【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 側(cè)的石灰?guī)r是青灰色屬亮甲山組的豹皮狀灰?guī)r。通過(guò)產(chǎn)狀判定推測(cè)出該地巖體與亮甲山組為同一組。同時(shí)還可看到石崖、溶溝現(xiàn)象，這都是在化學(xué)侵蝕和機(jī)械等作用下形成的。石崖、溶溝的形成需求：水又侵蝕性。水有流動(dòng)性。巖石要與水出現(xiàn)容實(shí)現(xiàn)象。巖石能與水作用。巖石本身要有初始裂隙。此處出露的巖石為花崗巖，屬侵入花崗巖、巖漿巖與沉積巖相比，巖漿巖無(wú)層理，而變質(zhì)巖存在變晶結(jié)構(gòu)，有變質(zhì)礦物。該處陡坎坡度大致為70176。據(jù)巖體力學(xué)及巖石物理力學(xué)性質(zhì)分析，坡度大于70176。的邊坡極易產(chǎn)生整體滑坡。產(chǎn)生整體滑坡有三個(gè)影響因素：坡形，坡高，軟弱的滑動(dòng)面。此處地處山區(qū)，修建傍河公路最為適宜。因?yàn)樯絽^(qū)地形復(fù)雜，地質(zhì)情況復(fù)雜，而沿著河流的走向，地形為河流的各階地，在同一級(jí)階地上，地形較平緩，地質(zhì)情況均一，故修建傍河公路既省力又經(jīng)濟(jì)。在馬蹄嶺修建“s”形公路，主要是考慮到公路的坡度問(wèn)題?！皊”形公路可降低坡度，馬蹄嶺地面高程度變化較大，如修建直線公路，會(huì)影響行車安全，也不符合各面坡度要求。而采用“s”形設(shè)計(jì)則可降低坡度，提高行車安全度，最大限度地降低行車事故。在山區(qū)常見(jiàn)的這種設(shè)計(jì)思想即盤山公路。此處修建工程項(xiàng)目主要影響因素是邊坡穩(wěn)定性，修建隧道時(shí)，最大影響因素即邊坡穩(wěn)定性。此處修建鐵路也可不用修建隧道，而用削坡取而代之。但削坡易失穩(wěn)，且在8月份降水量加大，巖石的親水性勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生對(duì)水壓力，從而也會(huì)使山體失穩(wěn)，故在此處修路、橋時(shí)應(yīng)注意邊坡穩(wěn)定性。張崖子—東部落地層剖面全長(zhǎng)1660m，延伸方向向北面西，由新太古界變質(zhì)花崗巖，上元古界變質(zhì)青白口系長(zhǎng)龍山組石英砂巖景兒峪組泥灰?guī)r，古生界寒武系下統(tǒng)府君山組灰?guī)r，饅頭組頁(yè)巖組成，張崖子為該剖面起點(diǎn)。本剖面反映了柳江盆地早期地質(zhì)歷史的演化過(guò)程。距今25~9億年，本區(qū)隆起，遭受剝蝕、缺失。下中元古界和上古生界，青白口系下馬嶺組。距今8~，本區(qū)抬升，遭受剝蝕，缺失震旦系和寒武系下統(tǒng)下部地層。，本區(qū)下降，接受下古生界寒武系下統(tǒng)府君山組饅頭組濱淺海沉積第二套沉積地層開(kāi)始形成。本剖面中新太古界與上元古界之間為呂梁運(yùn)動(dòng)所形成的非整合，而二者為整合接觸，上元古界和古生界之間為薊縣運(yùn)動(dòng)所形成的平行不整合面，二者為平行不整合接觸，其他各組之間均為整合接觸。在2號(hào)點(diǎn)上觀察的巖石為8億年前形成的，而其下層巖石距今25億年，二者是平行不整合接觸。在3號(hào)點(diǎn)上巖石為巖漿巖，含sio2的含量定名的話為中性巖，按產(chǎn)出狀態(tài)為淺層巖，此類巖石為閃長(zhǎng)玢巖，呈白色。而4號(hào)點(diǎn)上的巖石為泥灰?guī)r，呈淡青色，為條帶狀，而磚紅色的泥巖、砂巖在毛莊和饅頭組具多。碎屑物質(zhì)包括巖石碎屑和礦物碎屑，在礦物碎屑中最常見(jiàn)的是化學(xué)性穩(wěn)定的石英碎屑，在干旱氣候條件下也常見(jiàn)到長(zhǎng)石碎屑，此外，碎屑成分中也可見(jiàn)到白云母，石榴子石等，碎屑物質(zhì)主要是巖石物理風(fēng)化的產(chǎn)物，有時(shí)也可能是化學(xué)風(fēng)化未完全分解的產(chǎn)物，碎屑物質(zhì)是構(gòu)成沉積巖中碎屑巖類的主要成分。馬家溝組是華北地臺(tái)上升而成，此地層缺失上奧陶、盆系，下石炭、留系在太原組合有煤層，在1號(hào)點(diǎn)位有分層出現(xiàn)，上層為馬家溝組白云質(zhì)灰?guī)r，以mgco3為主要成分，下層為深灰色致密狀厚層灰?guī)r以caco3為主要成分，在2號(hào)點(diǎn)上，其分界點(diǎn)為奧陶下的馬家溝組白云質(zhì)灰?guī)r與中石炭系本系組的一套砂巖、粉砂巖、頁(yè)巖護(hù)層，而3號(hào)點(diǎn)上則是鋁土質(zhì)石英砂巖，以al2o3為主，從產(chǎn)狀及連續(xù)上看為平行不整合接觸，4號(hào)點(diǎn)上可看到海相作用下的泥灰?guī)r。至此，海蝕作用結(jié)束。在5號(hào)點(diǎn)位上，分界點(diǎn)為下二疊山西組與中二疊下石盒子組，此處，主要ca質(zhì)的長(zhǎng)石石英砂巖，6號(hào)點(diǎn)位上是上石盒子，中二疊山西組與下二疊的分界點(diǎn)，此處出現(xiàn)了黑色的頁(yè)巖和中粗粒的砂巖，同時(shí)，還有侏羅系的北票組巖石，此巖石具以下特點(diǎn)：沉積相為河床相的堆積，粒徑大小相差不大，粒石的磨圓度相差很大，顆粒分選性很差，膠結(jié)物復(fù)雜。在7號(hào)點(diǎn)上，可見(jiàn)到侏羅系藍(lán)旗組的安山巖是火山噴發(fā)形成的，處于裂式噴發(fā)，巖被覆蓋在北票組上，二者是角度不整合，此地層為最地層，此處為塊狀斜長(zhǎng)角閃鞍山巖，其新鮮面為灰白色，揮發(fā)面為黃褐色。在8號(hào)點(diǎn)上見(jiàn)到的是馬蹄嶺埡口，在此處主要是越嶺線的選擇，一般在線形上為回頭展線，而線長(zhǎng)方面，埡口邊坡大，埡口兩側(cè)巖體的穩(wěn)定性、巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性，取決于坡面與各種結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)狀，空間組合的關(guān)系。此次實(shí)習(xí)所見(jiàn)到的地質(zhì)情況，對(duì)公路和橋梁來(lái)說(shuō)，是一個(gè)小結(jié)，此地地質(zhì)構(gòu)造比較全面，給出了工程建設(shè)中的不同處理方案。公路的修建首先就是選線，影響公路選線的自然因素很多，主要有地形、地質(zhì)、水文、氣候、土壤及植物覆蓋等因素，如沿溪線的選定，沿溪線是沿著河岸布置的路線，其路線走向明確，以河谷方向?yàn)橹笇?dǎo)方向，河兩岸地勢(shì)平緩，縱坡較小，常被洪水侵蝕，防護(hù)工程較多，沿河布線跨支溝的人工構(gòu)造物較多，沿河兩岸有較復(fù)雜和不良地質(zhì)地段，當(dāng)河谷較窄時(shí)，路線繞避的余地小等問(wèn)題時(shí)，應(yīng)合理布局，考慮以下幾點(diǎn)：根據(jù)資源開(kāi)發(fā)的需要選岸，路線選在谷底寬闊，支溝少，地質(zhì)條件較好，且有連續(xù)適宜布線的臺(tái)地一岸，盡可能選在陽(yáng)坡和迎風(fēng)的一岸，盡量選在鄉(xiāng)鎮(zhèn)多，居民點(diǎn)密的一岸，其次路線高度的選擇應(yīng)考慮在不受洪水淹沒(méi)和破壞的前提下，路線高度通常有低線位和高線位兩種情況。越嶺線的選定也是公路建設(shè)中的一大內(nèi)容，越嶺線需要克服很大高度，路線的長(zhǎng)度和平面位置主要取決于縱坡的安排，所以越嶺線的主要矛盾就是埡口高度和路線縱坡間的矛盾，在馬蹄嶺采用的“s”形路線就很好的克服了高差大這一問(wèn)題。在山間修建傍河公路時(shí)，應(yīng)注意巖體的穩(wěn)定性，當(dāng)?shù)氐哪杲邓考案鞣N自然因素，巖體自身的穩(wěn)定性，這些是山體是否滑坡崩塌的一個(gè)方面，而另一方面是巖石與水作用后的穩(wěn)定性，有的巖石親水力強(qiáng)，作用后失去了原有的屬性，而產(chǎn)生滑坡、崩塌現(xiàn)象，即應(yīng)考慮到山體的穩(wěn)定性，來(lái)決定是否設(shè)防護(hù)墻，是否該遠(yuǎn)離此山體而筑路。為期一周的工程地質(zhì)實(shí)習(xí)，讓我充分的認(rèn)識(shí)到地質(zhì)環(huán)境對(duì)工程建設(shè)的影響，同時(shí)也鞏固了校內(nèi)所學(xué)的理論知識(shí)，這次實(shí)習(xí)的重要意義就在于，它結(jié)合了理論，讓我們?cè)趯?shí)踐中學(xué)習(xí)理論，為今后的理論學(xué)習(xí)及社會(huì)實(shí)踐劃上一個(gè)逗號(hào)，這次實(shí)習(xí)另一感受，就是覺(jué)得時(shí)間太短，如能再長(zhǎng)一點(diǎn)，我想理解得會(huì)更透徹，掌握的將更加牢固。工程地質(zhì)實(shí)習(xí)報(bào)告篇二通過(guò)這六天的實(shí)習(xí)，加深了我對(duì)工程地質(zhì)這門課的認(rèn)識(shí)，讓我從書本中走了出來(lái)，親眼見(jiàn)到了真實(shí)的地質(zhì)現(xiàn)象，了解了斷層、背斜和滑坡等重要的地質(zhì)現(xiàn)象，親自觀察了和體驗(yàn)了各種巖石的分布和形態(tài)，讓我從本質(zhì)上對(duì)三大巖石有了一個(gè)大致的了解。實(shí)習(xí)讓我們?cè)谧匀恢懈玫睦斫饬嗽瓉?lái)抽象的概念，使知識(shí)具體化，印象更深刻。實(shí)習(xí)豐富了我們的學(xué)習(xí)生活，為我們以后的工作和學(xué)習(xí)都有一定的幫助，同時(shí)實(shí)習(xí)的過(guò)程激發(fā)了我在將來(lái)學(xué)習(xí)的熱情。所以，實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)具有十分重要的意義。同時(shí)，我們對(duì)這次實(shí)習(xí)也做了縝密的部署：1。時(shí)間：20xx年5月4日—20xx年5月9日2。地點(diǎn)：河北省秦皇島市柳江盆地國(guó)家地質(zhì)公園3。路線：1)。秦皇島市石門寨鎮(zhèn)2)。秦皇島市祖山東門3)。秦皇島市北戴河區(qū)鴿子窩公園海灘4。目的：1)。使理論聯(lián)系實(shí)際，加深和鞏固課堂知識(shí)，提高在野外識(shí)別各種地質(zhì)現(xiàn)象的能力同時(shí)增加感性認(rèn)識(shí)，擴(kuò)大視野，培養(yǎng)提高觀察能力，動(dòng)手操作能力，分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。2)。鑒別和觀察常見(jiàn)的巖石，礦物特征及工程性質(zhì)。3)。了解三大巖石的形成過(guò)程，產(chǎn)生年代、結(jié)構(gòu)、產(chǎn)狀、形成原因及現(xiàn)象以及流水的地質(zhì)作用對(duì)巖石的影響和沖刷成河谷的過(guò)程。4)。學(xué)習(xí)運(yùn)用羅盤儀器測(cè)巖石的走向、傾向和傾角。1。柳江盆地地質(zhì)概況柳江盆地為我們?cè)谇鼗蕧u地區(qū)野外地質(zhì)實(shí)習(xí)的主要區(qū)域。它位于秦皇島市區(qū)北側(cè)，其中心距秦皇島市28km，屬河北省秦皇島市撫寧縣管轄。區(qū)內(nèi)有縱貫?zāi)媳钡墓芳暗胤秸F路與秦皇島市區(qū)相通，交通極為方便。 該盆地為南北延伸的低山丘陵區(qū)，其北、東、西三面為陡峻的高山所包圍。貫通盆地的大石河是本區(qū)最主要的水系，自西北流向東南，出盆地后在山海關(guān)的南側(cè)入渤海。盆地內(nèi)丘陵一般海拔200—300m，最高的山為老君頂，海拔493。7m。 本區(qū)年降水量為400—1000mm，其中70%集中于8月份，所以山洪也主要集中在這個(gè)時(shí)期。2祖山國(guó)家地質(zhì)公園概況國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、國(guó)家級(jí)地質(zhì)公園和國(guó)家級(jí)稀有植物及瀕危野生動(dòng)物自然保護(hù)區(qū)。位于河北省秦皇島市西北部。京沈高速秦皇島西出口沿秦青公路北行12公里即到，距秦皇島市區(qū)23公里。屬原始森林峽谷型自然風(fēng)景區(qū)。因燕山以東、渤海以北諸峰均以它的分支延綿而成，故名“祖山”。1996年開(kāi)發(fā)至今，形成五大景區(qū)，100余處自然景點(diǎn)，是淮河以北少有的南派山水。祖山原始森林峽谷總面積118平方公里，主峰(天女峰)海拔1428米，區(qū)內(nèi)千米以上高峰20多座，植被覆蓋率96%以上。象形奇石、云海、日出、古洞、原始叢林、溪流、飛瀑、奇花、高山天然草原、樹(shù)掛構(gòu)成景區(qū)十