【文章內(nèi)容簡介】 二、賣方非因不可抗力而不能交貨，或逾期交貨超過30日，賣方須按照不能交貨部分貨款總額的20%承擔(dān)違約責(zé)任。(二)、買方責(zé)任：一、本合同經(jīng)買賣雙方簽章生效后，買方非因不可抗力單方面提出解除合同，應(yīng)向賣方支付合同總金額20%的違約金。二、報(bào)價單上所列產(chǎn)品及其顏色不得任意退、換(除質(zhì)量問題)，如買方非因不可抗力(如地震、水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)等)要求退、換、則：1)訂制品、桌屏、高隔間，賣方不接受退換。2)其他類商品退、換，以售價之20%收取賠償金，運(yùn)輸費(fèi)用買方需另行承擔(dān)。3)有損壞者不接受退、換。買方對其他未退、換部分按本合同要求進(jìn)行驗(yàn)收和付款。三、買方逾期付款，則應(yīng)支付逾期付款金額的萬分之五/天的違約金。四、買方要求逾期交貨2周以上，賣方以每萬元貨物每天5元計(jì)倉儲費(fèi)。逾期交貨達(dá)30天以上者，買方除承擔(dān)倉儲費(fèi)外另應(yīng)承擔(dān)延期交貨金額5%之違約金。該倉儲費(fèi)及違約金應(yīng)于貨物起運(yùn)前支付給賣方，否則賣方可以不予發(fā)貨。十二、合同變更一、雙方簽約后，因買方合理要求而減少產(chǎn)品內(nèi)容需另行簽訂《異動合同》。二、雙方簽約后，因買方合理要求而變更交貨的時間、地點(diǎn)、驗(yàn)收人等內(nèi)容應(yīng)填寫《交貨變更確認(rèn)單》，經(jīng)雙方簽章后生效。十三、因本合同涉訟時，買賣雙方應(yīng)協(xié)商解決。協(xié)商不成則提交賣方所在地有管轄權(quán)的人民法院訴訟解決。十四、本合同具有以下附件：一、報(bào)價單二、平面設(shè)計(jì)圖紙五、附件是本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等法律效力。十五、本合同空白待填寫部分經(jīng)雙方協(xié)商一致后填寫，其他部分不得涂改，如有涂改痕跡，本合同無效。十六、本合同正本一式兩份，雙方各執(zhí)一份。十七、本合同經(jīng)買賣雙方簽章后生效。買方(蓋章)：賣方(蓋章)：承辦人(簽字)：承辦人(簽字)：日期：日期：買賣合同電子版 買賣合同有效期最長多久篇六賣方：買方：買賣雙方就有關(guān)“ ”船的買賣事宜達(dá)成如下協(xié)議：一、 船舶船名：總噸：船舶種類：凈噸：船籍：總長：船級：型寬：建造廠家：型深：建造年份：載重量：二、所有權(quán)賣方確認(rèn)擁有本合同下的“ ”船的全部產(chǎn)權(quán)。三、船價船價為。本合同結(jié)算貨幣為人民幣。四、付款雙方同意在合同簽訂后，立即辦理船舶交接手續(xù)，并由賣方向原船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶注銷完畢，所有船舶檔案移交給買方后，由買方將船款一次性支付給賣方。五、看驗(yàn)船賣方應(yīng)為買方安排看船。在不延誤船舶正常營運(yùn)的前提下，賣方應(yīng)盡可能為買方看驗(yàn)船提供方便，并確定具體的看船時間和地點(diǎn)。賣方已于年月，為買方安排了看船時間。六、船舶交接船舶在地點(diǎn)進(jìn)行交接。移交船舶期限：簽訂交接協(xié)議后賣方應(yīng)及時將船舶移至交船地點(diǎn)。船舶按買方看驗(yàn)船時的狀況移交，自然損耗除外。交船前，倘若船舶發(fā)生全損或推定全損，本合同自行解除，賣方應(yīng)將買方已付款項(xiàng)全額如數(shù)退還。交船前，倘若船舶發(fā)生部分損害，賣方應(yīng)將船舶恢復(fù)至買方看船時的狀況。買方應(yīng)給賣方合理的恢復(fù)原狀的修理時間。七、備件船舶包括船上的備品、備件、工屬具由賣方按船舶現(xiàn)狀移交給買方。船上氣脹筏、救生浮具、救生衣及通導(dǎo)設(shè)備歸買方所有。八、債務(wù)在交船時，由賣方向買方提供提供擔(dān)保書，擔(dān)保該船在移交前沒有任何船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)及其他隨船債務(wù)。并承諾，交船后若因該船移交前的隨船債務(wù)而發(fā)生糾紛導(dǎo)致的賠償、費(fèi)用、開支等由賣方承擔(dān)。九、費(fèi)用判定交船前，該船發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由賣方承擔(dān)。交船后，該船發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由買方承擔(dān)。在船舶進(jìn)行交易時，費(fèi)用有買方承擔(dān)。十、 登記船舶移交后，賣方應(yīng)向原船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶注銷登記。買方應(yīng)辦理船舶所有權(quán)登記。登記費(fèi)用各自承擔(dān)。十一、買方違約責(zé)任若買方未能按時支付定金，賣方有權(quán)解除合同。買方應(yīng)承擔(dān)賣方因此遭受的損失和按年利率10%計(jì)算的全部損失費(fèi)用的利息。在支付定金后，若買方?jīng)Q定不再購買該船，并拒絕支付船款，賣方有權(quán)沒收定金。若買方未能在船舶移交期限最后一日前按合同第四條的`規(guī)定支付購船價款，賣方有權(quán)解除合同，定金及其利息歸賣方所有。若定金及其利息收不足以彌補(bǔ)賣方損失，買方還應(yīng)賠償賣方因此遭受的損失費(fèi)用。甲方：乙方：日期：買賣合同電子版 買賣合同有效期最長多久篇七買賣合同的貨物風(fēng)險(xiǎn)僅指承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的一方當(dāng)事人必須承擔(dān)貨物損壞或滅失的責(zé)任，而不得要求另一方當(dāng)事人對此承擔(dān)責(zé)任。一般認(rèn)為，應(yīng)以貨物的交付時間來決定貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時間，但貨物的風(fēng)險(xiǎn)以貨物交付而轉(zhuǎn)移是有條件的，這些條件是貨物的特定化、貨物的品質(zhì)保證、代表占有權(quán)單證的交付。對于海上路貨這種特殊交易，貨物的風(fēng)險(xiǎn)仍以貨物交付時間來決定轉(zhuǎn)移時間，但形式上表現(xiàn)為合同的訂立。賣方仍負(fù)貨物特定化和有限的品質(zhì)保證責(zé)任來轉(zhuǎn)移貨物的風(fēng)險(xiǎn)。貨物買賣；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移；特定化；品質(zhì)保證；單證風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是貨物買賣合同中最實(shí)際的一個問題，直接關(guān)系到當(dāng)事人的利益平衡。我國《合同法》對貨物買賣合同的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移作出較為詳盡的規(guī)定，彌補(bǔ)了我國原《經(jīng)濟(jì)合同法》和《涉外經(jīng)濟(jì)合同法》的一大缺陷，解決了我國國內(nèi)合同立法與我國加入的《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的銜接，完善了我國貨物買賣合同法律制度。風(fēng)險(xiǎn)，在不同的范疇有著不同的含義。在法學(xué)范疇，我國學(xué)者通常認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)是一個法律術(shù)語，是指貨物可能遭受的各種意外損失，如盜竊、火災(zāi)、沉船、破碎、滲漏、扣押及不屬于正常損耗的腐爛變質(zhì)等等。我國《合同法》和一些國際公約所涉及的風(fēng)險(xiǎn)，是指貨物的毀損、滅失的危險(xiǎn)，即貨物發(fā)生毀壞、滅失的可能。但是，法律規(guī)定，并不是對風(fēng)險(xiǎn)作詮釋，而是用來確定買賣當(dāng)事人對這些可能發(fā)生的貨物毀損、滅失承擔(dān)責(zé)任?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》第66條作了這樣的表述：“貨物在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)后遺失或損壞，買方支付價款的義務(wù)并不因此解除?！边@實(shí)際上是規(guī)定貨物發(fā)生損壞或滅失時買方是否有支付價金的義務(wù)。這個問題在德國法上被稱為價格風(fēng)險(xiǎn)。把風(fēng)險(xiǎn)視為價格風(fēng)險(xiǎn)，并沒有揭示出風(fēng)險(xiǎn)這一法律概念的真正含義。如果買方未能及時領(lǐng)受合同項(xiàng)下的貨物或賣方出賣標(biāo)的物質(zhì)量不符合同要求，風(fēng)險(xiǎn)則由違約方承擔(dān)，許多國際公約和貿(mào)易規(guī)則以及國內(nèi)立法都是這樣規(guī)定。在這種存在違約的情況下，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)由違約方承擔(dān)。我國《合同法》第148條規(guī)定：“因標(biāo)的物質(zhì)量不符合質(zhì)量要求，致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的的，買受人可以拒絕接受標(biāo)的物或者解除合同。買受人拒絕接受標(biāo)的物或者解除合同的，標(biāo)的物毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)由出賣人承擔(dān)。”合同履行不存在違約時，風(fēng)險(xiǎn)似乎就是價格風(fēng)險(xiǎn)，但在這種存在違約的情況下，風(fēng)險(xiǎn)不僅僅指價格風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與價格風(fēng)險(xiǎn)是兩個不同的概念。因此，風(fēng)險(xiǎn)的真正含義應(yīng)是僅指承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的一方當(dāng)事人必須承擔(dān)貨物損壞或滅失的責(zé)任，而不得要求另一方當(dāng)事人對此承擔(dān)責(zé)任。我國《合同法》也是在這個意義上規(guī)定風(fēng)險(xiǎn)，不是將風(fēng)險(xiǎn)規(guī)定為價格風(fēng)險(xiǎn)?！逗贤ā返?42條規(guī)定：“標(biāo)的物毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)，在標(biāo)的物交付之前由出賣人承擔(dān)，交付之后由買受人承擔(dān)。”從國際民間習(xí)慣發(fā)展起來的貿(mào)易規(guī)則和許多國家國內(nèi)立法如《經(jīng)互會交貨共同條件》、《法國民法典》等都是從廣義上看待風(fēng)險(xiǎn)這一概念的。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主要問題是風(fēng)險(xiǎn)在何時由賣方轉(zhuǎn)移給買方。這個問題是一個最有實(shí)踐價值的問題，也是一個頗有爭議的理論問題。有的學(xué)者將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與合同訂立結(jié)合在一起，即訂立主義；有的學(xué)者則將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移結(jié)合在一起，即所有權(quán)主義；還有的學(xué)者將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與貨物交付結(jié)合在一起，即交付主義。每一種理論都影響著立法和司法實(shí)踐，如現(xiàn)代瑞士法和羅馬法采用訂立主義，英國法和法國法以所謂“物主承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的原則采用所有權(quán)主義；美國、德國、奧地利以及我國的《合同法》以貨物交付時間來決定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時間，采用交付主義。相比較而言，以貨物交付時間來決定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時間與以貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移來決定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時間更為合理和明智。因?yàn)椋袡?quán)的移轉(zhuǎn)是一個抽象的不可捉摸的甚至是難以證明的問題。而且，所有權(quán)的移轉(zhuǎn)與貨物的實(shí)際占有控制并不一致。在所有權(quán)未發(fā)生轉(zhuǎn)移貨物卻已實(shí)際交付的情況下，要對貨物已失去實(shí)際占有、控制的一方對貨物的毀損和滅失風(fēng)險(xiǎn)來承擔(dān)責(zé)任，不僅是不合理，也是不公平的，不利于交易的發(fā)展。因此，現(xiàn)代貨物買賣規(guī)則以及多數(shù)學(xué)者們的看法，都是以交貨時間來決定風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)時間，不采用貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移這一瞬間來決定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時間。我國《合同法》也采用交付主義原則，第142條規(guī)定“標(biāo)的物毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)，在標(biāo)的物交付之前由出賣人承擔(dān)，交付之后由買受人承擔(dān)”。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以貨物交付為標(biāo)準(zhǔn)，這是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的基本條件。那么，什么是貨物交付就成為至關(guān)重要的問題。貨物交付，通常情況下是賣方將貨物的占有和實(shí)際控制權(quán)移交給買方。在貨交承運(yùn)人這種情況下，賣方將貨物交付第一承運(yùn)人就履行了交付貨物的義務(wù)。承運(yùn)人領(lǐng)受貨物視同買方之代理行為，風(fēng)險(xiǎn)也隨之轉(zhuǎn)移給買方。因此，貨物風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)的基本條件是貨物的交付。值得注意和具有研究價值的是貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移基本條件之上的貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提條件問題。(一)貨物的特定化條件。賣方交付貨物的前提條件之一，是將貨物特定化。所謂貨物特定化就是把處于可交貨狀態(tài)的貨物無條件地劃撥于合同項(xiàng)下的行為。雖然貨物特定化是貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的前提，但在貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的問題上同樣具有重要意義。同一賣方把交付給不同買方的貨物存放于一起發(fā)生貨物部分毀損或滅失，而這些不同的買方都是逾期未領(lǐng)受貨物，在這種情況下，就涉及不同買方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任承擔(dān)