外文翻譯--汽車后底板的沖壓模具設(shè)計(jì)分析-模具設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-06-26 06:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 柵格分析已被廣泛用于沖壓車間的測(cè)量應(yīng)力 分布當(dāng)中，因此能夠通過(guò)測(cè)繪成型極限圖的有規(guī)則的應(yīng)力來(lái)分析金屬片的可沖壓性。圓柵格比其他類型的柵格例如方形柵格有主要的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈儧](méi)有任何的方向性，這種優(yōu)勢(shì)在于圓變形后會(huì)成為橢圓。這兩個(gè)主要的方向清晰地通過(guò)長(zhǎng)軸與短軸展示出來(lái)。通過(guò)在成型極限圖上測(cè)量長(zhǎng)軸與短軸的長(zhǎng)度得出主張力的大小，就能夠估計(jì)成形部分的區(qū)域。 在目前的研究中，底板的生產(chǎn)利用原來(lái)的模具設(shè)計(jì)，第一次使用圓柵格分析，生產(chǎn)厚 ， DDQ 品質(zhì)的鋼，如圖 4 所示那樣的材料，鋼的供應(yīng)者提供材料相應(yīng)的成型極限圖在圖 5 中展示?？拷@個(gè)彎曲面的殘余應(yīng)力使這個(gè)區(qū)域有開(kāi)裂的趨勢(shì)。實(shí)際上成型極限彎曲如圖在5 中虛線所 示，被移下來(lái)的 10%作為設(shè)計(jì)彎曲。在成型極限彎曲之上的區(qū)域被稱作故障區(qū)域，在成型極限彎曲和設(shè)計(jì)彎曲之間的區(qū)域被稱為邊緣區(qū)域，在設(shè)計(jì)彎曲以下的區(qū)域被指定為安全區(qū)域。一般來(lái)說(shuō)，為了沖壓過(guò)程的穩(wěn)定，任何成形部分的應(yīng)力分布應(yīng)該下降到安全區(qū)域。沖壓過(guò)程穩(wěn)定是指對(duì)過(guò)程變化不敏感。沖壓之前模腔的危險(xiǎn)區(qū)域被圓心間相距 6mm，直徑 5mm 的圓所標(biāo)記。為了標(biāo)記模腔危險(xiǎn)區(qū)域的圓，首先要使用一個(gè)特殊的清潔工具清潔，然后，有正確柵格的模板被放置在零件上，使用電解質(zhì)作為指揮者，被模板覆蓋的區(qū)域以柵格模式被標(biāo)記。為了阻止標(biāo)記區(qū)域生銹，用一 塊濕清潔布把在標(biāo)記中多余部分的電解質(zhì)和殘留的氧化物 擦干凈。標(biāo)記之后，開(kāi)裂在杯壁靠近杯頂處被發(fā)現(xiàn)，如圖 2所示。在裂縫周圍不成形圓的主要和次要的應(yīng)力如圖 6 所示。在成型極限圖上的測(cè)量和規(guī)劃如圖 7 所示。從圖中可看出有規(guī)則的張力緊挨著成型極限曲線，因?yàn)橹饕痛我膽?yīng)力是正應(yīng)力，衰退是由延伸而造成的，所以應(yīng)力非常接近水平應(yīng)力方式，即接近次要應(yīng)力為零的軸。 圓柵格分析的結(jié)果表明，原來(lái)的設(shè)計(jì)是非常不穩(wěn)定的。 FLD 也表明主要拉力太大，這是和目前作者的意見(jiàn)，即認(rèn)為杯與壓邊圈之間的距離限制了金屬向杯狀區(qū)域流動(dòng)這一結(jié)論是一致的， 結(jié)果產(chǎn)生了大的拉力。在前一部分討論中最有效的減小主要拉力的方法是向杯狀區(qū)域提供更多的金屬。 有限元分析 為了幫助進(jìn)一步了解沖壓過(guò)程中毛坯的變形， 3D 有限元分析完成最初設(shè)計(jì)的第一次拉深操作的任務(wù)。
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