起重機(jī)事故案例分折(編輯修改稿)
2025-06-18 05:34 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 題及時(shí)處理 。 (4)加強(qiáng)崗位責(zé)任制 、 安全交底和安全措施的落實(shí) 。 14 起重機(jī)事故案例 (十 ) 擠壓事故 案例一 ， 運(yùn)行中跳出天車(chē)司機(jī)室被擠死 1972年 11月 12日 21時(shí) 10分 ， 北京市第二通用機(jī)械廠鑄鋼車(chē)間天車(chē)司機(jī)班長(zhǎng)田 (男 26歲 )， 坐在 5t磁盤(pán)吊司機(jī)室門(mén)口 ， 與剛上車(chē)替班的天車(chē)司機(jī)說(shuō)話 。 當(dāng)該車(chē)行進(jìn)中經(jīng)過(guò)天車(chē)的上 、 下車(chē)平臺(tái)時(shí) ， 田某未與司機(jī)聯(lián)系好 ， 即從司機(jī)室跳出 ，不料在向外跳時(shí) ， 身穿的棉襖前襟一角套在司機(jī)室扶手欄桿上方的把角處 ， 難以掙脫 ， 此時(shí)天車(chē)司機(jī)不知此情 ， 天車(chē)?yán)^續(xù)行進(jìn) ， 結(jié)果因被擠在司機(jī)室外緣與廠房立柱之間死亡 。 事故原因： (1)田 行進(jìn)中違章跳出司機(jī)室 。 (2)該天車(chē)司機(jī)室門(mén)缺少聯(lián)鎖開(kāi)關(guān) ， 在 “ 起重機(jī)械安全規(guī)程 ” 中規(guī)定 ， 進(jìn)入橋式起重機(jī)和門(mén)式起重機(jī)的門(mén)和由司機(jī)室登上橋架的艙口門(mén) ， 應(yīng)設(shè)聯(lián)鎖保護(hù)裝置 。 當(dāng)門(mén)打開(kāi)時(shí) ， 起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)不能開(kāi)動(dòng) 。 這起事故中的司機(jī)室的門(mén) ， 是不符合規(guī)程要求的 。 (3)安全部門(mén)沒(méi)有做到經(jīng)常檢查 ， 如能經(jīng)常檢查 ， 發(fā)現(xiàn)缺少聯(lián)鎖開(kāi)關(guān) ， 應(yīng)及時(shí)制止該機(jī)投入工作 ， 并盡早安裝聯(lián)鎖開(kāi)關(guān) ， 可避免此次事故的發(fā)生 。 預(yù)防措施： (1)嚴(yán)格按照安全規(guī)程 ， 除司機(jī)外 ， 司機(jī)室內(nèi)不許留有他人 。 (2)加強(qiáng)安全管理的檢查 ， 做到每周有檢查 ， 發(fā)現(xiàn)不安全隱患及時(shí)排除 。 15 起重機(jī)事故案例 (十一 ) 案例二 ， 調(diào)整時(shí)未切斷電路 1985年 8月 7日 ， 某廠鑄鋼車(chē)間五號(hào)橋吊司機(jī)尤 在幫助六號(hào)橋吊司機(jī)調(diào)整完大車(chē)制動(dòng)器后 ， 由軌道直接跨入五號(hào)橋吊橋架上 ，既未打開(kāi)端梁門(mén) ， 也未把艙口門(mén)掀開(kāi) ， 就蹲在副鉤卷筒上調(diào)整制動(dòng)器 ， 此時(shí)其徒弟蘭某上車(chē)作業(yè) ， 在沒(méi)給出信號(hào)的情況下開(kāi)動(dòng)副鉤下降 ， 致使尤某被主 、 副卷筒擠出而墜地身亡 。 事故原因： 違反有關(guān)安全規(guī)定 ， 均屬于違章操作 。 (1)到橋架上工作必須打開(kāi)艙口門(mén)和端梁門(mén) ， 切斷控制回路使其無(wú)法起動(dòng) 。 (2)在維修時(shí)應(yīng)拉下保護(hù)柜刀開(kāi)關(guān)并應(yīng)掛警示牌 。 (3)蘭某上車(chē)作業(yè)前 ， 應(yīng)先鳴鈴示警發(fā)出起車(chē)信號(hào) ， 這樣就可以給尤某以制止合閘或避開(kāi)的機(jī)會(huì) 。 16 起重機(jī)事故案例 (十二 ) 案例三 ， 工作結(jié)束后 ， 控制手柄未回歸零位 1986年 5月 30日 ， 某廠沈 和潘 共同修理一臺(tái)起重機(jī) ， 潘某在橋架上調(diào)整制動(dòng)器 ， 沈某在司機(jī)室監(jiān)護(hù) ， 此時(shí)同跨另一天車(chē)開(kāi)來(lái) ， 沈某想按鈴發(fā)出信號(hào)警告對(duì)方 ， 便推合保護(hù)柜刀開(kāi)關(guān) ， 但該車(chē)因無(wú)零位保護(hù)而大車(chē)控制器手柄又在工作位置 ， 刀閘推合后天車(chē)即起動(dòng)運(yùn)行 ， 把潘某夾擠在工棚構(gòu)架橫梁與天車(chē)欄桿之間 ， 沈見(jiàn)狀慌忙把手輪反向扳轉(zhuǎn) ， 致使潘某從七米高處跌落地面 ， 搶救無(wú)效而死亡 。 事故主要原因： (1)此臺(tái)天車(chē)沒(méi)有零位保護(hù)根本就不允許使用 ， 違反起重機(jī)安全管理規(guī)程 。 (2)違反司機(jī)安全操作規(guī)程 ， 該規(guī)程明文規(guī)定 ， 工作結(jié)束后 ， 各控制器手柄回歸零位 、 拉閘下車(chē) 。 根本不允許在手柄不回零位狀況下拉閘下車(chē) 。 而上車(chē)工作前 ，必須先檢查各控制器手柄是否在零位 ， 然后才能合閘起動(dòng) 。 (3)該車(chē)線路不符合安全規(guī)定 。 起重機(jī)照明信號(hào)回路應(yīng)為獨(dú)立回路 ， 不受保護(hù)柜刀開(kāi)關(guān)控制 ， 即由刀開(kāi)關(guān)的進(jìn)線端 (俗稱上口 )接電源 ， 因此在不推合刀開(kāi)關(guān)情況下就可發(fā)出警鈴信號(hào) ， 也就不會(huì)發(fā)生這種事故 。 (4)該車(chē)應(yīng)開(kāi)至廠房端部去修理 ， 兩側(cè)有天車(chē)時(shí)應(yīng)于其兩側(cè)拉警繩 ， 以約束其它天車(chē)運(yùn)行范圍 ， 確保修車(chē)安全 。 17 起重機(jī)事故案例 (十三 ) 案例四 ： 某廠沖壓車(chē)間下料工段 10t橋式起重機(jī) ， 當(dāng)時(shí)司機(jī)未在現(xiàn)場(chǎng) ， 一下料工認(rèn)為開(kāi)車(chē)很簡(jiǎn)單 ， 即擅自上車(chē)操作 ， 開(kāi)大車(chē)回零未到位誤認(rèn)為停不住車(chē) ， 恐慌之際欲打反車(chē)制動(dòng)反而加速 ， 結(jié)果大車(chē)硬性碰撞車(chē)擋 ， 發(fā)生劇烈碰撞和震動(dòng) ， 幸虧天車(chē)掉閘 (接觸器釋放 )， 否則后果不可想象 ， 結(jié)果造成一端車(chē)擋撞壞 ， 固定螺栓剪斷 、承軌梁斷裂 。 事故原因： 未經(jīng)培訓(xùn) 、 未取得操作證的非天車(chē)司機(jī)登機(jī)操作 ， 屬于嚴(yán)
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