基層冷再生項(xiàng)目可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)
2025-04-03 12:26 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 舊料的篩分結(jié)果，最佳含水量，最大干密度以及松鋪量的確定，作業(yè)段合理 長(zhǎng)度確定。實(shí)驗(yàn)室從現(xiàn)場(chǎng)均衡取料，通過對(duì)拌合料的篩分，通過多次擊實(shí)試驗(yàn)，確定粒料的最大干密度、最佳含水量為、松鋪厚度。通過冷再生的延遲時(shí)間對(duì)強(qiáng)度的影響試驗(yàn)，確定其延遲時(shí)間。施工中，嚴(yán)格控制從加水泥開始拌和到碾壓完成的時(shí)間在 4h 內(nèi)完成，通過試驗(yàn)段確定工作段的合理長(zhǎng)度。 整幅路段拌和完成后，用平地機(jī)初步整平，再用震動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓2遍，測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)縱斷高程和橫坡度，每 10米為一斷面分左中右及 1/4處 5個(gè)點(diǎn)測(cè)出高程，按松鋪系數(shù)，人工找出基準(zhǔn)點(diǎn)，相鄰兩個(gè)點(diǎn)用石灰連成線，高程不足時(shí)及時(shí)用平地機(jī)刮平 。通過舊路整形達(dá)到“調(diào)坡 ”“調(diào)拱 ”的目的，且保證平整度。 其施工工藝為： 封閉交通 清掃處理原路面 再生機(jī)械就位 冷再生機(jī)拌和 碾 壓成型 平曲機(jī)整型 碾壓成型 按檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè) 灑水養(yǎng)生 開放交通 6 圖 1 就地冷再生施工工藝流程圖 七、 項(xiàng)目依托工程情況 本項(xiàng)目依托工程為 G312 線 維修改造工程 。計(jì)算行車速度為80Km/h、 60Km/h（扎剎梁），路基寬度 12m，路面寬度 9m，橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽車 20 級(jí)、掛車 100，橋梁與路基同寬，路面標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN，設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中橋?yàn)?1/100，小橋、涵洞為 1/50，路基為 1/50。該路段主線自 2021 年建成通車，運(yùn)營(yíng)狀況良好，但 大地震后，重載運(yùn)輸車輛急速增加，尤其是經(jīng) M至 N的大批運(yùn)煤車輛，在不到一年的時(shí)間，進(jìn)川方向路面出現(xiàn)大量路面病害，尤其以車轍、擁抱以及坑槽等結(jié)構(gòu)性破壞為主。 八、 項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)估算情況 本項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi) 240 萬元，分項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)如下表所示： 表 1 項(xiàng)目研究經(jīng)費(fèi)預(yù)算表 經(jīng)費(fèi)投入預(yù)算 經(jīng)費(fèi)支出預(yù)算 科目 預(yù)算經(jīng)費(fèi)（萬元） 科目 預(yù)算經(jīng)費(fèi)（萬元） 自籌 240 人員費(fèi) 5 材料費(fèi) 2 燃料動(dòng)力費(fèi) 40 試驗(yàn)費(fèi) 6 會(huì)議費(fèi) 2 差旅費(fèi) 1 設(shè)備費(fèi)用 180 7 管理費(fèi) 2 其他費(fèi)用 2 合計(jì) 合計(jì) 240 九、 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益分析 1 依托項(xiàng)目改建工程方案 根據(jù)工程設(shè)計(jì)方案，起訖樁號(hào) K304+000~K421+800，全長(zhǎng)，微表處 ，半幅罩面 ，全幅重鋪 ，其中采用就地冷再生技術(shù) 路段為 K319+300~K321+300, K359+100~K361+500，總長(zhǎng) ，其余路段采用傳統(tǒng)挖出重鋪工藝及銑刨后加鋪結(jié)構(gòu)層工藝，三種方案路面結(jié)構(gòu)圖如下所示： 4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土 AC 13 4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土 AC 13 7cm改性瀝青碎石 ATB25 7cm改性瀝青碎石 ATB25 20cm
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