【文章內容簡介】 的建成，岸線受到堤塘的限制，目前岸線已經基本趨于穩(wěn)定。 （ 2） 地下水類型 場地地下水主要為第四系松散巖類孔隙潛水、孔隙承壓水以及基巖裂隙水。根據地下水的含水介質、賦 存條件、水理性質和水力特征，勘探深度內可劃分為第四系松散巖類孔隙潛水和承壓水以及基巖裂隙水。 1) 潛水 擬建場地淺層地下水屬孔隙性潛水，主要賦存于表層填土及③ 1～③ 7 層粉土、粉砂中，由大氣降水和地表水徑流補給，地下水位受季節(jié)以及錢塘江地表水的影響較大。 錢塘江南岸勘探期間測得鉆孔靜止水位埋深 ～ ，相應高程 ～；北岸勘探場地西側的浙江廣電中心基坑開挖施工，采用井點降水，影響本場地的地下水位，勘探期間測得鉆孔靜止水位埋深 ～ ，相應高程 ～，基坑降 水停止后，根據后期觀測，水位恢復為埋深 左右（高程為 ）。 根據錢塘江閘口和七堡歷年最高潮水位高程，工程區(qū)錢塘江最高設計水位可取，目前北岸的地面高程 左右，南岸的地面高程 左右，考慮最不利的因素即洪水位持續(xù)時間較長，兩岸地表積水及設計地面回填后高程北岸、南岸杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江 段 施工 技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 8 頁 分別為 、 ，建議兩岸的抗浮設計水位高程取設計地面高程，即南岸中間風井抗浮設計水位高程取 ，北岸中間風井抗浮設計水位高程取 。 2) 孔隙承壓水 Ⅰ區(qū)有兩層承壓水。第一承壓水分布于江南 岸Ⅰ區(qū)內，含水層分布在⑥ 3 粉砂層中，水量小～中等；該層位于盾構隧道底板以下一定深度，對盾構掘進無影響；由于地下連續(xù)墻穿透了⑥ 3 層，第一承壓水對江南中間風井施工也無影響。故本次勘測未實測第一承壓水水頭高度。 第二孔隙承壓水： 錢塘江南岸承壓含水層主要分布于深部的⒁層細砂、圓礫層中，水量較豐富，隔水層為上部的淤泥質土和粘土層（④、⑥、⑧、⑩層）。承壓含水層頂板高程為～ ，隔水層頂板高程為 ～ ； 根據 勘察在承壓水抽水孔的1 個觀測孔中同時進行了承壓水水頭測試，將上部潛水 含水層用鐵制套管隔離， 2021年 3 月至 4 月 1 日實測承壓水頭埋深在地表下 ～ ，相應高程為 ～。 北岸承壓含水層主要分布于深部的⑿ 4 層圓礫和⒁ 2 層圓礫中，水量較豐富，隔水層為上部的淤泥質土和粘土層（⑥、⑨層）。承壓含水層頂板高程為 ～，隔水層頂板高程為 ～ ； 根據 勘察在承壓水抽水孔的兩個觀測孔中同時進行了地下承壓水水頭測試，將上部潛水含水層用鐵制套管隔離， 2021 年2 月實測承壓水頭埋深在地表下 米，相應高程為 米； 2021 年 3 月至至 4月 1 日實測承壓水頭埋深在地表下 ～ 米，相應高程為 ～ 米。根據周邊類似鉆孔灌注樁施工經驗，由于承壓水流速較小，承壓水對鉆孔灌注樁和地下連續(xù)墻施工無影響。 江中段根據沖刷線下最小覆土 ，隧道斷面內最大承壓水壓力將達 。 3) 基巖水 基巖裂隙水：賦存于強風化、中風化基巖中，含水量主要受構造和節(jié)理裂隙控制。由于場地基巖裂隙不發(fā)育，故基巖裂隙水水量一般不大。 4）土層滲透系數 Ⅰ區(qū)土層滲透系數成果表 表 層號 土 名 室內試驗滲透系數（ cm/s） 現(xiàn)場抽水試驗滲透系數（ cm/s） 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江 段 施工 技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 9 頁 KV KH K ③ 2 砂質粉土 104 104 103 ③ 4 砂質粉土 104 104 ③ 5 粉砂夾砂質粉土 105 105 ③ 6 粉砂 ③ 7 砂質粉土夾淤泥質 粉質粘土 104 103 ④ 3 淤泥質粉質粘土 108 108 ⑥ 1 淤泥質粉質粘土 ⑥ 2 淤泥質粉 質粘土 107 106 ⑥ 3 粉砂 ⑧ 2 淤泥質粉質粘土 107 106 ⑧ 3 細粉砂 ⑩ 1 粉質粘土 106 107 ⑩ 2 含砂粉質粘土 106 106 Ⅱ區(qū)土層滲透系數成果表 表 層號 土 名 室內試驗滲透系數（ cm/s） 現(xiàn)場抽水試驗滲透系數（ cm/s） KV KH K ③ 1 砂質粉土 104 104 103 ③ 2 砂質粉土 104 104 ③ 3 砂質粉土夾粉砂 104 104 ③ 4 砂質粉土 ③ 5 粉砂夾砂質粉土 104 104 ③ 6 粉砂 104 104 ③ 7 砂質粉土夾淤泥質 粉質粘土 104 104 ③ 8 粉砂 103 103 ④ 3 淤泥質粉質粘土 107 107 / ⑥ 1 淤泥質粉質粘土 107 106 / ⑥ 2 淤泥質粉質粘土 / ⑥ 3 粉砂 / ⑧ 2 淤泥質粉質粘土 / ⑨ 1a 粉質粘土 107 107 / 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江 段 施工 技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 10 頁 ⑨ 1b 含砂粉質粘土 / ⑿ 2 細砂 103 103 / ⑿ 4 圓礫層 江北 102 / 江南 102 有害氣體（ 沼氣 ） 分布情況 本區(qū)間隧道內掘進范圍內存在大片的沼氣含氣層。 原區(qū)間內沼氣情況的描述 根據業(yè)主原提供的 ： 171。杭州地鐵 1號線Ⅱ標濱江站～富春路站區(qū)間巖土工程詳細勘察報告 187。浙江華東建設工程有限公司（ ）的地質勘探資料。本工程區(qū)域內沼氣 情況的描述如下： “ 不良地質作用和地下障礙物 6） ” 中描述：本次勘察北岸及江中鉆孔未發(fā)現(xiàn)有沼氣。結合地熱區(qū)域調查報告， 初步分析 濱江站至樁號 K6+850，Ⅰ區(qū)內分布有沼氣。 根據上述資料，濱江站～江南風井～錢塘江南岸區(qū)域 可能 存在沼氣 。但江中及北岸無沼氣。 最新區(qū)間內沼氣情況的描述 但根據 業(yè)主于 2021 年 2 月 2 日下午召開的關于“過錢塘江過江 隧道段、江南風井段有害氣體”會議，及 2021 年 2 月 20 日拿到的 浙江省地礦勘察院施工的 171。杭州地鐵 1 號線濱江站～富春路站區(qū)間地下有害氣體特性研究報告（江南風井段、錢塘江過江隧道段） 187。均指出： （ 1） 濱江站～江南岸： 1）濱江站～富春路站區(qū)間江南風井段地下氣體主要成份為甲烷，其體積約占%～ %；其次為氮氣，約占 % ～ %，二氧化碳約占 % ～ %，還有一些微量的一氧化碳； 2）從濱盛路至錢塘江邊的 K6+500 ～ K6+900 里程范圍內分布著壓力大小不一的有害氣體。一部份 在里程 K6+564 附近小范圍分布，另一部分沿南北方向呈長條狀分布，與地鐵隧道線交匯于江南風井位置； 3）江南風井段地下氣體以囊狀形式存在，主要賦存在⑥ 3層粉細砂層，含氣層頂板埋深在地面以下 26 ～ 27m 處；含氣層底板埋深在地面以下 28 ～ 30m處； 4）江南風井段⑥ 2 層淤泥質粉質粘土層為氣源層， ⑥ 3 層粉細砂層為主要儲氣層； 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江 段 施工 技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 11 頁 5） K6+564 附近氣體分布范圍較小，中心最大氣壓 ，而長條狀氣帶分布范圍較廣，進一步向江中延伸，中心最大氣壓 ； 6）實測得出江南風井段地下有害氣體最大流量為 。 （ 2） 過江隧道段： 1）過江隧道地下氣體主要成份為甲烷，其體積約占 %～ %；其次為氮氣，約占 % ～ %，二氧化碳約占 % ～ %，還有一些微量的一氧化碳； 2）過江隧道地鐵盾構線自江南岸至主航道均存在有害氣體，主航道至江北岸不存在有害氣體； 3）過江隧道地下氣體以囊狀形式存在，主要賦存于細砂及圓礫層上部，含氣層頂板埋深在地面以下 21 ～ 23m 處；含氣層底板埋深在地面以下 24 ～ 28m 處 .含氣層沿隧道結構線長度 540m； 4）過江隧道的⑥ 2 層淤泥質粉質粘土 層為氣源層，（ 12） 2 層細砂層為主要儲氣層； （ 5）錢塘江靠近南岸位置處氣體壓力較大，最大氣壓約 ～ ，并沿結構線向北岸逐漸減?。? （ 6）過江隧道地下有害氣體最大流量為 。 關于沼氣情況的描述，前后兩次地質勘探資料在沼氣分布范圍、氣流量等方面均存在較大的差異。 下圖為新勘探 過程中沼氣段 沼氣釋放 時 的照片。 陸地上沼氣釋放情況的照片 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江 段 施工 技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 12 頁 錢塘江中沼氣釋放的照片 過江段隧道掘進施工主要施工 風險 盾構穿越段富含 沼氣 根據新的有毒有害氣體勘察報告， 過江段靠江南 岸 一側富含沼氣 ，長度約 540m，沼氣壓力最大達 ， 流量達 。施工風險較大， 在施工前和施工時應采取措施，確保施工安全。 沼氣段施工具體詳見沼氣段施工防治專項施工方案。 圓礫層隧道掘進施工 根據調整沖刷線下隧道最小覆土 ， 過江段盾構進入錢塘江將穿越近 米 的圓礫層， 圓礫層最大侵入深度達 米。 上半部為砂層和砂性土， 在施工中需采取措施，予以確保隧道軸線及施工安全。 同時，圓礫層及砂性土層有可能對盾構刀具產生嚴重磨損，需進行江中換刀。氣壓換刀詳見 氣壓換刀專項施工方案。 承壓 水段 本工程過江段盾構穿越地層為 砂層和圓礫層，此地層除富含沼氣外，還含承壓水，在施工中需采取措施，預防螺旋機噴涌和盾尾滲漏。 盾構機針對性設計 根據地質詳勘和補勘資料、有毒有害氣體勘察報告，結合本工程地質狀況，特別是過江段地質狀況， 綜合兩次盾構機專題專家評審會和一次穿越錢塘江段施工技杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江 段 施工 技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 13 頁 術專家評審會意見，及成都地鐵施工經驗基礎上，對本工程所采用的盾構機進行了針對性的設計。 盾構機主圖 刀盤和刀具 刀盤和刀具除了要適應本工程的砂性地層外，最主要是要滿足過江段圓礫層段盾構機 場景照片 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江 段 施工 技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 14 頁 施工要求。 （ 1）刀盤 根據 2次盾構機專家評審會的意見， 除了在刀盤、刀具、螺旋機都部位按原要求加強耐磨外， 還 根據補勘結果，及總結成都地鐵施工情況，對盾構機進行了改進： 1）增大盾構機開口率。開口率由原來的 30%擴大到約 40%； 2）配有 2 套 刀具磨損檢 測裝置 。 （ 2）刀具 刀具設計 根據 本 工程地質及成都地鐵施工經驗 的 基礎上不斷進行調整和改進。 1）刀具數量由原來的 144 把調整為 191 把。切削刀 70 把，弧面切削刀 12把，中心刀 1把，貝殼刀 52 把，撕裂刀 21 把，周邊刀 35把； 2）對撕裂刀的形狀和耐磨 程度作了改良，使刀具更加適應地層。 盾構機刀盤 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江 段 施工 技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管