【文章內(nèi)容簡介】 %水泥的級(jí)配碎石填筑，表層以下以級(jí)配碎石分層填筑。③當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時(shí)，應(yīng)順原空中縱向挖成1:2的坡面，坡面上開挖臺(tái)階。④在塹堤過渡分界處路塹側(cè)基床表層以下設(shè)置橫向排水砂溝內(nèi)設(shè)置軟式排水管，引排水入路塹側(cè)溝或路基外。⑶路堤與橫向構(gòu)造物過渡段①，涵頂以上填筑級(jí)配碎石+5%水泥。過渡段應(yīng)填筑級(jí)配碎石。過渡段的填筑在構(gòu)造物圬工強(qiáng)度到達(dá)規(guī)矩懇求后停頓。過渡段的基坑應(yīng)回填碎石，并用小型平板振念頭壓實(shí)?；踊靥钪疗教购髴?yīng)用振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓密實(shí)。②當(dāng)修建物軸線與線路中線歪交時(shí)，起首采納級(jí)配碎石填筑歪交部分，而后再設(shè)置過渡段，以減小單根軌枕橫向鋼度的差異。③橫向構(gòu)造物面前路堤已填完時(shí)，路堤與過渡段設(shè)縱坡連接，坡度不得小于1：2。路堤挖成臺(tái)階。④過渡段兩側(cè)按打算作好縱向跟橫向排水，免得水從結(jié)合部浸透路堤構(gòu)成病害。⑷橋橋相連地段剛性過渡段橋與土質(zhì)、軟質(zhì)巖或強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹間距年夜于60m。小于150m時(shí)，靠橋側(cè)設(shè)橋途經(jīng)渡段，基床表層采納級(jí)配碎石+5%水泥填筑，其余采納A、B組填料。橋臺(tái)至土質(zhì)、軟質(zhì)巖路塹間間距小于60m靠橋臺(tái)側(cè)路基設(shè)置剛性過渡段，其余基床表層采納級(jí)配碎石+5%水泥填筑。⑸半挖半填路基及差異巖土組合路基陡坡地段的半填半挖路基或橫向差異巖土組適時(shí)，為保障路基橫向剛度及防止橫向差異沉落的發(fā)生，路基面以下采納挖除換填的方法停頓施工。⑴搭設(shè)水中鉆孔樁施工平臺(tái)。⑵打入鋼護(hù)筒應(yīng)有充足深度，防止穿孔跟反穿孔。⑶選擇適宜型號(hào)鉆機(jī)保障鉆進(jìn)順?biāo)臁＂炔杉{優(yōu)質(zhì)粘土（膨潤土）護(hù)壁，防止塌孔。⑸延長水下砼灌注時(shí)刻。⑹選擇好承臺(tái)圍堰型式，確保圍堰平安、不漏水。⑺和諧好水上機(jī)具與岸上機(jī)器共同應(yīng)用。⑻與海事部分聯(lián)絡(luò)，保障水上施工平安。⑴澆筑合攏段施工時(shí)，必需采納合攏段體外設(shè)置勁性鋼支持定位，張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束的鎖定方法，砼用超早強(qiáng)水泥，摻加微收縮劑，還要操縱合攏溫度等。⑵年夜跨度連續(xù)梁懸臂澆筑施工過程中應(yīng)用盤算機(jī)軟件對(duì)懸臂梁停頓無限元剖析，以無效操縱主梁線形。⑶履行第三方監(jiān)測(cè)，確保撓度跟施工標(biāo)高的丈量精確無誤。⑷懸臂澆筑時(shí)必需按照對(duì)稱平衡的原那么停頓施工，懸臂施工段除了施工機(jī)具外，不得堆放別的物品跟材料，免得惹起撓度偏向。高墩施工中的線形操縱至關(guān)主要，必需采納無效的方法操縱高墩線形，將施工偏向操縱在標(biāo)準(zhǔn)同意范疇內(nèi)，確保高墩的施工質(zhì)量。⑴按照打算院交樁，思索地形、通視前提，應(yīng)用全站儀并采納等精度平差盤算布設(shè)雙層年夜地四邊形控測(cè)網(wǎng)，操縱網(wǎng)的精度不低于三等。操縱點(diǎn)設(shè)在山脊不易破害處，用砼包樁。⑵操縱網(wǎng)定測(cè)及復(fù)測(cè)嚴(yán)峻按規(guī)矩時(shí)刻停頓，以增加倒霉要素阻礙。施工中應(yīng)用全站儀與激光鉛直儀共同應(yīng)用技巧，墩身每下降6m用全站儀控測(cè)點(diǎn)對(duì)激光鉛直儀投射點(diǎn)停頓復(fù)核，以確保墩身線形。(1)預(yù)應(yīng)力的精確操縱預(yù)施應(yīng)力宜按預(yù)張拉、初張拉跟終張拉三個(gè)階段停頓。打算有詳細(xì)規(guī)矩時(shí)按打算規(guī)矩停頓。①。千斤頂標(biāo)定的無效期不得超越一個(gè)月，油壓表不得超越一周。②預(yù)應(yīng)力錨具、夾具跟結(jié)合器出場(chǎng)后，應(yīng)按批次跟數(shù)量抽樣測(cè)驗(yàn)形狀外表跟錨具組裝件靜力測(cè)驗(yàn)，并契合GB/T14370懇求。③預(yù)制梁試消費(fèi)時(shí)代，應(yīng)至多對(duì)兩孔梁停頓種種預(yù)應(yīng)力剎時(shí)喪掉測(cè)試，斷定預(yù)應(yīng)力的實(shí)踐喪掉，需要時(shí)應(yīng)由打算方對(duì)張拉操縱應(yīng)力停頓調(diào)劑?；蜗M(fèi)后每100孔停頓一次喪掉測(cè)試。④預(yù)制梁預(yù)張拉時(shí)，模板應(yīng)松開，不該答梁體緊縮構(gòu)成障礙。張拉數(shù)量及張拉力值應(yīng)契合打算懇求。預(yù)應(yīng)力束張拉前，應(yīng)去除管道內(nèi)的雜物及積水。預(yù)張拉要緊是為防止混凝土晚期開裂。⑤初張拉應(yīng)在梁體混凝土強(qiáng)度到達(dá)打算值80％跟模板撤除后，按打算懇求停頓。初張拉后，梁體方可移出臺(tái)位；終張拉應(yīng)在梁體混凝土強(qiáng)度及彈性模量到達(dá)打算值后且齡期特別多于10d時(shí)停頓。⑥預(yù)施應(yīng)力采納兩頭兩側(cè)同步張拉，并契合打算張拉次序。預(yù)施力過程中應(yīng)分級(jí)張拉，并懇求張拉兩頭保持聯(lián)絡(luò)，保障兩頭預(yù)施應(yīng)力同步，到達(dá)兩真?zhèn)€伸長量根本分歧。⑦張拉時(shí)代應(yīng)采納方法防止錨具、預(yù)應(yīng)力筋受雨水、養(yǎng)護(hù)用水澆淋，防止錨具及預(yù)應(yīng)力筋呈現(xiàn)銹蝕。⑧預(yù)應(yīng)力筋實(shí)踐彈性模量盤算的伸長值與實(shí)測(cè)伸長值相差不該年夜于177。σk作為丈量的初始點(diǎn)。⑨預(yù)制梁終張拉后應(yīng)實(shí)測(cè)梁體彈性上拱。⑩％，并不該處于梁的統(tǒng)一側(cè)，且一束內(nèi)斷絲不得超越一絲。(2)壓漿技巧操縱方法①預(yù)制梁終張拉實(shí)現(xiàn)后，宜在48h內(nèi)停頓管道真空壓漿。壓漿時(shí)及壓漿后3d內(nèi)，梁體及情況溫度不得低于5℃。②，摻入的粉煤灰應(yīng)契合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)矩；，且不得泌水，流淌度應(yīng)為30～50s，抗壓強(qiáng)度不小于打算強(qiáng)度；壓入管道的水泥漿應(yīng)飽滿密實(shí)，體積收縮率應(yīng)小于1％。③水泥漿應(yīng)摻高效減水劑、阻銹劑,高效減水劑應(yīng)契合GB8076的規(guī)矩，阻銹劑應(yīng)契合YB/T9231的規(guī)矩，摻量由實(shí)驗(yàn)斷定。嚴(yán)禁摻入氯化物或別的對(duì)預(yù)應(yīng)力筋有腐化感化的外加劑。④預(yù)應(yīng)力管道壓漿應(yīng)采納真空壓漿工藝；壓漿泵應(yīng)采納連續(xù)式；統(tǒng)一管道壓漿應(yīng)連續(xù)停頓，一次實(shí)現(xiàn)。管道出漿口應(yīng)裝有三通管，必需確認(rèn)出漿濃度與進(jìn)漿濃度分歧時(shí)，方可封鎖保壓?！粷{體注滿管道后，～；。⑤水泥漿攪拌終了至壓入管道的時(shí)刻間隔不該超越40min。⑥夏季壓漿時(shí)應(yīng)采納保溫方法，并摻加防凍劑。⑦壓漿終了后必需逐孔停頓管道壓漿密實(shí)性的反省，防止管道壓漿呈現(xiàn)不密實(shí)的景象。⑧細(xì)心做好管道壓漿記載，尤其重點(diǎn)記載管道真空度。(3)徐變上拱操縱①砼選擇強(qiáng)度跟彈性模量較高的骨料；嚴(yán)峻操縱箱梁砼施工共同比，留意操縱水膠比跟骨膠比。②梁體砼攙和必定要平均，共同比操縱精確，振搗要密實(shí)、片面，否那么會(huì)由于梁與梁之間砼功用差異較年夜，使梁體張拉后上拱值差異也特別年夜。③嚴(yán)峻操縱預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)刻以及二期恒載施加限期。④攝生期內(nèi)保障砼處于潮濕形態(tài)，增加日照惹起的溫度應(yīng)力曲折，并采納蒸汽養(yǎng)護(hù)工藝以落低砼的徐變變形。⑤裝備充足的存梁臺(tái)座，存梁時(shí)代采納牢靠儀器不雅看箱梁變形，樹破臺(tái)座跟梁的拱度材料，活期不雅察剖析，并將不雅察后果及時(shí)反響給打算院，結(jié)合停頓無效操縱。(4)梁體移運(yùn)的操縱方法①預(yù)制梁在制梁場(chǎng)內(nèi)滑移、存梁及出場(chǎng)裝運(yùn)時(shí)的梁端同意懸出長度，應(yīng)按打算懇求操持。②預(yù)制梁在制梁場(chǎng)內(nèi)升降、滑移跟出場(chǎng)裝運(yùn)、落梁均應(yīng)采納聯(lián)動(dòng)液壓裝置或三點(diǎn)破體支持方法，運(yùn)輸跟存梁時(shí)均應(yīng)保障每支點(diǎn)實(shí)踐反力與四個(gè)支點(diǎn)的反力平均值相差不超越177。10％或四個(gè)支點(diǎn)不平坦量不年夜于2mm。③存梁臺(tái)座一端應(yīng)用結(jié)實(shí)臺(tái)座，另一端采納雙主載薄頂油缸串聯(lián)浮動(dòng)承載，保障存梁時(shí)代箱梁嚴(yán)峻三點(diǎn)支承，抑制如今同類橋梁工程施工中存在的因過多束縛可以發(fā)生的、弗成預(yù)感的外部損害與埋伏迫害。(1)保障軌道板質(zhì)量的技巧方法①為保障軌道板混凝土持久性，嚴(yán)峻檢測(cè)混凝土用水泥、砂、石、水跟外加劑等原材料的質(zhì)量，各工程標(biāo)均契合持久性混凝土有關(guān)規(guī)矩；②預(yù)制軌道板時(shí)混凝土采納強(qiáng)迫式攙和機(jī)攙和，裝置主動(dòng)計(jì)量、檢測(cè)裝置③灌注軌道板混凝土?xí)r，采納蓋板將兩頭跟兩頭部分遮蔽，防止鋼筋桁架兩頭部分受凈化；④軌道板混凝土蒸汽攝生時(shí)，溫升、溫落速度操縱在10℃/h以內(nèi)，養(yǎng)護(hù)池最高溫度不超越45℃，氣氛濕度操縱在60％以上。⑤軌道板堆碼時(shí)，采納方木支持在承軌槽處，防止軌枕頂面受損；⑥軌道板堆碼最高不超越6層，防止因軌枕自重招致底層軌枕鋼筋桁架變形。⑦軌道板吊裝時(shí)，采納吊軌架吊裝，輕提、慢放，防止底層軌枕打擊變形。(2)保障無碴軌道鋪裝備工質(zhì)量的技巧方法①道床混凝土采納攙和站會(huì)合攙和，路基地段支承層混凝土采納滑模攤鋪機(jī)攤鋪。②橋梁地段底座混凝土采納混凝土保送車運(yùn)輸，保送泵泵送入模，拔出式振搗器搗固密實(shí)，人工共同抹光機(jī)抹平。③路基地段Ⅰ型軌道板采納軌道板排布機(jī)排布，確保軌道板間距契合打算懇求，橋梁地段軌道板間距按照打算人工調(diào)劑。④軌道板鋪設(shè)調(diào)劑后，采納軌道檢測(cè)儀停頓檢測(cè)，確保軌道灌注道床混凝土前到達(dá)打算跟標(biāo)準(zhǔn)懇求的精度。⑤道床混凝土灌注時(shí)，加強(qiáng)軌道板底部混凝土振搗，防止呈現(xiàn)空泛。⑥混凝土灌注后，采納挪動(dòng)式防護(hù)棚防護(hù)，防止道床混凝土蒙受雨淋、暴曬，發(fā)生外表收縮裂紋。⑦道床混凝土到達(dá)必定強(qiáng)度后，及時(shí)擰松鋼軌扣件，防止因鋼軌熱脹、冷縮變形，道床外表發(fā)生裂痕。⑧道床混凝土到達(dá)規(guī)矩強(qiáng)度后，及時(shí)撤除（擰松）支持螺栓，使道床混凝土受力，防止因道床混凝土收縮，在軌道板底部發(fā)生孔隙，阻礙軌道持久性。(3)滿意軌道電路傳輸長度懇求的方法①為了確?；炷脸兄匕宓匿摻畈蛔璧K到上方導(dǎo)線（鋼軌）內(nèi)電路的傳導(dǎo)跟傳導(dǎo)間隔，將鋼筋的縱向討論處完好電斷絕。同時(shí)確保鋼筋可以通報(bào)分開點(diǎn)上呈現(xiàn)的力。②施工時(shí)，將道床板縱向鋼筋在討論處錯(cuò)開，在與橫向鋼筋穿插處采納絕緣塑料隔塊來結(jié)實(shí)地位，既保障互相之間絕緣，又保障力通報(bào)功用完好保存。確顧全部工程質(zhì)量片面到達(dá)國度及鐵道部客運(yùn)專線工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并滿意打算速度守舊懇求。對(duì)路基工程、橋涵工程、軌道工程等按客運(yùn)專線工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的懇求停頓檢測(cè)；工程一次驗(yàn)收及格率到達(dá)100%。保持“平安第一，防范為主”的目的，樹破健全平安治理構(gòu)造機(jī)構(gòu)，完滿平安消費(fèi)保障系統(tǒng)，根絕平安特不嚴(yán)峻、嚴(yán)峻、年夜事變，根絕逝世亡事變，防止一般事變的發(fā)作。消滅所有義務(wù)事變，確保國平易近性命財(cái)富不受損害。創(chuàng)破平安消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)工地。開工日期：2007年8月1日；開工日期：10月15日；總工期：。、水土保持目的環(huán)保、水保工程與主體工程“三同時(shí)”施工(即同時(shí)打算、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)應(yīng)用)，盡利巴工程打算跟施工對(duì)情況的倒霉阻礙減至最低限制，確保鐵路沿線景不雅不受毀壞，江河水質(zhì)不受凈化，植被無效保護(hù)；將哈年夜客運(yùn)專線建成環(huán)保型客運(yùn)專線。情況整齊、規(guī)律嚴(yán)正、裝備殘缺、物流有序、信息精確、消費(fèi)平衡、創(chuàng)部級(jí)文化施工樣板及平安標(biāo)準(zhǔn)工地。開工驗(yàn)收時(shí)，客運(yùn)專線正線、。(1)積極照應(yīng)招標(biāo)文件中的平安、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文化施工等方面的規(guī)矩，嚴(yán)峻遵守鐵路樹破工程施工條約前提、條約協(xié)議條目及彌補(bǔ)協(xié)議內(nèi)容，充分結(jié)合招標(biāo)階段現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查材料。(2)保持“防范為主，平安第一”的指點(diǎn)思維，結(jié)合本工程特色，制訂積極無效的平安治理、技巧、構(gòu)造方法，確保人身平安跟工程平安。(3)保持“百年年夜計(jì)，質(zhì)量第一”的目的，制訂完滿的工程質(zhì)量治理軌制，樹破質(zhì)量保障構(gòu)造系統(tǒng)，針對(duì)本標(biāo)段工程特色跟質(zhì)量目的的懇求，加強(qiáng)過程操縱，從各個(gè)環(huán)節(jié)上保障工程質(zhì)量目的的實(shí)現(xiàn)。(4)按照施工總工期的安排跟分階段節(jié)點(diǎn)工期懇求，應(yīng)用搜集技巧優(yōu)化工期安排跟資本設(shè)置，凸起重點(diǎn)工程跟要害工序，兼顧構(gòu)造，超前打算，公正安排工序連接。(5)高度注重文化施工跟情況保護(hù)任務(wù)，保護(hù)、公正應(yīng)用地皮。(6)采納進(jìn)步的施工技巧，保持專業(yè)化功課與零碎治理相結(jié)合，發(fā)揚(yáng)結(jié)合體集成上風(fēng)，迷信安排各項(xiàng)施工次序，通過樹破進(jìn)步的工程信息治理零碎，實(shí)現(xiàn)施工構(gòu)造的連續(xù)、平衡、緊湊、高效。(7)按照消費(fèi)構(gòu)造工場(chǎng)化、工序操縱專業(yè)化、現(xiàn)場(chǎng)功課機(jī)器化、過程操縱信息化的思緒構(gòu)造施工。按照工程特色跟總體安排，結(jié)合施工前提，一致停頓施工總破體安排，詳細(xì)遵照的原那么如下：(1)便利施工、便于治理本著量體裁衣、永臨結(jié)合、便利施工、有利治理跟延長場(chǎng)內(nèi)倒霉間隔來一致打算臨時(shí)裝備。(2)有利于環(huán)保跟文化施工按照打算公正、緊湊有序、平安消費(fèi)、文化施工的懇求安排，滿意環(huán)保跟創(chuàng)破標(biāo)準(zhǔn)文化工地的懇求。(3)保護(hù)地皮、保護(hù)耕地便道只管在工程用地界內(nèi)且不阻礙工程施工，臨時(shí)工程只管少占跟不占農(nóng)田，必需占用農(nóng)田的臨時(shí)工程，待工程終了后用停頓復(fù)墾還田。(4)箱梁及軌枕預(yù)制廠、混凝土攪拌站跟改良土及級(jí)配碎石拌跟站按照范圍公正、配套完滿、流程順暢、留缺乏地的懇求，做好打算建場(chǎng)任務(wù)。(5)防止穿插煩擾按照施工打算打算臨時(shí)裝備，防止與正式工程之間的煩擾跟穿插，公正安排各地區(qū)的施工次序，確保施工平安、工程質(zhì)量跟施工進(jìn)度。、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技巧指南》（TZ2112005）；《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技巧指南》（TZ2122005）；《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技巧指南》（TZ2132005）；《鐵路混凝土工程施工技巧指南》（TZ2102005）；《鐵路路基施工標(biāo)準(zhǔn)》(TB102022002)；《鐵路橋涵施工標(biāo)準(zhǔn)》(TB102032002)；《鐵路混凝土與砌體工程施工標(biāo)準(zhǔn)》(TB102102001)；《鐵路軌道施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB1030296)；《地下工程防水技巧標(biāo)準(zhǔn)》(TB1082002)；《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程》(TB102131999)；《鐵路拆卸式小橋涵技巧規(guī)那么》(TBJ1071992)；《注漿技巧規(guī)程》(YSJ2119YBJ4492)；《砼泵送施工技巧規(guī)程》(JG/T30641999)；《鐵路工程施工平安技巧規(guī)程》()；《鐵路工程施工平安技巧規(guī)程》()；《爆破平安規(guī)程》(GB67222003)；《鐵路樹破工程水土保持打算技巧標(biāo)準(zhǔn)》(TB105032005)；《寰球定位零碎（GPS）鐵路丈量規(guī)程》(TB1005497)；《新建鐵路工程丈量標(biāo)準(zhǔn)》(TB1010199)；《鐵路路基土工剖析材料應(yīng)用技巧標(biāo)準(zhǔn)》(TB101181999)；《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB104142003)；《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB104152003)；《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB104132003)；《鐵路站場(chǎng)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB104232003)；《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB104242003)；《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵樹破[2005]160號(hào))；《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵樹破[2005]160號(hào))；《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵樹破[2005]160號(hào))；《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收彌補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)》(鐵樹破[2005]160號(hào))；《緊縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、泵裝置工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(GB5023698)；《修建防腐化工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(GB50209－2002)；《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10