【文章內(nèi)容簡介】 等效應(yīng)力云圖可以發(fā)現(xiàn) 最大應(yīng)力發(fā)生在橋墩 頂端，與 橋面板交界處，除去應(yīng)力集中情況，取 橋墩，橋面板 具有代表性的 幾個截面，進行內(nèi)力分析。 橋面板所取截面如圖所示 ： 圖 411 橋面板截面布置 武漢工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 19 橋墩所取截面如圖所示 ： 圖 412 橋墩截面布置 活載計算 考慮汽車活載，施加沿軸線方向的移動荷載，得到縱向影響線，由于中跨 橫向尺寸較大，于中跨處施加垂直于軸線方向的移動荷載，得到中跨的橫向影響線 。 武漢工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 20 汽車活載位移影響線計算 圖 413 位移縱向影響線 圖 414 位移橫向影響線 武漢工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 21 確定汽車活載 參照圖 48， 對于節(jié)點 nod1 和 nod3 由影響線可以得知汽車荷載處在中跨時產(chǎn)生影響較大，所以將活載簡化為中跨兩車道上的兩個集中力和兩段均布載荷，根據(jù)規(guī)范車道荷載（按公路 Ⅱ 級）計算，大小分別為 170kN、 180kN、 對于節(jié)點 nod2 由影響線可知汽車荷載處在第四跨跨中時產(chǎn) 生影響較大所以將活載簡化為第四跨兩車道上的兩個集中力和兩段均布載荷，根據(jù)規(guī)范車道荷載（按公路 Ⅱ 級）計算，大小分別為 170kN、 180kN、 。 汽車活載內(nèi)力影響線計算 圖 415 截面 A內(nèi)力縱向影響線 武漢工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 22 圖 416 截面 A內(nèi)力橫向影響線 圖 417 截面 B內(nèi)力縱向影響線 武漢工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 23 圖 418 截面 B內(nèi)力橫向影響線 圖 419 截面 C 內(nèi)力影響線 武漢工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 24 圖 420截面 D 內(nèi)力影響線 圖 421 截面 E 內(nèi)力影響線 武漢工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 25 圖 422 截面 F 內(nèi)力影響線 圖 423 截面 G 內(nèi)力影響線 武漢工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 26 圖 424 截面 H 內(nèi)力影響線 確定活載 截面 A,B 由影響線可以得知汽車荷載處在中跨時產(chǎn)生影響較大，所以將汽車活載簡化為中跨兩車道上的兩個集中力和兩段均布載荷，根據(jù)規(guī)范車道荷載計算，大小分別為 170kN、 ， 180kN、 ，將人群荷載是施加于對應(yīng)區(qū)域 截面 C， D 由影響線可以得知汽車荷載處在中跨及四跨時產(chǎn)生影響較大，所以將汽車活載如下表所示簡化，人群荷載施加于對應(yīng)區(qū)域 表 6 活載 中跨車道一 中跨車道二 四跨車道一 四跨車道二 集中力 /kN 170 179 174 183 均布荷載 /kN 武漢工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 27 截面 E,F 由影響線可以得知汽車荷載處在中跨及四跨時產(chǎn)生影響較大，將汽車活載簡化為中跨及四跨處兩車道上的均布荷載 、 185kN，人群荷載施加于對應(yīng)區(qū)域。 截面 G, H 由影響線可以得知汽車荷載處在中跨及四跨時產(chǎn)生影響較大，將汽車荷載簡化為中跨及四跨兩車道上的均布荷載 、 185kN，人群荷載施加于對應(yīng)區(qū)域。 恒載加活載下的計算 活載確定之后，對于各個位移 控制點及不利截面，采用與之相對應(yīng)的加載方案，將計算所得的結(jié)果與恒載結(jié)果進行比較。 恒載加活載下的位移計算 表 7 控制節(jié)點豎向位移結(jié)果對比 (單位： mm) Nod1 Nod2 Nod3 恒載 恒載 +活載 恒載加活載下的內(nèi)力計算 恒載 恒載 +活載 橋跨中心 截面 A FX = FX = FY = FY = FZ = FZ = MX = 2458983. MX = 3281136. MY = MY = MZ = MZ = 武漢工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 28 跨中端部截面 B FX = FX = FY = FY = FZ = FZ = MX = MX = MY = MY = MZ = MZ = 墩頂全截面 C FX = FX = FY = FY = 1022148. FZ = FZ =