飛機失事新聞播報稿(6篇)(編輯修改稿)
2025-08-05 19:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 2年3月21日14時20分左右，中國東方航空一架波音737客機在執(zhí)行昆明—廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)，隨后被確認墜毀于梧州所屬的藤縣境內(nèi)。機上132人全部遇難。飛機失事新聞播報稿篇四3月27日，是東航飛行事故遇難人員的“頭七”。上午8時許，森林消防等系統(tǒng)的官兵們在集體默哀后，再次進入核心現(xiàn)場作業(yè)。核心現(xiàn)場中心及兩側(cè)的山坡都已被向下挖掘過數(shù)米，裸露著南中國特色的紅土。搜救工作已經(jīng)基本結(jié)束，但工作人員們還在墜機現(xiàn)場工作。他們最重要的一項任務(wù)，就是找到飛行數(shù)據(jù)記錄器。一個多小時后，在撞擊點東側(cè)山坡的坡面上，消防官兵們向下挖掘土層至米處時，一個“泥巴顏色”的圓柱形罐體突然從一截斷裂的樹根下滾出。民航局專家很快被喊到了這里：前一天，就在數(shù)米外，人們發(fā)現(xiàn)了與飛行數(shù)據(jù)記錄器分離了的“黑匣子”定位發(fā)射器。人們簡單擦拭了一下罐體，橙紅色的涂漆及“do not open”的英文字母顯露出來。指揮部隨后確認，mu5735航班的第二部“黑匣子”已被找到。3月27日下午，廣西梧州市藤縣，“321”東航mu5735航空器飛行事故遇難者集體哀悼活動在事發(fā)地搜救現(xiàn)場舉行，對遇難者表示哀悼。圖/中新“黑匣子”包括駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。阿杰庫姆對《中國新聞周刊》介紹，前者能告訴調(diào)查員們機組的精神狀態(tài)、面對具體情況時的第一反應(yīng)是什么、如何應(yīng)對，是否有充分交流、是否按流程執(zhí)行了檢查單，也可以告訴我們駕駛艙是否有其他意外情況發(fā)生。3月23日，搜救人員已經(jīng)在現(xiàn)場首先發(fā)現(xiàn)了該記錄器。不過，在現(xiàn)代空難調(diào)查中，相比駕駛艙話音記錄器，飛行數(shù)據(jù)記錄器尤為調(diào)查員看重。從監(jiān)測到任意一臺引擎啟動開始，位于737800ng機尾的飛行數(shù)據(jù)記錄器就開始運作，其芯片可以存儲飛機最近25小時運行的數(shù)百種參數(shù)。阿杰庫姆對《中國新聞周刊》表示，對調(diào)查員而言，最關(guān)鍵的是，這些數(shù)據(jù)指向的是飛行員自啟動引擎開始的每一個動作，以及飛機各系統(tǒng)對機組操作的反饋。調(diào)查員由此可以重構(gòu)事故發(fā)生前飛機的狀態(tài)，并還原機組的所有操作細節(jié)。斯特勞赫對《中國新聞周刊》解讀道，讀取黑匣子的數(shù)據(jù)本身不是嚴峻挑戰(zhàn)，真正的問題是，兩個記錄器需要非常不同的“技巧”才能把它們“讀”出來?！白x取飛行數(shù)據(jù)記錄器需要的是特定軟件，我想這在北京就可以完成。但對于駕駛艙話音記錄器，人們需要通過聽錄音去‘讀’飛機里發(fā)生的事情?！彼赋觯@首先需要非常熟悉波音737800ng飛機的人，他們要識別錄音里飛機自身傳來的各種聲音及其含義。其次，這需要非常熟悉失事機組的人，他們熟悉相關(guān)航空公司的工作流程，能理解飛行員們在說什么、什么交流是不同尋常的?！拔蚁嘈湃藗兡芡瓿蛇@個任務(wù)，但這會是一個非常耗時的過程?！彼固貏诤照f，“在這之后，我們還需要把兩個記錄器提供的信息放在一起，
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