與地質(zhì)調(diào)查，氣象調(diào)查，工程環(huán)境調(diào)查 ,圍巖分級(jí)。 （ 2）總體設(shè)計(jì) ①線路的方案比選 ②隧道幾 何 設(shè)計(jì) (包括橫、縱斷面設(shè)計(jì)，洞門設(shè)計(jì)，人行橫通道，緊急停車帶 ) ③隧道防、排水設(shè)計(jì) ④隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 及計(jì)算（襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算為 IV級(jí)圍巖） ⑤隧道通風(fēng) 、 照明設(shè)計(jì)及計(jì)算 2 工程概況 3 2 工程概況 工程簡(jiǎn)介 涇源鎮(zhèn)公路隧道位于 位于陜西省 漢中市西鄉(xiāng) 縣境內(nèi)，屬 十天 高速公路陜西線漢中東 段，是我國(guó)建設(shè)的最長(zhǎng)的橫向快速陸上交通通道 。隧道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為：?jiǎn)蜗螂p車道汽車專用一級(jí)公路，設(shè)計(jì)行車速度為 80km/h，圍巖等級(jí)主要有 III﹑ IV﹑V級(jí)，地質(zhì)條件良好。隧道選段總長(zhǎng) 1890m,隧道平均埋深 ，進(jìn)口 K48+470，設(shè)計(jì)高程 ，出口 K50+360，設(shè)計(jì)高程 400m，縱坡采用 %的人字坡。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)依據(jù) 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí)：?jiǎn)蜗螂p車道汽車專用一級(jí)公路隧道，隧道設(shè)計(jì)采用主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為： 隧道設(shè)計(jì)建筑限界： 。 路面類型 :洞外 36cm 水泥混凝土面層 +25cm 級(jí)配碎石底基層 ,洞內(nèi) 32cm 水泥混凝土面層 +15cm 基層混凝土 。 設(shè)計(jì)行車速度 :80km/h。 路面寬度 ； 一般平曲線最小半徑 2500m。 極限最小平曲線半徑 2500m； 設(shè)計(jì)依據(jù) ①《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B012021）》 ②《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTJD702021）》 ③《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則（ JTGT D70201— 2021）》 ④《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則（ JTGTD70— 2021）》 ⑤《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTJ01386）》 ⑥《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTJ01284）》 ⑦《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則（ JTGT D70202— 2021）》 ⑧《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTJ00489）》 ⑨《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（ JTGF602021）》 ⑩《錨桿噴射混凝土技術(shù)規(guī)范（ GB 500862021）》 原始資料 圖紙： 1： 2021 地形圖西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 圍巖等級(jí)：涇源鎮(zhèn)公路隧道內(nèi) K48+470～ K48+644﹑ K50+153～ K50+360 段為 V 類圍巖 。K48+644～ K49+261﹑ K49+776～ K50+153 段為 IV 類圍巖；K49+261～ K49+776 段為 III 類圍巖。 地質(zhì)條件良好 隧道建筑限界 （ 1）限界基本寬度 行車道： 左側(cè)側(cè)向?qū)挾龋? 右側(cè)側(cè)向?qū)挾龋? 左右檢修道： 緊急停車帶： （ 2）限界凈高： 檢修道凈高： 3 設(shè)計(jì)中說(shuō)明書 5 3 設(shè)計(jì)總說(shuō)明書 平面設(shè)計(jì) 選定線路時(shí)應(yīng)根據(jù)中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，在決定隧道的位置時(shí)，要考慮到線路的特性，地形地質(zhì)條件對(duì)施工難易程度的影響。選線的原則是： （ 1）隧道位置