【文章內(nèi)容簡介】 告、活動總結、征文等題目自擬，用a4紙排版，字數(shù)在3000以上，標題黑體小三不加粗，正文用宋體小四，全文1。5倍行距。為了方便交流聯(lián)系，作者須將正文上傳至班級團支部博客當中，務必把姓名、學號、學院、班級、電子信箱附于正文結尾之后（盡可能也附上手機電話）。各班級于開學一周內(nèi)收齊實踐后期總結材料后上交給學院團委，學院再統(tǒng)一上交到校團委辦公室，各班級社會實踐課教師到團委辦公室領取并批閱，并將每個班級3篇優(yōu)秀的調(diào)研報告（打印版）上報校團委辦公室留存。大學寒假社會實踐活動總結篇六今年的寒假社會實踐已經(jīng)不是我第一次打工了。去年暑假的時候我就已經(jīng)在北國超市打了一個月的工。當時打完工后我就有了很多感觸，當時想寫下來，可是由于懶，最終這一想法沒有轉化成為行動。就在前幾天大掃除的時候，我突然從抽屜里翻出了一份打工報告來，這份報告是超市門店的左姐姐要求我寫的，可是不知后來是什么原因，她一直沒向我要。于是這份報告就留在了自己手里，現(xiàn)在看看都還是覺得是那么的受益匪淺。這份報告分為兩部分，一是我打工的感受，第二是我對北國超市的一些意見和建議。當然，對于大家來說，還是會對第一部分比較感興趣吧!我在北國打工的感想大概有以下幾點：。你可以在敲門的時候拿著這塊磚而洋洋自得，但是伱當進入著扇門后，就不要再把它當做是一種必勝的資本了。因為你會發(fā)現(xiàn)，進入這扇門后大家就又一樣了，甚至有文憑的比不上那些德高望重的。的確就是如此，相對于文憑來講，社會更看重的是資歷和經(jīng)驗。公司就是公司，它永遠也不會成為我們的家。因為維持公司運轉的是交易，是合同。只有當你可以給公司帶來利潤的時候，公司才會讓你成為其中的一員。如果當你對公司沒有絲毫的利用價值，那么即使你對公司是十分忠誠、十分熱愛，我想最終還是會被公司遺憾的辭退。我說這點的目的并不是讓大家在工作上偷工減料。盡職盡責地工作是天經(jīng)地義的，這就如同公司要發(fā)給工人工資一般。我的意思是，當大家不幸的被某家公司辭退的時候，不要覺得心寒。你要清楚的是，公司之所以辭退你，不是因為他們懷疑你的衷心，而是因為你對他們來講不再有利用價值了。在這里，希望那些過于投入工作并且過于信任公司的的人們有個心里準備。當然公司是自己的除外。這點其實類似于上面一點，只不過這點的范圍運用的更廣。在打工的時候我更是對這句話頗有感觸。其實我從來不認為被人利用是一種貶義的說法。我很同意哥哥說過的一句話：當你被人利用的時候，你就會體現(xiàn)出自己的價值。當沒有人利用你的時候，就說明伱是真的沒用了。人和人之間的關系也確實按照這一規(guī)律進行著。仔細想想，在別人需要幫助的時候想到你，這何嘗不是一種能力的體現(xiàn)呢?看來要想 朋友遍天下的話，自己首先要有能力。換一個角度來說，有能力后就會有更多的朋友。這是一個良性循環(huán)，何樂而不為呢?這就是我在北國打工的一些感想。當時想想，覺得打工挺苦的：一天站8個小時，隨時接受攝像頭的監(jiān)視，到了晚上還要叫賣。我從小到大都沒干過這活，開始叫賣時真覺得不好意思，可是一想到這是工作，也不得不照做，后來就漸漸適應了……不過，通過這次寒假的打工經(jīng)歷來看，在北國打工實在是太幸福了!我和另一個小女孩這次決定嘗試一下給個體企業(yè)打工的滋味。于是我倆邊挨家挨戶的找?？吹接姓衅傅牡晡覀兙瓦M去問，絕大多數(shù)的店主一看到我們就會說一句話：對不起，我們招長期的。我們便不得不退出。出來后，我倆便很奇怪地打量著對方，說： 咱倆有那么像學生嗎?仔細地和別的店mgnm員對比了一下，最終得出答案：的確很像學生!倆人相對一笑，接著下一家?，F(xiàn)在想想，我們當時的心情很輕松，但偶爾大腦里會蹦出一個想法：我畢業(yè)后會不會也是這個樣子呢?給買衣服的打工人家都覺得不適合。那念大學到底有什么用呢?想了想覺得很郁悶，后來也就不想了。沒辦法，我沒辦法控制以后的事情，我能做好的只有現(xiàn)在。既然我選擇了讀大學，那么我現(xiàn)在的任務就是把大學讀好。我能做的也只有這些了……最終我們找到了一個給企業(yè)發(fā)傳單的工作，一天30元，每天工作6個小時。開始想想覺得挺簡單，但開始工作后才發(fā)現(xiàn)難度很大。那么冷的天氣，我們要在外站著，熱情地給別人發(fā)傳單。但是路人的反映，往往十分冷淡。更慘的是，我們要隨時接受老板的檢查，他要檢查我們是否認真工作了。通過這次打工，我們是深切地體會到了資本家的剝削本性啊!呵呵。不過，也確實有收獲，這次面對的人更加的社會化，并且沒有任何人的照顧是的這次的社會體驗更加真實了!最主要的是，我的臉皮是更加厚了，呵呵。這兩次打工社會實踐感受有兩個共同點，那就是：大學和社會是截然不同的!讀書真的是一件再幸福不過的事了，不用為任何生存的事情發(fā)愁，更不用勾心斗角。只要把掌握了知識就算完成任務，實在是太簡單了!可是，我們早晚都要走出象牙塔，就算外面的世界再黑暗、再艱難，我們還是要面對的。因此，越早適應社會對以后越有好處，適者生存嘛!這也正是我打工的最重要的目的。不管是什么工種，就算它再不起眼，我覺得也能從中收獲一些東西，那是從書本上學不到的……雖然我們是大學生，但是你在社會上實際的感受一番，你就會明白，大學生在社會上的分量是越來越輕了。有的崗位還專門注明：不要大學生。(這是我在詢問上好佳臨促的時候了解到的，廠家認為大學生太木了)怎么樣同伴們，倍受打擊吧?但這就是現(xiàn)實!現(xiàn)在，學還是要上的，而且還是要上好的。但僅僅學習好是遠遠不夠的，多接觸接觸社會，就會覺得受益匪淺，也許從中也能找到奮斗的動力，也許人就是這樣長大的吧……大學寒假社會實踐活動總結篇七——關于北京市政公交票價改革效率的分析各個大城市發(fā)展過程中遇到的共同問題就是交通擁堵，北京市在遇到這個問題時力圖通過降低公共交通的票價來引導人們出行方式的改變，北京市公交自今年1月1日起進行改革的具體調(diào)整如下：取消成人月票卡、學生月票卡和公交地鐵聯(lián)合月票卡，保留地鐵專用月票卡，發(fā)行普通卡、學生卡。原學生月票卡可作為學生卡繼續(xù)使用，原成人月票卡可作為普通卡繼續(xù)使用，原公交地鐵聯(lián)合月票卡可作為地鐵專用月票卡繼續(xù)使用。市區(qū)公交線路普票票制票價統(tǒng)一為：單一票制線路每乘次1元；分段計價線路12公里以內(nèi)1元起價，每增加5公里加價0。5元?，F(xiàn)金購票無折扣優(yōu)惠。刷卡乘坐市區(qū)公交線路享受普通卡4折、學生卡2折優(yōu)惠；刷卡乘坐原月票有效分段計價線路“打折封頂”，即普通卡每乘次0。4元、學生卡每乘次0。2元。由于本次公共交通票價改革主要涉及公路交通，因此地鐵在這里不做考慮。這次改革的具體目的是為解決北京交通擁堵的問題。解決交通的擁堵一定程度上可以減少尾氣對環(huán)境的污染，還可以有效的利用公路資源。北京市主要以提倡公共交通方式出行，以降低公交車價格為手段，來解決交通擁堵問題。讓我們看看通過這種方式來促使人們乘坐公共交通出行以減少私家車的增長對減少道路擁堵的方法是否是有效率的，是否達到了預期的目的。據(jù)北京中觀經(jīng)濟調(diào)查有限公司于1月4日至6日采用計算機輔助電話訪問的方式進行的調(diào)查，約八成的居民表示其出行更加方便了。79。8%的居民表示本次公交改革使其出行更加方便了，20。2%的居民表示本次公交改革并沒有更方便其出行。由此可見公交的票價改革給居民的出行還是帶來了方便；調(diào)查還顯示八成多的居民出行費用減少。83。3%的居民表示其出行費用減少了，12。5%的居民出行費用沒有變化，4。2%的居民出行費用增加了?？梢姶蟛糠志用駨倪@次改革中得到了實惠，公交的改革降低了他們的出行成本；同時約八成的居民表示將增加乘坐公交車出行的次數(shù)。79。8%的居民表示將增加乘坐公交車出行的次數(shù)，20。2%的居民不會增加乘坐公交出行的次數(shù)。通過這份調(diào)查報告表面上看來公交的票價改革方便了市民的出行，降低了出行的成本，并且對市民出行使用公共交通起到了激勵的作用，然而這有效的解決了北京市交通擁堵的問題么！當我們出行時依然能夠發(fā)現(xiàn)北京的交通擁堵問題并沒有得到解決。因此我們需要反思政府的這次改革是否有效率。（一）公交的票價改革沒有對有車族放棄私家車出行足夠的刺激。公交票價的改革主要體現(xiàn)在它的降價上，然而這次大幅度的降價最大的受益者不是那些有車族，而是平時就乘公交車的居民，和一些既沒有車平時又不成公交車的人，這些人大部分選擇騎自行車或者步行出行。公交的降價對這些人產(chǎn)生的刺激很大，相反對那些原本就開車出行的人刺激卻很小，甚至沒有。原因是原本開車出行的人對開車出行這種方式的評價比乘公車出行這種方式的評價高，這種高評價是本身存在的，不以政府降低公交票價而改變，造成這種現(xiàn)象主要是由于兩種出行方式的出行環(huán)境、出行時間、以及出行的靈活性選擇上有所不同。因此雖然公共交通的票價降低了，也不能改變有車族開車出行的意愿，因為他們愿意為自己的這種出行方式付出更多，而不在于可以替代的出行方式有多么廉價。因此，公交的票價改革沒有對有車族放棄私家車出行足夠的刺激。（二）使用公共交通出行的人數(shù)沒有明顯的增加（缺乏彈性的需求）。據(jù)交通委的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前日均有1100萬人次乘坐公交車，乘客增加了約75萬人次。按原先平均票價1元和現(xiàn)在的平均票價0。4元算，公共交通的需求彈性為0。082，可見公共交通的需求為缺乏彈性的需求，這樣看來很大的價格變動的變化需求量的變化反映也不會明顯，甚至十分微小。（三）票價的降低是由政府的補貼造成的，無益于資源的有效配置。這次的票價的降低并不是由于市場競爭造成的，而是通過政府的補貼來實現(xiàn)的。并不否認，宏觀政策的調(diào)控對經(jīng)濟發(fā)展能起到立竿見影的效果，然而在此次票價改革中，政府的調(diào)控在沒有達到，或是說短期內(nèi)沒有達到減輕交通擁堵目的的同時，也無益于資源的有效配置。政府的補貼從稅收而來，稅收本身就是私人財產(chǎn)的非自愿轉移，稅收應用在改進影響社會安定團結的因素上，而以前的公交票價并不是很高，對于大多數(shù)人來講，在其可以接受的范圍之內(nèi)，這并不是影響社會安定團結，影響社會反展進步的主要矛盾，因此把稅收以補貼的形式用在促進公共交通的發(fā)展上是無效率的。（四）政府依然在大力發(fā)展汽車工業(yè)。道路擁堵的根本原因是由于道路資源的增長滿足不了車輛的快速增長，然而就在北京市大力推行公共交通的同時，北京的汽車工業(yè)也在飛速的發(fā)展，近年來，北京汽車工業(yè)通過戰(zhàn)略管理和資本運營，初步形成了以北京現(xiàn)代汽車公司為代表的轎車、以北汽福田汽車股份有限公司為代表的商用車和以北京吉普為代表的輕型越野車的“三個板塊”。20xx年全系統(tǒng)產(chǎn)銷量和銷售收入居全國第五位。政府大力發(fā)展汽車工業(yè)的政策對緩解交通的擁堵本起著負作用。有人認為現(xiàn)行的票價制度在短期內(nèi)無法改善交通擁堵狀況，