發(fā)動機類外文文獻翻譯中文-其他專業(yè)(編輯修改稿)
2025-02-24 08:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，設計理念以及所選材料對零部件重量影響的一個變化范圍。 第 7 頁 圖 CGI 材料告訴我們：盡管 CGI 與氯具有相同的材料密度但是將其融于輕型材料設計方法中那么 CGI 材料大約能將所設計的曲軸箱重量減輕 10%的可能性。所示的部件是采用特殊的構思方法設計。由有氣體和螺栓力的含鐵材料所制成的復雜鋼骨架使整個氣缸成為整體，同時對整個氣缸蓋和軸主要突出部位造成一定的威脅。通過對鋼部分溶解知：密封鋼外部是由鑄造的薄金屬構成的。對鋁部分溶解知：其是由鋁合金構成的。低成本曲軸箱構思的應用受到限制其原因是由于復雜的骨架致使形成額外成本。為高速柴油機選擇唾手可得的輕型材料是比較容易的，可以通過制造 CGI 來分別鑲嵌或者用球墨鐵鑲嵌在包括氣缸在內(nèi)的每個主軸承壁上。 今天，用重量可以減輕 40%的鋁材料設計取代了過去用鐵的設計方案，尤其使用含有氯的亞鉛制成的鑄形曲軸箱已經(jīng)被證實對于大部分用次曲軸箱的發(fā)動機都可以將其溶解，之所以這種方案原因除了具有突出的重量減輕的可能性外，還有： 優(yōu)越的熱傳導性 具有支持復雜和精致結構的先進制造工藝的可能性 具有整體性可能 更小公差范圍 市場優(yōu)勢 鎂，是應用于曲軸箱中最輕的材料，尤其將其用于高速柴油機設計中是極富挑戰(zhàn)性。鎂在自然界中是廣泛存在的。對于大部分采用鎂材料曲軸箱研究發(fā)現(xiàn)，它會對有益于曲軸箱的鋁部分進行溶解，燃而根據(jù)材料所具有減小重量的可能性將鎂和鋁用于 曲軸箱最小壁 第 8 頁 面處是不可能的。 用于典型發(fā)動機曲軸箱所選擇的材料涉及到已被定義的參數(shù)以及如果滿足發(fā)動機零部件性能需要所作出對材料的選擇而引起的一些問題。表 1 主要材料的性能。 結構硬度是由 Young 模數(shù)和材料密度之比來確定的。拉力和 Young 模數(shù)主要影響曲軸箱靜力強度，主軸承所能承受的力以及氣缸蓋上的銷子所產(chǎn)生的力。對于動力強度和可持續(xù)性峰值點火壓力的主要參數(shù)是受材料的屈服強度來限制的。曲軸箱設計中材料的其它重要特性包括熱傳導率，機械制造性能，熱屈服強度，在高溫時爬坡阻力，濕度系數(shù)，熱膨脹系數(shù)，抵抗冷卻水、礦物油、鹽水的腐蝕能力尤其是在重量 減輕方面。 設計理念 汽油機直列式曲軸箱設計標準是具有高壓力含氯的鑄有鋁的曲軸箱并且要具有大約 mm 厚的軸殼或者具有能進一步減輕重量現(xiàn)代化輕型曲軸箱的構思。以一種床板形式被安裝的機軸（圖 10，左）具有能夠進行對其外壁處理和連接著裙部的鋁制梯形框架的設計構思（圖 10，右）。每個缸仍然可以通過鋁套或者其它熱傳導套來代替氯襯套將其重量減輕大約 ，同時取代氯襯套也有益于來自燃燒室的熱進行更好的散發(fā)，從而可以避免在氯襯套與周圍材料之間因熱脹冷縮而形成溝槽。用鎂取代曲軸箱以前所使用的材料可以進 一步減輕重量。 圖 峰值燃燒上限壓力可達到 16 兆帕的直列式柴油機曲軸箱所采用的普通襯套材料一般是氯?，F(xiàn)代曲軸箱采用深裙部構思方法，正如所說的球墨鐵（以下簡寫為 SGI） 軸承壁和鋁制梯形框架。（圖 11，左）
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