【文章內容簡介】 21km2，保護人口 萬人，保護的農田 萬畝；保護流域沿河縣城及鄉(xiāng)村。 工程建設范圍 水利工程 新建堤防、 護坡工程 XX 河 下游 雙河村至陳家灣 左岸 及右岸 護坡，具體分布范圍： (1) 黑 左 1+1503+050、 4+6506+350、 6+0506+900 (2) 黑 右0+7502+550、 2+8503+650、 4+0506+150、 6+5506+950 段。 堤身防滲 加固 工程 XX 河 左 岸樁號 1+950～ 3+200 河段堤身水泥攪拌樁防滲加固。 清淤疏浚工程 XX 河 7 公里 清淤疏浚，預計需要清挖河道淤 泥 77 萬 m3。 19 道路及綠化配套工程 沿河新建一條防汛道路全長 5000m，寬 30m；道路沿邊防洪綠化250000m2。 土地儲備 XX 河 北段 片 區(qū)土地儲備地塊總面積 600 畝 ，其中： 1地塊面積 352畝 ； 2地塊面積 248 畝 。 1 第六章 工程建設 方案 XX 縣位于鄂東北部，地處大別山西端 南麓，跨長江、淮河兩大流域?？h境北與河南省信陽市、羅山縣、新縣交界，南與武漢黃陂區(qū)、孝昌縣接壤，東與紅安縣相鄰，西與廣水市相連。全縣國土面積 1986平方公里（即 298 萬畝），其中：山場面積 237 萬畝，耕地面積 37 萬畝，水面 22 萬畝，俗稱“八山半水分半田”，屬低山丘陵地區(qū)。 XX 境內有 澴河 、灄水、竹竿河 3 條主要河流，共有大、小支流324 條，總長 公里。環(huán)河、灄水南流漢水，竹竿河北注淮水。 XX 河 為澴河支流 ，發(fā)源于縣境內西大山南坡，流徑全長 8 公里，流徑 XX 河 鎮(zhèn)，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)域雙河村、七里村、西岳社區(qū) ，流域面積 ㎡，客水面積 k ㎡，年平均徑流量 ? 。 流域范圍內人口約 萬、其中農業(yè)人口 萬人，耕地面積 萬畝。 根據(jù)《防洪標準》 (GB5020194)的規(guī)定以及《 XX 縣 重點中小河流近期治理建設規(guī)劃》，考慮 XX 縣 城所在地，確定 XX 河 流域 設計防洪 標準為 20 年一遇。 根據(jù)《水利水電工程等級劃分及洪水標準》 (SL2522021)和《堤防工程設計規(guī)范》 (GB5028698)的相關規(guī)定， 工程 建筑物級別為 5 級。 設 計規(guī)規(guī)范及依據(jù) (1)《防洪標準》 (GB5020194)； (2)《水利水電工程等級劃分及洪水標準》 (SL2522021)； 2 (3)《堤防工程設計規(guī)范》 (GB5028698)； (4)《水工建筑物抗震設計規(guī)范》 (SL20397)； (5)《水工建筑物荷載設計規(guī)范》 (DL507797)： (6)《水工混凝土結構設計規(guī)范》 (SL/T19196)； (7)《工程建設標準強制性條文 水工部分。 國家現(xiàn)行的有關設計規(guī)范、法規(guī)和設計要求。 河道護岸方式的選擇 河岸（堤岸）岸坡護砌初步擬定以下幾種方 案。 方案一、砼護岸方案治理堤岸迎流頂沖及岸坡一般性崩塌險情 方案二、砼護坡 +生態(tài)護坡方案整治有景觀要求的河道堤坡崩塌險情 力案三、漿砌石貼坡式擋土墻方案治理岸坡嚴重崩塌險情 根據(jù)堤防及河岸實際斷面、河勢走向及堤岸崩塌實況，各工程河段方案選擇如下： （ 1)方案一護岸段： 、 4+6506+350 段及 黑 右 2+8503+650 段。 （ 2） 方案二護岸段： 黑 右 4+0506+150、 6+5506+950 段。 （ 3） 方案三護岸段： 黑左 1+1503+050、 6+0506+900 段及 黑 右0+7502+550段。 砼護岸方案 根據(jù)現(xiàn)狀坡岸斷面，清除崩岸形成的松散土體，按 1： 2 削坡、整坡夯實，鋪設砂墊層后采用 C20 砼塊現(xiàn)澆護坡。砼護坡板塊尺寸為2m ，混凝土板厚為 12cm，砂墊層厚 8cm。板間設置瀝青杉板伸縮縫，縫寬 2cm。每塊板中間設直徑 10cm 排水孔 1 個，孔后設反濾料。 3 護坡采用漿砌石護腳，梯形斷面，頂寬 、底寬 ，埋深按沖刷計算結果確定為 1． 0m。護腳沉降縫間距 l0m。 砼護坡 +生態(tài)護坡方案 考慮濱水景觀 的連續(xù)統(tǒng) 一，保持 河岸美觀 ，本次 黑 左3+7504+150、 7+6507+870 段及 黑 右 3+8504+500、 7+1507+850 段段護坡均采用“ 39. 50m 以下砼護坡、 高程設置親水平臺、 高程以上采用生態(tài)護坡”的加固方案。 (1)護坡底部高程 護坡坡腳高程 ，采用二級護坡，在 高程設置 3m寬親水平臺，平臺采用 12cm 厚 C20 砼護砌。坡腳采用漿砌石護腳防沖，深 。 (2)護坡結構 以下采用 12cm 厚現(xiàn)澆 C20 砼板，砼板尺寸 2 ，板間設分縫，縫內填塞 2cm 厚瀝青杉板。每塊板間設置 1Ocm 排水孔 1個。 39. 50m 以上采用 C20 砼框格生態(tài)護坡，框格由 “十”字預制梁組裝而成，框格梁寬、高均為 8cm，格內鋪筑營養(yǎng)土，種草仔形成草皮護坡。 (3)護坡坡度取 1： 2。每隔 100m 設踏步 1 處，踏步寬 3m。 漿砌石貼坡式擋土墻方案 根據(jù)河岸斷面情況，貼坡式擋土墻墻高 ，壓頂寬，擋土墻背水坡 1： 、臨水坡 1： ，基底設 1： 的反坡抗滑。 4 防滲 加固 工程建設方案 XX 河 左 岸樁號 1+950～ 3+200 河段 ，此 段河堤修筑較早，填筑材料成份較雜，疏密不均，由 于 附近工廠建設， 堤身部分被破壞， 水土流失嚴重， 需作加固防滲處理。 河段堤身順堤向沿 平臺處設水泥攪拌樁一排，攪拌樁樁徑 600mm，樁中心距 400mm，向下進入基巖不小于 ，平均成墻深 。防滲墻全部阻水面積為 12500m2。 河道清淤及疏浚工程 鑒于 XX 河 流域部分河段現(xiàn)狀洪水位較高，部分為堤頂欠高河段，若直接采取加高堤防的方法來解決防洪問題，則堤防工程量太大，且實施難度較大，實施后相應會帶來堤內的排澇問題。考慮到現(xiàn)狀部分河段淤積較嚴重，因此，防洪規(guī)劃方案首先應考慮對現(xiàn)狀河道進行清淤及 疏浚等，以降低部分河段的洪水位，在此前提下，若還不能滿足防洪要求，再考慮實施堤防加高工程。本項目的河道清淤及疏浚工程施工長度為 7000m， 寬度取平均 25 m，平均 深 ，預計需要清挖河道淤泥 77 萬 m3。 清淤方式選擇 河道清淤及擴寬是在河流綜合 治理過程中，快速消除內源污染及增大河道泄洪能力最有效的辦法。由于多年來 XX 河 沒有進行過有效地河道清淤及擴寬，隨著每年新的泥沙及污泥沉淀到河床，導致河床底泥堆積越來越多，河床越來越高，同時河底污泥因厭氧發(fā)酵直接導致水質惡化，大大影響流域周邊的生態(tài)環(huán)境，威脅 城市內居民及城市健康發(fā)展。 按清淤的方式和手段，清淤可分為陸地清淤和水下清淤兩種。 （ 1）陸地清淤：對于流量小、水深不大的小河流，通過施工圍 5 堰分期導流方式，將河道內河水基本排干，采用反鏟或長臂反鏟機械或人工在和床上直接挖掘，并用自卸汽車將清出的河道底泥運送到已選定的場址傾倒。這種清淤方式可用于沙石類和泥土類底質的小型河流。 （ 2）水下清淤：河流較大、水深、流量大的河流，通常采用水下清淤的方式。它是在保持河道中水位的情況下，可以利用抓斗式挖泥船及長臂反鏟開挖河道底泥。該法容易控制清除底泥的層厚，幾乎可用于各種 底質類型的河道，包括泥土類、沙石類和硬質類。然而，此方法的缺點也十分明顯，主要是清除的底泥含水率較高、清淤中因機械攪動造成水體局部污染和周圍環(huán)境污染等。在采用相應的防護措施后，能夠減少底泥含水率和減少對環(huán)境的影響。對于較大河流通常采用此類方法。 由于現(xiàn)在正值 枯水期 ， XX 河 流量很小，可設置 圍堰 ， 將河道內河水基本排干 ， 采用 陸地清淤 的方式 ，可減少對環(huán)境的影響。 清淤范圍選擇 傳統(tǒng)的工程清淤，方案一般按照防洪要求施工，在深度處理上大多遵循“高處挖，低處墊”的施工原則，這在一定程度上符合防洪要求，但忽視了清 淤深度的選擇對河道清淤后生態(tài)恢復的影響，也為考慮底泥污染物分布規(guī)律對清淤深度的影響，因此具有一定的功能局限性。 本項目對 XX 河 流域清淤的范圍確定，將主要考慮河底底泥的分布情況以及水質綜合治理后續(xù)工作開展的技術要求，從對 XX 河 流域水質改善的整體目標出發(fā)，綜合選定清淤范圍。清淤范圍的選擇還應結合考慮以下因數(shù)： （ 1）對淤泥富營養(yǎng)層形成自然機理進行調查分析，以判斷清淤 6 的范圍和厚度或泥土處理產生的影響； （ 2）清理出的淤泥轉運力求運輸距離短、有利發(fā)揮清淤設備能力，并充分考慮清淤泥土的綜合利用和減少對環(huán)境的污染； （ 3）有足夠的施工機械作業(yè)面積； （ 4）在不能采取機械設備清淤的部分河道，可采取人工清淤。 道路及其配套工程 本項目在 XX 河 雙河村到 澴河 入口處，連接沿河大道 ，道路全長5000 米，紅線寬 30 米。與道路相關的交通、綠化、排水、照明工程。 道路工程 ： ； ：主線雙向 4 車道外加兩側輔道； ：路面計算荷載： BZZ100KN； ：瀝青砼路面達到臨界狀態(tài)的設計年限 15 年；道路交通達到飽和狀態(tài)的設計年限為 20 年； 《城市 道路設計規(guī)范》 CJJ3790 《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》 JTJ502021 《公路路基施工技術規(guī)范》 JTG F102021 《公路路面基層施工技術規(guī)范》 JTJ 0342021 《公路瀝青路面設計規(guī)范》（ JTG D502021） 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（ GB 5022095） 《道路交通標線與標志》（ GB 57681999） 7 根據(jù)本項目所在區(qū)域地形地貌、工程地質、水文地質和社會環(huán)境等特點，本工程路線線位的布設遵循以下原則： 《城市道路工程技術標準》中相應等級道 路各項指標要求； ，減少工程量、節(jié)約投資； 、水利、電力、通訊設施與占用良田； ； ，避免高填深切，減少水土流失，保護自然環(huán)境； 、線位的要求； 本項目配套建設一條道路具體工程量 盡可能遵照城市規(guī)劃控制標高，以避免造成工程區(qū)域外其他道路及相應管網(wǎng)有大的調整。 在綜合分析地形、地物及地區(qū)水文條件等因素的基礎上，對工程區(qū)域內的道路豎 向進行優(yōu)化。 在保證排水要求的前提下，盡可能使道路設計高程與周邊地塊現(xiàn)狀高程接近，減少土方工程量。 30m=4m（人行道含騎行帶） +3m（綠化帶） +16m(機動車道 )+3m(綠化帶 )+4m(人行道含騎行帶 )，詳見圖 61。 8 圖 61 橫斷面圖 道路交通工程 為了充分發(fā)揮道路的交通功能，必須具有與之配套的完善的交通設施，誘導交通、規(guī)范行車、提高道路服務水平、實現(xiàn)交通安全、有序、高效行駛，才能確保車輛有效地使用道路，達到安全、快速、舒適、經(jīng)濟的目的。 機動 車系統(tǒng)交通組織包括：路網(wǎng)交通組織、路段車道劃分和組織、交叉口機動車交通組織： ①路網(wǎng)交通組織： 新建道路與沿線道路相交道口分別采用燈控管理方式。 ②路段車道劃分和組織： 路段主線車道設置雙向四車道、雙向二車道，外側兩個輔助車道 ,其余兩側為綠化帶。 ①標志、標線 交通標志、標線的設計以《道路交通標志和標線》（ GB5768— 1999）為依據(jù)。交通標志的設置，以保證交通暢通和行駛安全為目的，結合道路線形、交通狀況、沿線設置等情況，根據(jù)交通需求設置不同交通標志，以及時準確提供信息，使車輛能 順利、快捷地抵達目的地，不發(fā)生錯向行駛。交通標志線總長度按道路總長的三倍測算，共計13500m。 ②誘導設施 9 誘導設施主要是為了使晚間車輛安全行駛，在路面上設計突起反光道釘，兩側防護欄上設紅、黃反光誘導標，以及在分叉口設置反光標志等。 ③防撞設施 道路中央分隔帶兩側、道路路肩兩側均設單柱單面波形護欄；防止車輛行駛發(fā)生失控時造成對向行駛的干擾以及沖出路外。 ④交通信號控制 本工程范圍內所有道口均采用信號燈控制，近期不形成的道口的位置應預埋過街交管管線 . 道路照明工程 道路照明屬功能性照 明，其主要目的是為機動車駕駛員創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境，使車輛安全、舒適、快速行駛。道路照明設計應在滿足規(guī)范要求的道路平均照度、平均亮度、亮度均勻度、眩光控制、良好的光學和視覺誘導性的前提下，兼顧城市環(huán)境的美化渲染作用，力求安全可靠、經(jīng)濟合理、技術先進。 按照《城市道路照明設計標準》 (CJJ452021)，道路照明設計標準為： 15LX（維持值），平均亮度不小于 （維持值），照度均勻度不小于 。機動車道照明常規(guī)段功率密度值不大于 。 道平均照度不低于 5LX（維持值）。 道路照明配電線路末端電壓損失小于額定電壓的 10%。 10 《城市道路照明設計標準》 (CJJ452021) 《低壓配電設計規(guī)范》 (GB5005495) 《供配電系統(tǒng)設計規(guī)