外文翻譯--中國北京車放射因素的實地測試中文版-其他專業(yè)(編輯修改稿)
2025-02-24 09:52 本頁面
【文章內容簡介】 加速度 ( 2sm ), h = 高度 (m) 。 引擎 應力 與在過去 20 秒操作和 RPM引擎期間車裝載要求有關 (等式 (4))。 引擎應力 =RPM索引 +（ ） ?能量算術平均值 （ 4） 其中能量算術平均值 =平均 ( ststVSP 255 ???? ) (kW/ton)。 RPM 索引 = 速度 t=0/平均速度 (整體件 )。 RPM 索引 最小值 = 分析 中 為 VSP/負荷 類別使用了一 組 共計 60個箱 (附錄顯示 了 界限 VSP/引擎壓力 ) 。加州大學 研究計算 引擎 壓力 放射 時發(fā)現(xiàn) 在另外引擎操作條件下的放射 出現(xiàn) 相似的功率需要量 。 3 結果和討 論 6 全球性分析結果 在 實地 測試和實驗室試驗 后 , 計算了平均車輛排放 因素 和燃料消 耗因素 同樣車在不同的駕駛周期 的 比較 表 3 表示 , 同樣車 的 平均放射因素和燃料消 耗 因素相比 , 僅 因 駕駛周期的不同 而不同 。歐洲駕駛周期 ECE15+EUDC在中國作為標準駕駛周期 , 因此我們認為車在 表 3 同類型車在不同駕駛周期的平均放射因素和燃料消耗的比較 表 4 各種駕駛周期與 ECE15+EUDC駕駛周期的放射因素和燃料消耗增長的比較 7 ECE15+EUDC駕駛周期 內有 基本的放射因素 和 基 本的 燃料消 耗 因素 ，表 4顯示 了 放射因素比率和其它駕駛周期的燃料消 耗 。表 4表示 , 污染物放射因素和燃料消費因素以ECE15+EUDC駕駛周期通常采取最低值的并且以 實際 駕駛周期 為 上限值。 比較同樣品牌車不同的引擎技術類型 之間的差異 表 5顯示 了 不同在引擎技術類型在同樣品牌車 (不同的車之中 )比較平均 的 放射因素和燃料消費因素。 表 5 采用不同引擎技術的桑塔那汽車的放射因素 討論 通過比較 , 我們能發(fā)現(xiàn)同樣車在不同的駕駛周期和用不同的車同樣駕駛周期 時， 車放射因素是相當不同的 。 相對 ECE15+EUDC駕駛周期 的實地測 試 ,污染物 一氧化碳、 氮化物和 碳氫化合物 放射因素的增長率 分別 是 , ；在 FTP75測試 中 , , ； 北京 1997測試 中， , 。而且 ， 相對 ECE15+EUDC駕駛周期 的實地測試， 燃料消費因素的增長率是 ；FTP75, ； 北京 1997， 。 區(qū)別的一個關鍵原因是那駕駛周期是 促使 一輛車放射 的 重要因素 , 譬如相當數(shù)量 的低速、 加速度、減速和 行駛 速度 , 等等 (表 6) 。第二個原因是 , ECE15+EUDC駕駛周期被看待 為 標準駕駛周期。所以 , 制造商將調整車引擎適合標準駕駛周期 以使新 車 獲得同類型 測試和整合檢查 的認同 , 因此 ， 車放射因素以ECE15+EUDC駕駛周期 為 最低。第三個原因是 , 1997年 ， 北京 1997駕駛周期被開發(fā)了 ，但 不是代表今天駕駛在北京 ，這是 由于在北京路運轉更大的數(shù)量的車。雖然在學習當前在路放射測量這項研究 中， 北京駕駛周期是最接近的駕駛周期。 8 表 6 不同駕駛周期的分析 表 5 顯示 , 新式車 (桑塔納 )將減少 %%一氧化碳 %%氮化物、 %%碳氫化合物 和 %%燃料消 耗 ,而 特別 的 MPI+TWC車減少 排放一氧化碳達 %%， 氮化物 %%，碳氫化合物 %93/89%和燃料消耗 %%。 這些在路測試結果證明 , 它是根本改型 燃氣汽車 并且它是改進引擎技術類型 使 污染物減少 最 理想的方式。 應當注意到， 用不同的駕駛周期和另外車技術 所獲得的 車放射因素是相當不同的。當我們想要計算或預言城市 中 車 的總 放射數(shù)額 時， 我們需要更新北京車 的 放射因素。否則 , 結果將是不精確的。 數(shù)值 分析結果 在 先前實驗中， VSP被用做檢驗應力 , 并且本研究計劃在工程學學院集中為減少放射技術 (CECERT) 做了 很好的執(zhí)行 并 在加州大學 依據 放射估計車 負荷 。 在 補充 VSP 改進放射估計 中， 使用 了 另外一個因素叫引擎 應力 。 在 遇到了低速 和低 加速度 會產生 更低的引擎 應力，引擎應力在關閉引擎 最后 20s 相對地降低 , 并且高引擎 應力 發(fā)生在高速 或
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