外文翻譯--中國(guó)北京車(chē)放射因素的實(shí)地測(cè)試中文版-其他專(zhuān)業(yè)(編輯修改稿)
2025-02-24 09:52 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 加速度 ( 2sm ), h = 高度 (m) 。 引擎 應(yīng)力 與在過(guò)去 20 秒操作和 RPM引擎期間車(chē)裝載要求有關(guān) (等式 (4))。 引擎應(yīng)力 =RPM索引 +（ ） ?能量算術(shù)平均值 （ 4） 其中能量算術(shù)平均值 =平均 ( ststVSP 255 ???? ) (kW/ton)。 RPM 索引 = 速度 t=0/平均速度 (整體件 )。 RPM 索引 最小值 = 分析 中 為 VSP/負(fù)荷 類(lèi)別使用了一 組 共計(jì) 60個(gè)箱 (附錄顯示 了 界限 VSP/引擎壓力 ) 。加州大學(xué) 研究計(jì)算 引擎 壓力 放射 時(shí)發(fā)現(xiàn) 在另外引擎操作條件下的放射 出現(xiàn) 相似的功率需要量 。 3 結(jié)果和討 論 6 全球性分析結(jié)果 在 實(shí)地 測(cè)試和實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn) 后 , 計(jì)算了平均車(chē)輛排放 因素 和燃料消 耗因素 同樣車(chē)在不同的駕駛周期 的 比較 表 3 表示 , 同樣車(chē) 的 平均放射因素和燃料消 耗 因素相比 , 僅 因 駕駛周期的不同 而不同 。歐洲駕駛周期 ECE15+EUDC在中國(guó)作為標(biāo)準(zhǔn)駕駛周期 , 因此我們認(rèn)為車(chē)在 表 3 同類(lèi)型車(chē)在不同駕駛周期的平均放射因素和燃料消耗的比較 表 4 各種駕駛周期與 ECE15+EUDC駕駛周期的放射因素和燃料消耗增長(zhǎng)的比較 7 ECE15+EUDC駕駛周期 內(nèi)有 基本的放射因素 和 基 本的 燃料消 耗 因素 ，表 4顯示 了 放射因素比率和其它駕駛周期的燃料消 耗 。表 4表示 , 污染物放射因素和燃料消費(fèi)因素以ECE15+EUDC駕駛周期通常采取最低值的并且以 實(shí)際 駕駛周期 為 上限值。 比較同樣品牌車(chē)不同的引擎技術(shù)類(lèi)型 之間的差異 表 5顯示 了 不同在引擎技術(shù)類(lèi)型在同樣品牌車(chē) (不同的車(chē)之中 )比較平均 的 放射因素和燃料消費(fèi)因素。 表 5 采用不同引擎技術(shù)的桑塔那汽車(chē)的放射因素 討論 通過(guò)比較 , 我們能發(fā)現(xiàn)同樣車(chē)在不同的駕駛周期和用不同的車(chē)同樣駕駛周期 時(shí)， 車(chē)放射因素是相當(dāng)不同的 。 相對(duì) ECE15+EUDC駕駛周期 的實(shí)地測(cè) 試 ,污染物 一氧化碳、 氮化物和 碳?xì)浠衔?放射因素的增長(zhǎng)率 分別 是 , ；在 FTP75測(cè)試 中 , , ； 北京 1997測(cè)試 中， , 。而且 ， 相對(duì) ECE15+EUDC駕駛周期 的實(shí)地測(cè)試， 燃料消費(fèi)因素的增長(zhǎng)率是 ；FTP75, ； 北京 1997， 。 區(qū)別的一個(gè)關(guān)鍵原因是那駕駛周期是 促使 一輛車(chē)放射 的 重要因素 , 譬如相當(dāng)數(shù)量 的低速、 加速度、減速和 行駛 速度 , 等等 (表 6) 。第二個(gè)原因是 , ECE15+EUDC駕駛周期被看待 為 標(biāo)準(zhǔn)駕駛周期。所以 , 制造商將調(diào)整車(chē)引擎適合標(biāo)準(zhǔn)駕駛周期 以使新 車(chē) 獲得同類(lèi)型 測(cè)試和整合檢查 的認(rèn)同 , 因此 ， 車(chē)放射因素以ECE15+EUDC駕駛周期 為 最低。第三個(gè)原因是 , 1997年 ， 北京 1997駕駛周期被開(kāi)發(fā)了 ，但 不是代表今天駕駛在北京 ，這是 由于在北京路運(yùn)轉(zhuǎn)更大的數(shù)量的車(chē)。雖然在學(xué)習(xí)當(dāng)前在路放射測(cè)量這項(xiàng)研究 中， 北京駕駛周期是最接近的駕駛周期。 8 表 6 不同駕駛周期的分析 表 5 顯示 , 新式車(chē) (桑塔納 )將減少 %%一氧化碳 %%氮化物、 %%碳?xì)浠衔?和 %%燃料消 耗 ,而 特別 的 MPI+TWC車(chē)減少 排放一氧化碳達(dá) %%， 氮化物 %%，碳?xì)浠衔?%93/89%和燃料消耗 %%。 這些在路測(cè)試結(jié)果證明 , 它是根本改型 燃?xì)馄?chē) 并且它是改進(jìn)引擎技術(shù)類(lèi)型 使 污染物減少 最 理想的方式。 應(yīng)當(dāng)注意到， 用不同的駕駛周期和另外車(chē)技術(shù) 所獲得的 車(chē)放射因素是相當(dāng)不同的。當(dāng)我們想要計(jì)算或預(yù)言城市 中 車(chē) 的總 放射數(shù)額 時(shí)， 我們需要更新北京車(chē) 的 放射因素。否則 , 結(jié)果將是不精確的。 數(shù)值 分析結(jié)果 在 先前實(shí)驗(yàn)中， VSP被用做檢驗(yàn)應(yīng)力 , 并且本研究計(jì)劃在工程學(xué)學(xué)院集中為減少放射技術(shù) (CECERT) 做了 很好的執(zhí)行 并 在加州大學(xué) 依據(jù) 放射估計(jì)車(chē) 負(fù)荷 。 在 補(bǔ)充 VSP 改進(jìn)放射估計(jì) 中， 使用 了 另外一個(gè)因素叫引擎 應(yīng)力 。 在 遇到了低速 和低 加速度 會(huì)產(chǎn)生 更低的引擎 應(yīng)力，引擎應(yīng)力在關(guān)閉引擎 最后 20s 相對(duì)地降低 , 并且高引擎 應(yīng)力 發(fā)生在高速 或
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