【文章內(nèi)容簡介】 木工程的興趣也變的濃郁。我將努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，深入實(shí)踐，為成為一個優(yōu)秀的土木工程師而努力奮斗!在知識方面，對于隧道的講述較少。由于是認(rèn)知實(shí)習(xí)，大家都是大一新生，問的問題很碎，老師對橋梁的講解也比較碎。如果可行的話，希望老師有系統(tǒng)的講解，就像分析房屋，看建筑材料，建筑結(jié)構(gòu)，功能等等。行程上，個人感覺7天有點(diǎn)兒短暫，有一天上下午跑了兩個地方，有點(diǎn)緊。建議今后的住宿安排接近實(shí)習(xí)目的地。土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)總結(jié)篇五將學(xué)習(xí)的理論知識運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過來還能檢驗(yàn)書本上理論的正確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，達(dá)到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認(rèn)識，從而不與社會現(xiàn)實(shí)相脫節(jié)。土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。（1）實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。（2）通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。（3）了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。（4）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。（5）了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。（6）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。（7）了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。這次實(shí)習(xí)從20xx年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲益匪淺同時也增進(jìn)了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美好時光！這次實(shí)習(xí)分為兩部分：理論講座與工地實(shí)踐。理論部分我們主要在學(xué)校聽幾位專業(yè)老師的講座；實(shí)踐部分主要以工地實(shí)習(xí)的形式來進(jìn)行。實(shí)習(xí)時間：實(shí)習(xí)地點(diǎn)：實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生實(shí)習(xí)期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進(jìn)展。即河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關(guān)于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要存結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄：道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻lij坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的提高而進(jìn)一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學(xué)。隧道是一1種地下工程結(jié)構(gòu)物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、公路、航運(yùn)和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)的^|、]應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設(shè)置以交通運(yùn)輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設(shè)置各類水工隧道可實(shí)現(xiàn)引水、排水、通風(fēng)等目的；在市政工程中，設(shè)置各類公共隧道可實(shí)現(xiàn)污水排放、管線鋪設(shè)等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設(shè)施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設(shè)用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導(dǎo)溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。首先，利用隧道可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。其次，隧道還可以改善線路中的車輛運(yùn)行情況和提高線路的運(yùn)行能力。其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結(jié)構(gòu)。其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點(diǎn)就是它不占據(jù)地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發(fā)展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設(shè)和施工比隧道更困難，因?yàn)樗挥谳^深的地下，地質(zhì)條件更復(fù)雜和施工技術(shù)不完善！土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)總結(jié)篇六實(shí)習(xí)目的：，進(jìn)一步提高我們對工程制圖、建筑材料，材料力學(xué)以及房屋建筑學(xué)課程的認(rèn)識，鞏固和擴(kuò)大所學(xué)理論知識，提高學(xué)習(xí)積極性。，運(yùn)用所學(xué)知識品評建筑的優(yōu)缺點(diǎn),提高自身的觀察能力和欣賞水平，培養(yǎng)專業(yè)審美標(biāo)準(zhǔn)。，了解建筑工程施工工藝，熟悉房屋構(gòu)造，了解建筑材料的特性及應(yīng)用。,將所學(xué)理論知識與實(shí)踐知識相結(jié)合，達(dá)到學(xué)有所用，同時為以后的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ)。，了解具體施工細(xì)節(jié)，學(xué)習(xí)工人師傅在長期的實(shí)踐中總結(jié)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)地點(diǎn)：學(xué)校及泰安周邊工地，肥城鋼結(jié)構(gòu)加工廠，濟(jì)南某建筑工地實(shí)習(xí)時間：2011年6月27日7月1日實(shí)習(xí)日程安排：27日上午：山東農(nóng)大工科實(shí)驗(yàn)大樓下午:志高國際28日上午：普惠工程下午：農(nóng)大南校(因下雨未去)29日上午：山景疊院下午：參觀市文化藝術(shù)中心樁基礎(chǔ)30日參觀肥城一騰鋼結(jié)構(gòu)加工廠1日參觀濟(jì)南某工地新材料與技術(shù)的應(yīng)用實(shí)習(xí)內(nèi)容：整體采用框架結(jié)構(gòu)(電梯間為剪力墻)，填充為加氣混凝土砌塊。：高層建筑，我們參觀的為7樓，28層。地下為整體車庫，采用筏板基礎(chǔ)，框剪剪力墻結(jié)構(gòu)?？拐鸬燃墳?級。：為配體建筑，總建筑面積5400平方米，共5層?？缍葹?米，屋面板采用上翻梁，現(xiàn)澆暗箱。通過五天的觀察分析建筑內(nèi)部構(gòu)造，分析如下：：當(dāng)今的建筑主要采用的是框架結(jié)構(gòu)或者是框架剪力墻結(jié)構(gòu)，磚混結(jié)構(gòu)也采用但用的比較少。我們所參觀的施工工地三處都采用的是框架剪力結(jié)構(gòu)。它是框架結(jié)構(gòu)和剪力墻結(jié)構(gòu)兩種體系的結(jié)合，吸取了各自的長處，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側(cè)力性能。這種結(jié)構(gòu)是在框架結(jié)構(gòu)中布置一定數(shù)量的剪力墻，構(gòu)成靈活自由的使用空間，滿足不同建筑功能的要求，同樣又有足夠的剪力墻，有相當(dāng)大的剛度，框剪結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，是由框架和剪力墻結(jié)構(gòu)兩種不同的抗側(cè)力結(jié)構(gòu)組成的新的受力形式。：磚混結(jié)構(gòu)設(shè)計中,為了加強(qiáng)建筑物的空間剛度和整體性,使建筑物在地震中避免或減輕破壞,根據(jù)抗震規(guī)范,我們設(shè)置一定數(shù)量的圈梁和構(gòu)造柱,來增強(qiáng)和提高建筑物的抗拉、抗裂性能構(gòu)造柱的設(shè)置位置的規(guī)定：規(guī)范規(guī)定無論房屋的層數(shù)和地震烈度是多少，均應(yīng)在外墻四角、錯層部位橫墻與縱墻交界處、較大洞口兩側(cè)、大房間外墻和內(nèi)橫墻交接處。.樓梯間四角最好設(shè)置。上人屋面的女兒墻也應(yīng)設(shè)置構(gòu)造柱。.跨度比較大的梁，如果不設(shè)置墻垛或墊塊，也應(yīng)有構(gòu)造柱。而在框架剪力墻結(jié)構(gòu)中，為了加強(qiáng)砌塊隔墻的整體性，應(yīng)在砌塊隔墻的適當(dāng)位置設(shè)置構(gòu)造柱或圈梁，具體設(shè)置位置和磚混結(jié)構(gòu)的一樣。工科實(shí)驗(yàn)大樓完成后的構(gòu)造柱屋頂構(gòu)造柱未澆注前的構(gòu)造柱(1)增加砌塊墻的整體性措施砌塊在厚度方向大多沒有搭接，為了加強(qiáng)砌塊墻在水平的整體性，因此砌塊的長向錯縫搭接要求較高。另外砌塊建筑還應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置圈梁。當(dāng)圈梁與過梁位置接近時，往往用圈梁取代過梁。砌塊墻的豎向加強(qiáng)措施是在外角、墻的轉(zhuǎn)角以及外墻交接處增設(shè)構(gòu)造柱，將砌塊墻在垂直方向連成整體。，使剪力墻與砌塊在后期澆注時形成一個整體，提高建筑物的整體性。如圖工科實(shí)驗(yàn)樓拉結(jié)鋼筋網(wǎng)山景疊院防水(2)防潮構(gòu)造砌塊的吸水性強(qiáng)，易受潮。在易受水的部位，如檐口、勒腳、窗臺、近應(yīng)做好防潮處理。如在最下層鋪設(shè)35層磚，外加保護(hù)層(如圖)(3)不承重設(shè)置為了保證砌塊墻不承重，應(yīng)在砌塊墻的頂部與樓板相接處，應(yīng)用粘土磚斜砌或留20毫米的空隙，用木楔打緊，后用砂漿填縫。、變形縫和后澆帶施工縫：受到施工工藝的限制，按計劃中斷施工而形成的接縫，被稱為施工縫?；炷两Y(jié)構(gòu)由于分層澆筑，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以并不是真正意義上的縫，而應(yīng)該是一個面。因混凝土先后澆注形成的結(jié)合面容易出現(xiàn)各種隱患及質(zhì)量問題，因此，不同的結(jié)構(gòu)工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。山景疊院未澆筑的后澆帶內(nèi)加鋼板防潮：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的選擇與建筑物所承受的荷載，地質(zhì)條件等有關(guān)。泰安地下多為堅硬的花崗巖，地基條件好，因此多為筏板，箱型基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)很少采用，我們參觀的市文化藝術(shù)中心則為樁基，鋼筋混凝土灌注樁，樁長2640米，樁徑800mm1200mm。采用泥漿護(hù)壁灌注樁后壓漿技術(shù)、長螺旋鉆孔泵送成樁后插鋼筋籠施工等先進(jìn)技術(shù)。泥漿循環(huán)方式有正循環(huán)與反循環(huán)兩種，此處選擇的為正循環(huán)。樁基礎(chǔ)特點(diǎn):(基巖、密實(shí)的卵礫石層)或較硬的(硬塑粘性土、中密砂等)持力層，具有很高的豎向單樁承載力或群樁承載力，足以承擔(dān)高層建筑的全部豎向荷載(包括偏心荷載).(端承樁)或群剛度(摩擦樁)，在自重或相鄰荷載影響下，不產(chǎn)生過大的不均勻沉降，并確保建筑物的傾斜不超過允許范圍。(大直徑樁)或群樁基礎(chǔ)的側(cè)向剛度及其整體抗傾覆能力，抵御由于風(fēng)和地震引起的水平荷載與力矩荷載，保證高層建筑的抗傾覆穩(wěn)定性。，在地震造成淺部土層液化與震陷的情況下，樁基憑靠深部穩(wěn)固土層仍具有足夠的抗壓與抗拔承載力，從而確保高層建筑的穩(wěn)定，且不產(chǎn)生過大的沉陷與傾斜。常用的樁型主要有預(yù)制鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁、鉆(沖)孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等。：外墻保溫指采用一定的固定方式，把導(dǎo)熱系數(shù)較低的絕熱材料與建筑物墻體固定一體，增加墻體的平均熱阻值，從而達(dá)到保溫或隔熱效果的一種工程做法，分為內(nèi)保溫和外保溫，現(xiàn)在多為外保溫。我們參觀的普惠工程才采用新型的夾心保溫技術(shù)即將保溫材料置于外墻的內(nèi)、外側(cè)墻片之間，此種保溫具有保溫效果好，耐久