建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進事跡報告(編輯修改稿)
2025-08-12 16:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 鐵路是我國第一條開通時速即達200公里的快速客運專線。由于受征地拆遷等因素影響，20xx年年底才開始施工，比預(yù)定工期整整晚了半年。在如此短的時間內(nèi)，要完成如此巨大的工程量，我們面臨著許多困難。 在關(guān)鍵時刻、在全線攻堅戰(zhàn)中，身教勝于言教，作為黨員、作為領(lǐng)導(dǎo)干部必須拿出實際行動證明一切，感化和影響員工。我將重點控制工程———店埠河2特大橋作為自己的“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”， 黨工委其他班子成員也分別確定了“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”。認真抓好施工組織管理。 “大干60天，搶抓結(jié)構(gòu)物成型”。 “大干100天，確保了鋪架目標”。 2006年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工。 6月18日，店埠河2號特大橋墩臺(身)全部澆注成型，提前工期12天。 8月23日，重達317噸的全國鐵路首孔客運專線80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過高速公路，提前工期7天。 項目部還分別于20xx年9月份、20xx年11月和12月份開展了三十里鋪站改、合肥新客線頂進橋、肥東車站和無縫線路達標的會戰(zhàn)活動，確保了三十里鋪車站和合肥新客線的按期開通。 鐵路大量采用新 技術(shù)、新材料、新工藝、新方法。特別是i標段點多線長，管段內(nèi)大量采用膨脹土路基石灰改良施工，施工工藝繁雜、過程控制嚴格。我親自擔任科技攻關(guān)小組組長，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員圍繞這一技術(shù)難點，進行反復(fù)的試驗對比，找出了最佳施工工藝，解決了拌和料的粒徑超標以及拌和均勻性問題，提出了定點路拌法施工方法并進行了相應(yīng)的研究，驗證了此種方法在大面積施工中的可行性和優(yōu)越性。在改良土的質(zhì)量檢測方面經(jīng)過多種檢測方法的平行對比，最后確定
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