20xx年全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員資格考試(編輯修改稿)
2024-09-26 08:42 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的 跟單信用證。（ ） 3在信用證交易中，銀行根據(jù)信用證取代買方承擔(dān)了作為第一付 款人的義務(wù)；日后只要賣方提供了符合信用證的單據(jù)，賣方就能從銀行得 到付款保證，除非買方破產(chǎn)。（ ） 3匯付是指付款人通過(guò)銀行，使用各種結(jié)算工具將貨款匯交收款人的一種國(guó)際貿(mào)易結(jié)算方式。 匯付屬于商業(yè)信用和順匯的范疇。 （ ） 3發(fā)盤(pán)不一定要明確規(guī)定有效期。未明確規(guī)定有效期的發(fā)盤(pán)同樣可以為受盤(pán)人接受而成立合同。（ ） 3 廣州某公司因業(yè)務(wù)關(guān)系，需要在上海海關(guān)辦理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。由于該企業(yè)已 在廣州海關(guān)辦理了注冊(cè)登記手續(xù)取得了報(bào)關(guān)權(quán)，因此，不需再到上 海海關(guān)辦理注冊(cè)登記手續(xù)。（ ） 3在貨物進(jìn)出境需要辦理“報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)“手續(xù)時(shí)，一般而言，辦理報(bào)關(guān)、納稅手續(xù)在先，辦理報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)手續(xù)在后。（ ） 3法律對(duì)涉及索賠的訴訟案件規(guī)定了訴訟時(shí)效。 索賠人應(yīng)在規(guī)定的訴訟時(shí)效屆滿之前提 起訴訟。否則，就失去了起訴的權(quán)利，往往也失去了索賠的權(quán)利和經(jīng)濟(jì)利 益。（ ） 液體危險(xiǎn)貨物的閃點(diǎn)越低，說(shuō)明其危險(xiǎn)性越大。（ ） 4 ADR 是國(guó)際（歐洲）鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的統(tǒng)一規(guī)則。該規(guī)則對(duì)鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的分類、性質(zhì)、包裝規(guī)格、要求、檢驗(yàn)及其他一系列問(wèn)題作了詳細(xì)規(guī)定。（ ） 4在國(guó)際海上集裝箱 貨物運(yùn)輸中，冷藏貨物裝箱期間，承運(yùn)人應(yīng)保持冷藏裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以達(dá)到裝載冷藏貨 所要求的溫度。（ ） 4在我國(guó)港口與歐洲港口之間的班輪運(yùn)輸中，涉及鹿特丹港、漢堡港、不來(lái)梅港、安特衛(wèi)普港、費(fèi)利克斯托港、馬爾薩什洛克港、塔科馬港和新奧爾良港等眾多歐洲港口。（ ） 4在滿足有關(guān)規(guī)定的情況下，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可以從事集裝箱貨物的拼箱業(yè)務(wù)，并簽發(fā)自己的運(yùn)輸單證。在從事拼箱業(yè)務(wù)（混拼業(yè)務(wù)）時(shí)，若發(fā)現(xiàn)拼箱貨物誤裝、誤卸，應(yīng)及時(shí)向各掛靠港口的 CFS 發(fā)出 CARGO TRACER，以查清情 況。（ ） 4船舶的容積噸位（ GT/NT）是指 船舶貨艙內(nèi)實(shí)際能夠裝載貨物的空間，包括散裝艙容和包裝艙容。（ ） 4根據(jù)《 1993 年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則》，工作日是指沒(méi)有被裝卸時(shí)間明確排除在外的日數(shù)。據(jù)此，合同中沒(méi)有明確從裝卸時(shí)間中扣除的日期均應(yīng)作為工作日，不論是星期六、星期日還是節(jié)假日，只要合同中沒(méi)有明確扣除的話，都不能扣除。（ ） 4航次租船中， FILO 術(shù)語(yǔ)表示船舶承租人負(fù)責(zé)貨物裝船費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用。（ ） 4在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，當(dāng)運(yùn)輸兩點(diǎn) 間 無(wú)公布 直達(dá)運(yùn)價(jià)而使用非公 布直達(dá)運(yùn)價(jià)時(shí)，優(yōu)先使用比例運(yùn)價(jià)構(gòu)成全程直達(dá)運(yùn)價(jià)；當(dāng)兩點(diǎn)件無(wú)比例運(yùn)價(jià)時(shí)，使用分段相加辦法組成全程最低運(yùn)價(jià)。（ ） 4在國(guó)際航空運(yùn)輸中，承運(yùn)鮮活易腐物品前必須查閱 LAR 的第七部分：關(guān)于各個(gè)國(guó)家對(duì)鮮活易腐物品進(jìn)出口、轉(zhuǎn)口的運(yùn)輸規(guī)定，例如機(jī)場(chǎng)能否提供冷庫(kù)等等，確定無(wú)誤后方可承運(yùn)。（ ） 50、在非固定包艙包板 方式 下，無(wú)論托運(yùn)人是否向承運(yùn)人交付足夠貨物，都必須交納協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。（ ） 5在航空運(yùn)輸中，由于自然原因造成的動(dòng)物死亡或由于動(dòng)物本身的或與其它動(dòng)物相互間的行為，如：咬、踢、抵 、牙刺或窒息造成的動(dòng)物死亡或傷害以及由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。（ ） 5 航空貨運(yùn)代理簽發(fā)分運(yùn)單給托運(yùn)人，表明航空貨運(yùn)代理是航空公司的代理人，代理航空公司安排航空運(yùn)輸事宜。（ ） 5根據(jù)《國(guó)際貨協(xié)》的規(guī)定，在我國(guó)通過(guò)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的進(jìn)出口貨物，其國(guó)內(nèi)段運(yùn)送費(fèi)用的核收應(yīng)按照《國(guó)際貨協(xié)》進(jìn)行計(jì)算。（ ） 5關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)單證的表現(xiàn)形式，目前并沒(méi)有統(tǒng)一的格式。所以可以認(rèn)為集裝箱提單就是多式聯(lián)運(yùn)的單證。（ ） 5從事國(guó)際公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的申請(qǐng)人一旦取得《公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》，就不需要到外事 、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊防檢查等部門(mén)另外辦理有關(guān)運(yùn)輸車輛、人員的出入境手續(xù)。（ ） 5電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是被物流領(lǐng)域使用的重要信息系統(tǒng)，它的主要功能是利用計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)，進(jìn)行遠(yuǎn)程、快速的數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)的自動(dòng)處理。（ ） 5倉(cāng)單是提取倉(cāng)儲(chǔ)物的憑證。存貨人或者倉(cāng)單持有人在倉(cāng)單上背書(shū)并經(jīng)保管人簽字或者蓋章的，可以轉(zhuǎn)讓提取倉(cāng)儲(chǔ)物的權(quán)利。（ ） 5供應(yīng)鏈?zhǔn)侵浮吧a(chǎn)與流通過(guò)程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)”。（ ）、 5信息處理和運(yùn)輸構(gòu)成了物流的兩大支柱，在物流活動(dòng) 中處于中心地位，其他物流活動(dòng)都是圍繞著它們進(jìn)行的。（ ） 60、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟是指供應(yīng)鏈上的兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的緊密性組織。（ ） 三、多項(xiàng)選擇題（每題 1分，共 15分。多項(xiàng)選擇題的答案多選、少選、錯(cuò)選均不得分） 6 按照我國(guó)《民法通則》的有關(guān)規(guī)定，代理具有 （ ） 基本特征 。 Ａ .代理行為必須是具有法律意義的行為 Ｂ .代理人獨(dú)立進(jìn)行意思表示 Ｃ .以被代理人本人名義實(shí)施民事法律行為 Ｄ .代理后果直接對(duì)被代理人發(fā)生效力，由被代 理人承擔(dān)責(zé)任 6 根據(jù)《 INCOTERMS2020》，下列對(duì) CFR 術(shù)語(yǔ)表述正確的是 （ ）。 CY交貨，即完成了交貨義務(wù) CY交貨，即完成了交貨義務(wù) 6 根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，構(gòu)成一項(xiàng)有效發(fā)盤(pán)的條件是 （ ）。 Ａ .發(fā)盤(pán)必須向一個(gè)或一個(gè)以上特
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