【文章內(nèi)容簡介】 （ 5）航空公司應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額是多少？ 分析 ：（ 1） A是 B航空公司的代理人； B既是締約承運人，也是第一區(qū)段的實際承運人； C是第二區(qū)段的實際承運人。 （ 2） B航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，因為貨物滅失發(fā)生在轉(zhuǎn)交 C航空公司之前，責(zé)任在 B航空公司。 （ 3）適用。此案始發(fā)站是青島，中轉(zhuǎn)站為北京，目的站為巴黎。根據(jù)《華沙公約》的規(guī) 定，由幾個連續(xù)的航空承運人所辦理的運輸，如經(jīng)合同當(dāng)事人認為是一個單一的運輸業(yè)務(wù)，則無論他以一個合同或一系列合同的形式約定，在本公約的意義上，應(yīng)視為一個不可分割的運輸，并不因其中一個合同或一系列的合同完全在同一國家的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國際性質(zhì)。因此，即便青島至北京段是中國境內(nèi)，也是國際航空貨物運輸合同。 （ 4）無依據(jù)。 （ 5）由于此批貨物沒有聲明價值，因此，實際賠償數(shù)額不應(yīng)超過法定限額，即應(yīng)賠償?shù)臄?shù)額為 250X20=USD5000。 [案例十 二 ] 2020年 10月，法國某公司（賣方）與中國某公司（買方 ）在上海訂立了買賣 200臺電子計算機的合同，每臺 CIF上海 1000美元，已不可撤銷的信用證支付， 2020年 12月馬賽港交貨。 2020年 11月 15日，中國銀行上海分行（開證行）根據(jù)買方指示向買方開出了金額為 20萬美元的不可撤銷的信用證，委托馬賽的一家法國銀行通知并議付此信用證。 2020年 12月 20日，賣方將 200臺計算機裝船并獲得信用證要求的提單、保險單、發(fā)票等單據(jù)后，即到該法國議付行議付。經(jīng)審查，單證相符，銀行即將 20萬美元支付給賣方。載貨船離開馬賽港 10天后在航行途中由于船員航行操作過失，船舶觸礁，救助無 效。貨船及貨物全部沉入大海。此時開證行已收到了議付行寄來的全套單據(jù)。，買方也已得知所購貨物全部滅失的消息。因此，賣方舉借支付貨款，理由是其不能得到所期待的貨物。根據(jù)中國海商法和國際貿(mào)易慣例，請回答： （ 1）這批貨物的風(fēng)險自何時起由賣方轉(zhuǎn)移給買方 分析 ：自 2020年 12月 20日裝船貨物越過船舷時風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方 （ 2）買方能夠因這批貨物全部滅失而免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)？ 分析 ：買方不能免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)。信用證方式的交易是單證的買賣，只要所有單證符合信用證的要求，買方就要承擔(dān)付款的義務(wù)。 （ 3）如投保 PICC貨物一切險條款，保險公司是否承擔(dān)保險責(zé)任 ,為什么？ 分析 ：保險公司要承擔(dān)保險責(zé)任的。貨物一切險包括運輸工具觸礁、沉沒造成的貨損和貨物滅失。 （ 4）作為承運人的船公司是否要承擔(dān)責(zé)任，為什么？ 分析 ：承運人不須承擔(dān)責(zé)任。中國海商法中規(guī)定承運人對“船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失”不負責(zé)任。 [案例十 三 ] 我國 A貿(mào)易公司委托同一城市的 B貨運代理公司辦理一批從我國 C港運至韓國 D港、的危險品貨物。 A貿(mào)易公司向 B貨運代理公司提供了正確的貨物名稱和危險品貨物的性質(zhì) ，B貨運代理公司為此前發(fā)起公司的 HOUSE B/L給 A公司。隨后， B貨運代理公司以托運人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運手續(xù)。為了節(jié)省運費，同時因為 B貨運代理公司已投保責(zé)任險。因此 B貨運代理公司向船公司謊報貨物的名稱，亦未告知船公司該批貨物為危險品貨物。船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運輸中，因為貨物的危險性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。請根據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定回答下列問題： （ 1） A貿(mào)易公司、 B貨運代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？ 分析 ： A貿(mào) 易公司和船公司無責(zé)任。 B貨運代理公司負全責(zé)。 （ 2）承運人是否應(yīng)對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？ 分析 ：承運人無須對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。由于 B貨運代理公司未向船公司告知該批貨物為危險品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對其他貨物及船舶的損失均由 B貨代公司負責(zé)。我國海商法規(guī)定，運輸危險品時“托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責(zé)任。托運人對承運人因運輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任”。 （ 3）責(zé)任保險人是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？ 分析 ：責(zé)任保險人不承擔(dān)責(zé)任。因為投保人隱瞞了貨物的真相，屬于欺騙性質(zhì)，保險公司免責(zé)。 [案例十四 ] A貨運代理公司空運部接收貨主的委托，將一臺重 12千克的紅外線測距儀從沈陽空運至香港。該批貨物價值 6萬余元人民幣，但貨物“聲明價值”欄未填寫。 A貨運代理公司按照正常的業(yè)務(wù)程序，向貨主簽發(fā)了航空分運單，并按普通貨物的空運費率收取了運費。由于當(dāng)時沈陽無直達香港的航班，所有空運貨物必須在北京辦理中轉(zhuǎn)。為此 A貨運代理公司委托香港 B貨運代理公司駐北京辦事處辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。但是，由 于航空公司工作疏忽，致使該貨物在北京至香港的運輸途中遺失。根據(jù)以上案情，請回答如下問題： （ 1） A貨運代理公司和 B貨運代理公司的法律地位是什么？他們是否應(yīng)對貨物遺失承擔(dān)責(zé)任？ 分析 ： A貨運代理公司是集運商， B貨運代理公司是 A貨運代理公司的代理人，對承運人航空公司而言，他們是托運人。他們對貨物遺失不承擔(dān)責(zé)任。 （ 2）本案是否適用國際航空貨運公約？為什么？答：適用國際航空貨運公約。因為貨物從沈陽運至香港屬于國際運輸 （ 3）貨主認為應(yīng)按貨物的實際價值進行賠償?shù)闹鲝埵欠裼蟹梢罁?jù)，為什么？ 分析 ：沒有法律依據(jù)。因為 貨物“聲明價值”欄未填寫即沒辦理聲明價值并支付聲明價值附加費，所以航空公司按普通貨物賠償，最高限額為每公斤 20美元。 [案例 十五 ] 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸驚險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請問： 問題 : (1)收貨人可以向誰索賠 ?為什么 ? (2)最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？ 分析 : (1)可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應(yīng)提供 ”適載 ”的 COC，由于 COC存在問題，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 (2) 由于承運人沒有提供 ”適載 ”的 COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任 , 如承運人承擔(dān) 60%，貨代承擔(dān) 40%的責(zé)任 . [案例 十六 ] 1998 年 ,香港某貨運代理受委托人的委托 ,將 35 包中國絲綢分 別裝人集裝箱運往日本的YOKOHMA 和意大利的 GENOA。由于裝箱人員的疏忽 ,錯將發(fā)往日本 YOKOHAM 的 B/L ,造成 YOKOHAM 日本客戶急需的貨物不能按時收到 ,要求以空運形式速將貨物運至 YOKOHAM,否則整批貨無法出售 ,其影響更為嚴重。為了減少客戶的損失 ,委托人通知有關(guān)代理將貨物空運到Y(jié)OKOHAM,另外將誤運到 YOKOHAM 的貨運到意大利 GENOA 去。這樣便產(chǎn)生兩票貨物的重復(fù)運輸費用 ,共計 14 724,04 港 元。上述損失是貨運