大學(xué)生寒假社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)總結(jié)(通用3篇)(編輯修改稿)
2025-04-03 12:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 據(jù)交通委的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前日均有1100萬人次乘坐公交車，乘客增加了約75萬人次。按原先平均票價(jià)1元和現(xiàn)在的平均票價(jià)0。4元算，可見公共交通的需求為缺乏彈性的需求，這樣看來很大的價(jià)格變動(dòng)的變化需求量的變化反映也不會(huì)明顯，甚至十分微小?！ 。ㄈ┢眱r(jià)的降低是由政府的補(bǔ)貼造成的，無益于資源的有效配置。 這次的票價(jià)的降低并不是由于市場競爭造成的，而是通過政府的補(bǔ)貼來實(shí)現(xiàn)的。并不否認(rèn)，宏觀政策的調(diào)控對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展能起到立竿見影的效果，然而在此次票價(jià)改革中，政府的調(diào)控在沒有達(dá)到，或是說短期內(nèi)沒有達(dá)到減輕交通擁堵目的的’同時(shí)，也無益于資源的有效配置。政府的補(bǔ)貼從稅收而來，稅收本身就是私人財(cái)產(chǎn)的非自愿轉(zhuǎn)移，稅收應(yīng)用在改進(jìn)影響社會(huì)安定團(tuán)結(jié)的因素上，而以前的公交票價(jià)并不是很高，對(duì)于大多數(shù)人來講，在其可以接受的范圍之內(nèi)，這并不是影響社會(huì)安定團(tuán)結(jié)，影響社會(huì)反展進(jìn)步的主要矛盾，因此把稅收以補(bǔ)貼的形式用在促進(jìn)公共交通的發(fā)展上是無效率的?！ 。ㄋ模┱廊辉诖罅Πl(fā)展汽車工業(yè)?！ 〉缆窊矶碌母驹蚴怯捎诘缆焚Y源的增長滿足不了車輛的快速增長，然而就在北京市大力推行公共交通的同時(shí)，北京的汽車工業(yè)也在飛速的發(fā)展，近年來，北京汽車工業(yè)通過戰(zhàn)略管理和資本運(yùn)營，初步形成了以北京現(xiàn)代汽車公司為代表的轎車、以北汽福田汽車股份有限公司為代表的商用車和以北京吉普為代表的輕型越野車的“三個(gè)板塊”。20xx年全系統(tǒng)產(chǎn)銷量和銷售收入居全國第五位。政府大力發(fā)展汽車工業(yè)的政策對(duì)緩解交通的擁堵本起著負(fù)作用?！ ∮腥苏J(rèn)為現(xiàn)行的票價(jià)制度在短期內(nèi)無法改善交通擁堵狀況，然而長期的實(shí)行會(huì)對(duì)交通擁堵的改善起到較大的作用。我不這樣認(rèn)為，原因還是基于以上四點(diǎn)。就本質(zhì)而言造成交通擁堵的原因并不是由于公共交通的票價(jià)高，而是由于人們本身對(duì)出行方式選擇的認(rèn)識(shí)。人們普遍認(rèn)為開車出行比乘公交出行時(shí)間短，方便，不受車次的限制，因此對(duì)開車出行這種方式有了較高的評(píng)價(jià)，這種高評(píng)價(jià)體現(xiàn)在愿意為其付出的更多，而不在于其替品有多廉價(jià)。因此通過改革公共交通票價(jià)制度來幫助解決交通擁堵問題是無效率的?！ 〈髮W(xué)生寒假社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)總結(jié)3 實(shí)踐是每一個(gè)學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，也打開了視野，增長了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基
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