【文章內(nèi)容簡介】 . (49) 交通通風力計算 ................................................................................ (50) 風機臺數(shù)計算 .............................................................................................. (50) 風機的布置 .................................................................................................. (51) 6 照明計算 ......................................................................................................... (52) 計算條件 .................................................................................................... (52) 白天隧道照明區(qū)段的劃分及亮度 ............................................................. (52) 洞口接近段 ........................................................................................ (52) 洞門照明 ............................................................................................ (52) 夜間各照明區(qū)段的長度及照明要求 ......................................................... (54) 照明驗算 ..................................................................................................... (55) 照度計算 ............................................................................................ (55) 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 4 亮度計算 ............................................................................................ (55) 應急照明 ..................................................................................................... (56) 隧道照明系統(tǒng)設置 ..................................................................................... (56) 7 結(jié) 論 ............................................................................................ (58) 參考文獻 ............................................................................................ (59) 致 謝 ................................................................................................ (60) 畢業(yè)設計（論文）知識產(chǎn)權(quán)聲明 ..................................................... (61) 畢業(yè)設計（論文）獨創(chuàng)性聲明 ......................................................... (62) 主要符號表 i 主要符號表 符號 名稱 S 圍巖級別 r 圍巖重度 ω 跨度影響系數(shù) q 均布垂直壓力 H 隧道埋深 e 側(cè)向均布壓力 θ 滑動面摩擦角 f 襯砌矢高 I 截面慣性矩 di 接縫 i 處襯砌截面厚度 △ Si 外 楔塊 i 外緣長度 Ri 抗力集中力與摩擦力的合力 fck 混凝土軸心抗壓標準值 b 截面寬度 Vr 設計行車速度 η 利用系數(shù) Ds 行車視距 k 入口段亮度折減系數(shù) L20(s) 洞外亮度 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） ii Dth 入口段長度 Φ 光通量 M 養(yǎng)護系數(shù) S 燈具間距 Eav 路面平均照度 h 隧道凈空高度 L 隧道總長度 N 設計交通量 Qco 隧道全長 CO 排放量 qco 基準排放量 fa 考慮 CO 車況系數(shù) fd 車密度系數(shù) Nm 相應車型的設計交通量 1 緒論 1 1 緒論 題目背景和意義 隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通工程已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的強力驅(qū)動與支撐。隨著高速公路建設的推進，而修建水平滿足不了發(fā)展的需要，造成各種交通設施超負荷運轉(zhuǎn)，交通事故、交通阻塞和交通公害等成為一個社會問題，阻礙了國家和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。因此，針對交通需求的高漲，解決好路面交通的規(guī)劃和修建，是急需研究的課題之一。隧道工程已經(jīng) 成為交通系統(tǒng)中的重要組成部分， 公路隧道不僅僅在山區(qū)和丘陵地區(qū)的建設，而且在江河跨越方案中，對公路隧道的選著也日益重視。 它對優(yōu)化道路線形、縮短公路里程由重大影響； 克服地理地形障礙，還能提高行車安全和舒適性，降低運輸成本和節(jié)約時間，對惡劣氣候時行車幾乎不受影響 ， 同時對促進周邊地區(qū)環(huán)境保護、景觀美化、當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展及國防建設也具有深遠影響。 涇源鎮(zhèn)公路隧道 位于陜西省 漢中市西鄉(xiāng) 縣境內(nèi)，屬 十天 高速公路陜西線 漢中東 段，是我國建設的最長的橫向快速陸上交通通道 。 設計等級為 汽車專用單向雙車道一級公路隧道 。 此題目來源于工程實際， 通過對此題目的完成要求對隧道設計的初步階段有完整的掌握，為今后工作實際問題的解決做實戰(zhàn)準備。 國內(nèi)外研究情況 目前我國已經(jīng)成為世界上隧道數(shù)量最多、建設規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的隧道大國。我國的隧道及地下工程在施工技術(shù)上居于世界先進水平的行列。近年來在公路隧道的施工中最常用的是新奧法，其全名是奧地利隧道施工法。它是以控制爆破（光面爆破 、 預裂爆破等）為開挖方法，以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監(jiān)測控制圍巖變形，動態(tài)修正設計參數(shù)和變動施工方法的一種隧道施工方法，其施工原則為： ?少擾動。在進行隧道 開挖時，要盡量減少對圍巖的擾動次數(shù) 、 擾動強度 、 擾動范圍和擾動持續(xù)時間。因此，要求能用機械開挖的就不用鉆爆的開挖；采用鉆爆法開挖時，要嚴格進行控制爆破；盡量采用大斷面開挖；根據(jù)圍巖類別 、 開挖方法和支護條件選擇合理的循環(huán)掘進進尺；自穩(wěn)性差的圍巖，循環(huán)掘進進尺應短一些；支護要盡量緊靠開挖面。縮短圍巖應力松弛時間。?早噴錨。開挖后及施作出起錨噴支護，使圍巖的變形進入受控制狀態(tài)。一方面是為了使圍巖不致因變形過度而產(chǎn)生坍塌失穩(wěn)；另一方面是使圍巖變形適度發(fā)展，以充分發(fā)揮圍巖的自承能力，必要時可采取超前預支護措施。 ?勤量測 。以直觀 、 可靠的量測方法和量測數(shù)據(jù)來準確評價圍巖（或圍巖加支護）的穩(wěn)定狀態(tài)，或判斷其動態(tài)發(fā)展趨勢，以便及時調(diào)整支護形式和開挖方法，確保施工安全和順利進行。量測使現(xiàn)代隧道及地下工程理論的重要指標之一，也是掌握圍巖動態(tài)變西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 2 化過程的手段和進行工程設計 、 施工的依據(jù)。④緊封閉。一方面采取噴射混凝土等防護措施，避免圍巖因長時間暴露而致使強度和穩(wěn)定性的衰減你，尤其是對于易風化的軟弱圍巖；另一方面更重要的是適時對圍巖施作封閉支護，這樣不僅可以阻止直圍巖變形，而且可以使支護和圍巖能進入良好的共同工作狀態(tài)。 本設計研 究的主要內(nèi)容 本設計研究的主要是涇源鎮(zhèn)公路隧道的初步設計，公路等級為單向雙車道汽車專用一級公路隧道。本設計研究的主要內(nèi)容有 : （ 1）隧道設計調(diào)查及圍巖分級包括資料收集，地形與地質(zhì)調(diào)查，氣象調(diào)查，工程環(huán)境調(diào)查 ,圍巖分級。 （ 2）總體設計 ①線路的方案比選 ②隧道幾 何 設計 (包括橫、縱斷面設計，洞門設計，人行橫通道，緊急停車帶 ) ③隧道防、排水設計 ④隧道襯砌結(jié)構(gòu)設計 及計算（襯砌結(jié)構(gòu)計算為 IV級圍巖） ⑤隧道通風 、 照明設計及計算 2 工程概況 3 2 工程概況 工程簡介 涇源鎮(zhèn)公路隧道位于 位于陜西省 漢中市西鄉(xiāng) 縣境內(nèi)，屬 十天 高速公路陜西線漢中東 段，是我國建設的最長的橫向快速陸上交通通道 。隧道建設標準為：單向雙車道汽車專用一級公路，設計行車速度為 80km/h，圍巖等級主要有 III﹑ IV﹑V級，地質(zhì)條件良好。隧道選段總長 1890m,隧道平均埋深 ，進口 K48+470，設計高程 ，出口 K50+360，設計高程 400m，縱坡采用 %的人字坡。 設計標準及設計依據(jù) 設計標準 公路等級：單向雙車道汽車專用一級公路隧道，隧道設計采用主要技術(shù)標準為： 隧道設計建筑限界： 。 路面類型 :洞外 36cm 水泥混凝土面層 +25cm 級配碎石底基層 ,洞內(nèi) 32cm 水泥混凝土面層 +15cm 基層混凝土 。 設計行車速度 :80km/h。 路面寬度 ； 一般平曲線最小半徑 2500m。 極限最小平曲線半徑 2500m； 設計依據(jù) ①《公路工程技術(shù)標準（ JTG B012021）》 ②《公路隧道設計規(guī)范（ JTJD702021）》 ③《公路隧道照明設計細則（ JTGT D70201— 2021）》 ④《公路隧道設計細則（ JTGTD70— 2021）》 ⑤《公路路基設計規(guī)范（ JTJ01386）》 ⑥《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（ JTJ01284）》 ⑦《公路隧道通風設計細則（ JTGT D70202— 2021）》 ⑧《公路工程抗震設計規(guī)范（ JTJ00489）》 ⑨《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（ JTGF602021）》 ⑩《錨桿噴射混凝土技術(shù)規(guī)范（ GB 500862021）》 原始資料 圖紙： 1： 2021 地形圖西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 4 圍巖等級：涇源鎮(zhèn)公路隧道內(nèi) K48+470～ K48+644﹑ K50+153～ K50+360 段為 V 類圍巖 。K48+644～ K49+261﹑ K49+776～ K50+153 段為 IV 類圍巖；K49+261～ K49+776 段為 III 類圍巖。 地質(zhì)條件良好 隧道建筑限界 （ 1）限界基本寬度 行車道： 左側(cè)側(cè)向?qū)挾龋? 右側(cè)側(cè)向?qū)挾龋? 左右檢修道： 緊急停車帶： （ 2）限界凈高： 檢修道凈高： 3 設計中說明書 5 3 設計總說明書 平面設計 選定線路時應根據(jù)中華人民共和國交通部標準《公路工程技術(shù)標準》的規(guī)定，在決定隧道的位置時，要考慮到線路的特性，地形地質(zhì)條件對施工難易程度的影響。選線的原則是： （ 1）隧道位置