大學(xué)生蘇寧倉(cāng)庫(kù)實(shí)習(xí)報(bào)告范文3篇(編輯修改稿)
2024-12-07 04:01 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 結(jié)合物流學(xué)概論物流信息系統(tǒng)采購(gòu)管理運(yùn)輸管理和配送中心運(yùn)營(yíng)管理等主干課程所涉及的基礎(chǔ)物流學(xué)原理，以第三方物流公司或工業(yè)企業(yè)流通企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作或運(yùn)輸管理為研究對(duì)象，運(yùn)用實(shí)地調(diào)查或文案調(diào)查方法，根據(jù)實(shí)證分析和抽樣調(diào)查的要求，對(duì)其物流吞吐能力和流向貨區(qū)貨位設(shè)置設(shè)施設(shè)備選型和數(shù)量確定業(yè)務(wù)流程或成本效益分析配送線(xiàn)路優(yōu)化等加以系統(tǒng)調(diào)查設(shè)計(jì)，并以現(xiàn)代物流理念提出應(yīng)對(duì)策略。達(dá)到提高分析能力解決實(shí)際問(wèn)題能力之目標(biāo)?！ ≡谖锪髋渌椭行膶?shí)習(xí)期間。除了完成指定工作外，還翻閱了各種資料，目睹了其他部門(mén)（組）的操作流程。對(duì)整體的運(yùn)行有了初步的了解。根據(jù)現(xiàn)階段手中掌握的數(shù)據(jù)以及親身感受做出初步的分析?！ 《?、發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及自己的一些想法 由不同的車(chē)隊(duì)承擔(dān)不同的區(qū)域，提高了工作效率，減少了運(yùn)送時(shí)間，同時(shí)也控制了成本。在對(duì)于車(chē)輛、商品運(yùn)送的跟蹤采取的是短信平臺(tái)。即送貨司機(jī)送完一件商品后按照指定的代碼發(fā)送至SAP短信平臺(tái)。相關(guān)人員根據(jù)短信了解送貨完成量。在遇到無(wú)法運(yùn)送到客戶(hù)手中這種情況下時(shí)，送貨司機(jī)會(huì)把相對(duì)應(yīng)的原因的相應(yīng)代碼發(fā)送至短信平臺(tái)，一方面由倉(cāng)儲(chǔ)部負(fù)責(zé)制定入庫(kù)單據(jù)，一方面由信息組將無(wú)法完成的原因登記在案。送貨司機(jī)將貨物運(yùn)送完畢，回到配送中心再由信息組負(fù)責(zé)根據(jù)送貨量進(jìn)行銷(xiāo)單結(jié)算。這樣就完成一次送貨?！ “l(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及其分析：因?yàn)槁毼凰幍脑?，和遇到的一些情況。發(fā)現(xiàn)以下幾點(diǎn)問(wèn)題： ?。ㄒ唬┒绦鸥櫺Ч患选 《绦鸥鷨蔚哪康氖菫榱烁旄玫牧私庳浳锸欠袼偷筋櫩褪种械那闆r。同時(shí)也方便了解送給顧客貨物的情況，如遇到家中無(wú)人、拖舊換新、產(chǎn)品有質(zhì)量問(wèn)題等特殊情況下，能夠及時(shí)做出調(diào)整。也就是說(shuō)短信跟蹤是送貨司機(jī)及時(shí)通過(guò)短信的方式對(duì)送出的商品做出反饋。但很多，應(yīng)該是絕大多數(shù)送貨司機(jī)并沒(méi)有做到一機(jī)一短信的方式。而是在所有的貨物送完之后才把短信一次性的全部發(fā)過(guò)來(lái)。這樣不僅會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)在那個(gè)時(shí)間段內(nèi)造成短信堵塞。導(dǎo)致部分短信收不到。必須采用人工電話(huà)方式去確認(rèn)。因?yàn)橥ǔ？傌浳锼屯曦浀臅r(shí)間是差不多的。而如果是一機(jī)一短信的話(huà)，就不容易造成短信堵塞的情況。因?yàn)樨浳锼偷筋櫩图依锏臅r(shí)間是根據(jù)送貨距離長(zhǎng)短而定的。這樣系統(tǒng)接收短信的時(shí)間點(diǎn)就比較分散。因此可以減少人工電話(huà)確認(rèn)的次數(shù)。大大節(jié)約了人力財(cái)力。因此我認(rèn)為應(yīng)加大對(duì)司機(jī)的鼓勵(lì)教育，對(duì)沒(méi)有按照規(guī)定發(fā)短信的送貨司機(jī)嚴(yán)格按照處罰制度對(duì)其處罰。對(duì)采取一機(jī)一短信的司機(jī)可在一時(shí)間段后采 取獎(jiǎng)勵(lì)措施?！ 。ǘ┻\(yùn)輸車(chē)輛私自換車(chē) 在短信跟單工作中遇到過(guò)類(lèi)似的問(wèn)題。在運(yùn)送編碼進(jìn)行電話(huà)確認(rèn)的時(shí)候被告知送的其他貨物。而不明確SAP系統(tǒng)上顯示的貨物由哪輛車(chē)。運(yùn)氣好點(diǎn)的話(huà)在調(diào)度單上會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。但有些時(shí)候在調(diào)度單上也無(wú)法體現(xiàn)出究竟是哪輛車(chē)來(lái)進(jìn)行配送。因此不得不撥打該車(chē)外包單位的調(diào)度進(jìn)行查詢(xún)才能得到所要的信息。這樣一波三折既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，而且還無(wú)法及時(shí)了得商品運(yùn)送情況。對(duì)短信跟單了解商品情況加大了難度。而據(jù)調(diào)查所知，這種情況的發(fā)生主要是由配送中心派工組和外包車(chē)派工組溝通不一樣，信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致的。還有就是司機(jī)私下變動(dòng)。在這種情況下，需要訂制出嚴(yán)格的派工出車(chē)流程，不允許臨時(shí)私自對(duì)送貨車(chē)輛進(jìn)行調(diào)整。如遇特殊情況，應(yīng)及時(shí)向配送中心匯報(bào)反映。再者應(yīng)加強(qiáng)與車(chē)輛外包公司派工人員的溝通力度，加大信息共享。減少并杜絕運(yùn)輸車(chē)輛私自更換車(chē)送貨的情況?！ 。ㄈ┮蚣抑袩o(wú)人和質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的二次配送過(guò)多 這是最浪費(fèi)成本的地方。就SAP系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示。基本上每天有3%的貨物因?yàn)檫@兩類(lèi)情況導(dǎo)致貨物無(wú)法在一次內(nèi)完成配送。 第一類(lèi)：在工作流程中，由POS下達(dá)下來(lái)商品單據(jù)中的備注中一般為去前電聯(lián)。但這個(gè)環(huán)節(jié)的工作不是在商品出庫(kù)前完成，而是在商品出庫(kù)后才由司機(jī)完成。這樣無(wú)法保證貨物出庫(kù)后能否正常的送至顧客家中，因而造成家中無(wú)人而造成的浪費(fèi)。亦或遇到在出庫(kù)時(shí)家中有人，而送到后家中無(wú)人。遇到這種情況，應(yīng)有賣(mài)場(chǎng)銷(xiāo)售人員在出售商品時(shí)事先說(shuō)明。多出的費(fèi)用應(yīng)有顧客支付
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