【文章內(nèi)容簡介】 干什么了?真的是當一天和尚撞一天鐘嗎？在五月份，我成了專職的廣告人員，突然間調(diào)出了直播間，讓我無所適從，以前覺得還要準備節(jié)目又要跑廣告，忙不過來，到現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)那只不過是給自己找的借口而已，既然忙節(jié)目，為什么節(jié)目質(zhì)量如此之低？日常工作中，不斷的為自己找借口，這個沒做是因為這件事，不是自己的原因，事實上看來，還是自己過于懶惰，就是不想跑出去，心態(tài)沒有放正，工作是為自己而做，不是為別人干的，整天自己掩耳盜鈴，必然不會有好的結(jié)果，好的業(yè)績，而以前的我恰恰就是這個掩耳盜鈴的人?！　』仡欉@上半年，沒有辛酸，沒有付出，只有愧疚，既然意識到問題所在就要積極的去改正，首先把心態(tài)放正，在自己的崗位上，努力做好自己的本職工作，現(xiàn)在從事廣告，那么就要努力的去學(xué)習(xí)相關(guān)的業(yè)務(wù)知識，沒有人生來就會跑廣告，這都是后天學(xué)習(xí)的，就看你用心不用心，在下半年，我會積極調(diào)整自己的心態(tài)，向業(yè)務(wù)好的同事學(xué)習(xí)取經(jīng)，可能出去暫時會沒有收獲，但是如果不出去的話就肯定沒有收獲，電臺有一句話我一直記得：如果你有智慧，請與大家一起分享；如果你沒有智慧，請揮灑你的汗水，；如果你兩樣都沒有，請你馬上離開?，F(xiàn)在的我不就是最后這種狀態(tài)嗎？節(jié)目、創(chuàng)收兩頭都不沾，難道就真的甘心這樣，灰溜溜的離開嗎？我想誰也不會這樣做，上半年的工作非常失敗，但也成為了我下半年工作的動力，以后的工作中不時的問問自己：“我能為電臺做什么？”“我還能為電臺做什么？”無論做什么，不干則已，干就要踏踏實實的干好，樹立正確的人生觀、價值觀，多向身邊的同事學(xué)習(xí)，爭取能為電臺增磚添瓦！主持人工作總結(jié)5　　民航排堵保暢工作總結(jié)會在廣州召開。會議總結(jié)了去年以來民航排堵保暢工作的經(jīng)驗，并對下一階段工作進行了部署。民航局副局長夏興華出席會議并講話。民航各地區(qū)管理局以及來自空管、航空公司、機場等排堵保暢一線的代表分別介紹了排堵保暢工作措施?！　铱展芪⒖哲?、民航局機關(guān)、民航空管局等有關(guān)部門負責人出席會議并作發(fā)言。　　從去年2月份開始，在民航局的統(tǒng)一部署下，民航空管系統(tǒng)圍繞排堵保暢這一核心任務(wù)，以京滬、京廣這兩條東部主干航路為重點，采取一系列工作措施提高航班正常水平，取得了顯著成效。%，較治理前提高了近30個百分點。京廣航路上的北京、天津、廣州、深圳、%，較去年同期同比增長11%。　　夏興華對民航各單位克服種種不利因素，通過優(yōu)化空域、完善標準、加強協(xié)調(diào)、建立機制等措施取得的明顯實效給予了充分肯定。他表示，在京滬、京廣航路排堵保暢工作所取得的經(jīng)驗、做法成熟以后，將在其它繁忙主干航路推廣，讓更多的空管用戶受益，讓更多的旅客享受到方便快捷的乘機旅行。　　他指出，今后一段時間，民航業(yè)的快速發(fā)展與民航資源和基礎(chǔ)設(shè)施保障能力之間的矛盾仍然突出。不正常天氣和各類突發(fā)情況都將使民航運行面臨更加嚴峻的考驗。航班延誤仍然會是民航運行過程中很復(fù)雜的一個問題，也是民航安全運行的難點。排堵保暢保安全是治理航班延誤的重要手段之一，民航各單位要再接再厲、轉(zhuǎn)變觀念、更新思想，創(chuàng)新工作方式、方法，進一步做好排堵保暢工作，確保航班運行安全暢通?！　∠呐d華要求各地區(qū)管理局、空管、航空公司、機場進一步落實安全暢通的主體責任：航空公司要從自身運營管理方面入手，在飛行計劃、運力調(diào)配、地面保障等方面積極采取有效措施，努力降低自身原因造成的航班延誤。機場要按照(民用機場管理條例)的要求，在航班延誤時切實發(fā)揮其組織協(xié)調(diào)作用，主動協(xié)調(diào)駐場相關(guān)單位，統(tǒng)一調(diào)配各類資源，在航班放行、延誤處置上進行合理決策，不斷提高航班運行效率。同時，還要加強對航班時刻編排的研究，科學(xué)、合理、高效地管理繁忙機場航班時刻，完善航班延誤信息發(fā)布機制。　　夏興華強調(diào)指出，空管是抓航班正常工作的龍頭，要以空管指揮為中心，抓好航班生產(chǎn)，確保安全暢通?？展芟到y(tǒng)要著力落實安全主體責任，加強“大流量、高密度”環(huán)境下的管制運行安全工作，在確保航空安全的前提下推進航班正常工作。要通過做好進離場航線分離、優(yōu)化主要機嘗多跑道飛行的管制運行方式和程序、推進靈活使用空域等方式，進一步提升空域保障容量。加快建設(shè)法規(guī)標準體系，通過完善行業(yè)管理標準，推動空管運行工作達到“規(guī)范化、精細化、標準化”要求。要完善空管人才隊伍的培養(yǎng)工作機制，發(fā)揮人才對空管運行工作的支撐作用。以pbn和adsb為突破口，創(chuàng)新管制手段，適應(yīng)未來民航的快速發(fā)展形勢。要加快推進流量管理系統(tǒng)建設(shè)，采取更加科學(xué)、精細的流量管理，切實為排堵保暢工作服務(wù)?！　?jù)民航空管局運行管理中心有關(guān)負責人介紹 ，自去年2月份開始，空管系統(tǒng)通過開展各種有效措施，充分挖掘潛力，提高了服務(wù)和管理水平?！　∫皇峭七M空域航線優(yōu)化。推進重點地區(qū)空域結(jié)構(gòu)優(yōu)化。全力開展二線繁忙機場航線分流，通過實施航線分流，南京、鄭州、重慶終端區(qū)運行容量平均提升12%。增設(shè)調(diào)整管制區(qū)及管制扇區(qū)，全年完成4個進近管制區(qū)和54個管制扇區(qū)的新辟調(diào)整。增加航路資源，XX年全國新辟航路航線47條，調(diào)整航路航線13條，%?！　《羌訌娕R時航線使用。目前，全國臨時航線總數(shù)達到93條，占全國航路航線總距離的18%。取得了三方面的主要成效：一是促進航班運行節(jié)能減排。據(jù)統(tǒng)計，自XX年3月至XX年4月底，共計節(jié)省飛行距離2300萬公里，累計節(jié)省燃油12萬噸，減少二氧化碳約38萬噸。二是確保重大活動和惡劣天氣下及時疏散航班。三是有效增大空域容量減少航班延誤。　　三是縮小管制運行間隔。去年先后將19個高空區(qū)域的最小雷達管制間隔縮小至10公里，將17個進近管制區(qū)的最小雷達間隔縮小至6公里，在全國16個繁忙機場啟動了目視間隔與進近試運行工作，進一步增加了目視氣象條件下機場空域運行容量?！　∷氖钦{(diào)整高空管制下限?？展芟到y(tǒng)于今年4月對北京和上海區(qū)管中心高空管制扇區(qū)高度下限進行了調(diào)整，由原來的8400米調(diào)整到7800米。這一重要舉措有利于整合高空空域資源，提高我國東部地區(qū)空中交通容量，加速飛行流量，有效減少航空器空中和地面等待或延誤，促進東部地區(qū)排堵保暢工作的實施和開展，適應(yīng)未來我國航空運輸增長的需求?！　∥迨蔷徑獾孛婊醒诱`。一是主動安排起降航班就近起飛、降落，縮短航空器地面滑行距離。二是優(yōu)化調(diào)整地面滑行路線和管制運行程序，減少起降航空器地面滑行沖突。三是積極實施機位等待程序(ghp)，減少航班推出開車等待時間。首都機場