【正文】 步推進。本文以自動閉塞為例來說明其作用模式。要最大限度增加行車密度，提高運輸能力，需要實現(xiàn)使閉塞區(qū)間“活動”起來。列車的間隔距離與運行速度有關(guān)，當速度高時，兩車的間隔距離就加大，反之就縮短。： ①行車調(diào)度：在CTC綜合顯示盤和調(diào)度員顯示終端上顯示在線列車實時狀態(tài)，自動向車站下達進路控制命令，按時刻表組織列車運行。: ①擴大隧道斷面面積和減小阻塞比②改變隧道入口形式③設(shè)置通風(fēng)豎井④，保持隧道內(nèi)的表面的平整光滑，改善軌道結(jié)構(gòu)，采用具有良好的空氣動力學(xué)形狀的車輛等都是解決高速鐵路隧道內(nèi)空氣動力效應(yīng) 的有效措施。？答：一般由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、牽引傳動系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)。、高速線通過能力等有保障時，可以采用。按實際狀況標準維修。德國：運輸組織模式可以歸納為：新建與改造結(jié)合（改造比重大）,新舊線聯(lián)運，高快結(jié)合（開行IC、ICE等不同等級列車）。：發(fā)展我國 CTCS的總體原則是借鑒世界各國經(jīng)驗，結(jié)合我國國情路情，制定我國統(tǒng)一的ATP系列技術(shù)標準和規(guī)范；實行跨專業(yè)合作；堅持技術(shù)先進、系統(tǒng)成熟、經(jīng)濟合理、等級配置的原則；堅持通信信號一體化的方向，新線建設(shè)優(yōu)先發(fā)展基于無線的ATP；堅持新線建設(shè)與既有線改造并重，在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，分步實施，有序發(fā)展；堅持機車信號主體化與發(fā)展ATP相結(jié)合。②列車自動控制技術(shù)的提高，ATC裝置一直監(jiān)視列車的實際速度和限制速度，一旦速度超過限制速度，列車自動制動減速，避免了人為失誤。傳統(tǒng)鐵路里保障運行安全的一些技術(shù)手段不能很好適應(yīng)高速運行的要求。（1）區(qū)間閉塞設(shè)備“閉塞”是指與外界隔絕的意思。旅游業(yè)涉及眾多上下游產(chǎn)業(yè)，輻射力度較大。隨著京廣高鐵的通車，個人、家庭和企業(yè)會調(diào)整改變自身區(qū)位。鎮(zhèn)江西站的建設(shè)與的常州北站的建設(shè)進度相同。20082011年?！案哞F快遞”業(yè)務(wù)要全面開展，仍然受到一定的限制：運力不足高鐵是專為客運體系打造的，其難以具備較大規(guī)模的運輸快件的條件。圖表1：20082013年14月鐵路機車車輛購置情況(單位：億元)資料來源：《20132017年中國鐵路機車車輛及動車組制造行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資主要是用于重新改造高鐵快遞沿線車站用于裝卸的月臺。目前，鎮(zhèn)江、常州地區(qū)共設(shè)有3個站點，分別為常州北站、鎮(zhèn)江西站、丹陽北站。第三篇：高鐵論文京廣高鐵為經(jīng)濟發(fā)展注入正能量12月26日，全長2298公里的南北大動脈京廣高鐵全線打通，世界上運營里程最長的高速鐵路北京至廣州高速鐵路，全程僅需 7小時59分。從行業(yè)角度來看，京廣高鐵的開通將推動我國物流業(yè)的快速發(fā)展。本文歸納傳統(tǒng)鐵路安全技術(shù)的不足之處，對比并總結(jié)了國外高速鐵路安全運行的頂尖技術(shù)。（2）列車運行控制系統(tǒng)列車運行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運行中的列車傳送各種信息，使司機了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設(shè)備?？梢宰詣涌刂屏熊囁俣龋员苊獬?、冒進、追撞等事故發(fā)生。也就是說，閉塞空間在保障運行安全的同時，不再成為列車速度和行車密度提高的約束。⑥信號設(shè)備監(jiān)控：監(jiān)視沿線的ATC設(shè)備、聯(lián) 鎖系統(tǒng)設(shè)備和CTC設(shè)備，監(jiān)視調(diào)度中心的設(shè)備、列車調(diào)度電話及專用通信網(wǎng)設(shè)備的工作情況，發(fā)現(xiàn)異常組織修理，使其盡快恢復(fù)正常。？樞紐內(nèi)主要的設(shè)備有哪些？把以高速鐵路車站為中心，在場站外部有動車檢修基地、動車檢修所、動車運用所、綜合維修段及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路、地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。從運行距離分長途列車、中途列車、短途列車。按編組內(nèi)容分高速座席列車、高速臥鋪列車、高速混編列車。綜合檢修設(shè)備: 綜合檢測中心、綜合維修段、維修工區(qū)、大型養(yǎng)路機械段。日本:運輸組織模式日本新干線全部是新建的高速鐵路，是僅開行高速旅客列車的客運專線，與既有線走向分開，采用全高速或者全高速——換乘模式，跨線旅客需要換乘。這項技術(shù)使地面控制中心能實時地跟蹤車載信息，使前后車的行車速度、距離、位置、本車的設(shè)備現(xiàn)狀、運行狀況以及沿線的線路、氣候等綜合成為列車施行制動和緩解的依據(jù)。當列車行駛速度超過允許速度，煞車設(shè)備應(yīng)立即自動強制其減慢速度，以確保行車安全。機車信號主要還是通過軌道電路，向機車傳送地面信號機的信息，以色燈為顯示方式。為保障鐵路運輸安全，傳