【正文】 （三）上海...............................................................................................................................9三、總結(jié).........................................................................................................................................11一、考察概況此次考察主要目的是了解國內(nèi)相關(guān)地鐵線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成和互聯(lián)情況，集成子系統(tǒng)的招標實施方案以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)、軟件平臺的選擇、大屏幕系統(tǒng)的顯示方案等內(nèi)容。控制中心大屏的支架已經(jīng)安裝完畢，顯示屏單元的位置作了預(yù)留，即將安裝（如左圖）。深圳地鐵一期工程已累計運營了近500天，考察人員向運營、維護人員了解了FAS+BAS+SCADA系統(tǒng)的實際運營情況。第四篇：地鐵視頻監(jiān)控地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)解決方案（上）摘要：作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車，以及懸浮列車等多種類型，被號稱為“城市交通的主動脈”。車站值班員可在本地選擇調(diào)用本站任一攝像機的圖像顯示，控制中心的各調(diào)度員可遠程選擇調(diào)用本線任一攝像機的圖像顯示，既可用各種時序自動循環(huán)切換，也可由操作人員手動切換。其中運營視頻監(jiān)控系統(tǒng)為二級架構(gòu)，在車站/換乘站設(shè)立二級監(jiān)控中心，負責(zé)監(jiān)控本站相關(guān)情況，在控制/備用中心設(shè)立一級監(jiān)控中心，負責(zé)整個線路的遠程監(jiān)控，架構(gòu)示意如圖1所示。同時通過智能分析編碼器的智能分析功能，完成公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)對視頻進行實時視頻智慧分析的要求。協(xié)力廠商開放性提供SDK開發(fā)包，使視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)的子系統(tǒng)之一，完全納入并統(tǒng)一管理和控制，增加了視頻監(jiān)控系統(tǒng)進一步應(yīng)用的廣度和深度。城市軌道交通電視監(jiān)控系統(tǒng)功能要求“安全、便捷、準點、舒適”是軌道交通運營的目標。通過系統(tǒng)數(shù)字回放終端可調(diào)看任意車站的任意一幅視頻錄像，可進行實時回放。低級別用戶只有在高優(yōu)先級用戶釋放本站云臺控制后，才可對該路云臺進行操作。此外，還包括使用者與權(quán)限管理、設(shè)備管理、故障管理、網(wǎng)絡(luò)信息安全管理、日志管理、遠程電源管理、時鐘同步管理等功能。根據(jù)上述分析，可以看出機房內(nèi)外設(shè)備呈現(xiàn)出地域分布廣泛、使用環(huán)境復(fù)雜、設(shè)備種類繁多、跨技術(shù)體系等特點，因此也對系統(tǒng)的維護管理、互聯(lián)互通能力要求極高。5）考察人員和上海地鐵申通公司及上海電氣公司的技術(shù)人員深入討論了分布式及集中式系統(tǒng)架構(gòu)的選擇與各自的優(yōu)缺點。其中，深圳地鐵一期工程采用VTRON 提供的27*3 67寸大屏系統(tǒng)目前為亞洲軌道交通第一屏。目前暫沒有實施先例。流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器采用分布式和模塊化技術(shù)，系統(tǒng)可以根據(jù)監(jiān)控前端的容量靈活配置多個流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器，從而使系統(tǒng)具有強大的擴容能力。無線網(wǎng)關(guān)正是為滿足這一需求而設(shè)計的新型集群對接網(wǎng)關(guān)設(shè)備。LDAP服務(wù)器為實現(xiàn)對所有設(shè)備目錄化號碼化管理，需要在總公司、大型分公司級單位部署一臺LDAP服務(wù)器，LDAP服務(wù)器可以將人員信息、監(jiān)控攝像機信息、超短波電臺信息等進行統(tǒng)一管理。 新短信、郵件的提醒216。基本配置主要滿足綜合集成平臺的注冊、管理和語音通信而配置的設(shè)備，包括MCP服務(wù)器、MCP客戶端、呼叫控制服務(wù)器(CUCM)、LDAP服務(wù)器等?；蜥槍η岸藞D像處理報警如視頻丟失、視頻遮擋、移動偵測、區(qū)域遮擋等圖像聯(lián)動報警；可以聯(lián)動某區(qū)域的監(jiān)控圖像，立即顯示到指定的瀏覽終端，值班人員可以根據(jù)報警情況，組織指揮調(diào)度進行實時協(xié)調(diào)處理，同時在有錄像服務(wù)器的情況下可以通過報警啟動對該監(jiān)控點圖像錄像，保留事件錄像資料。在門戶系統(tǒng)中建設(shè)通用提醒板功能，實現(xiàn)現(xiàn)有各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的待辦事項的統(tǒng)一配置、統(tǒng)一推送和提醒，并可將提醒信息推送至個人手機、PAD等移動終端。（二）設(shè)計規(guī)劃綜合集成設(shè)計思路堅持“以硬件融合為基礎(chǔ)，以軟件應(yīng)用為目的，以統(tǒng)一管理為目標”，根據(jù)硬件系統(tǒng)特性進行協(xié)議整合，將現(xiàn)有的各類語音、視頻、監(jiān)控等平臺融合互通，在硬件系統(tǒng)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，對各個硬件平臺進行特定的開發(fā)和整合，在統(tǒng)一協(xié)議的基礎(chǔ)上實現(xiàn)所有音視頻系統(tǒng)目錄化號碼化，形成一個綜合集成的多媒體業(yè)務(wù)融合系統(tǒng)。針對上述現(xiàn)狀，急需將各系統(tǒng)進行集成，實現(xiàn)所有系統(tǒng)互聯(lián)互通，用戶可在任意地方召開視頻會議、電話會議、查看監(jiān)控圖像及呼叫超短波手持對講機。此特點正好與目前大規(guī)模和工期較短的國內(nèi)城市軌道 交通 的建設(shè)特點相適應(yīng)。這樣既造成既有資源浪費,又犧牲子系統(tǒng)原有的部分輔助功能,同時還增加了工程整體投資成本。 深度系統(tǒng)集成模式深度系統(tǒng)集成模式是在 總結(jié) 國內(nèi)外地鐵建設(shè)經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,對頂層信息集成模式的一種繼承和 發(fā)展。綜觀全國,綜合監(jiān)控集成技術(shù)已遍地開花,構(gòu)建綜合監(jiān)控信息共享平臺已成為國內(nèi)地鐵自動化技術(shù)發(fā)展的方向,已成為實現(xiàn)地鐵行業(yè)管理科學(xué)化和信息化的一項重要措施。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成平臺地鐵的基本運營狀態(tài)包括正常運營狀態(tài)、夜間停止運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)。深度集成模式不但吸收了頂層信息集成模式的優(yōu)點,而且對其不足進行了有益的補充。(2)從軟件數(shù)據(jù)采集和處理方面來看,由于該模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過網(wǎng)關(guān)設(shè)備將兩個分開的軟件平臺連接在一起,使得原本可以一次完成數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)表示的一體化軟件處理方式,變?yōu)橄扔杀患勺酉到y(tǒng)進行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)表示后再轉(zhuǎn)發(fā)到綜合監(jiān)控系統(tǒng),綜合監(jiān)控系統(tǒng)接收到數(shù)據(jù)后再進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)再處理和數(shù)據(jù)表示等過程。 結(jié)論綜合上述 分析 ,以上兩種集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)各有特點且結(jié)構(gòu)各異,相比較而言,采用深度集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)性能更優(yōu)、實現(xiàn)功能更強和性價比較高,因此逐漸被國內(nèi)各地地鐵同行所接受和采納。扁平化指揮便于領(lǐng)導(dǎo)遠程快速、果斷處置港口內(nèi)的各類突發(fā)性事件，保證領(lǐng)導(dǎo)能夠第一時間掌握、快速分析研判、堅決果斷處置，實現(xiàn)“運籌帷幄于方寸之地，決勝于千里之外”。統(tǒng)一管理相關(guān)資源，實現(xiàn)通過一臺桌面終端，對各類語音系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等的互連互通，對系統(tǒng)日常的工作、執(zhí)法、管理、服務(wù)、學(xué)習(xí)及應(yīng)急情況的處置等，能夠做到即時發(fā)現(xiàn)，即時聯(lián)通，極大提升各級應(yīng)急處置和管理防控效能的目的，以下分別介紹軟硬件集成的思想和方法。開發(fā)綜合集成平臺軟件在硬件融合互通和軟件整合集成基礎(chǔ)上，開發(fā)多媒體綜合集成平臺，基于統(tǒng)一目錄，實現(xiàn)語音、視頻、郵件、短信等通信聯(lián)絡(luò)手段的統(tǒng)一調(diào)度。監(jiān)控智能分析通過增加智能行為分析模塊和視頻質(zhì)量診斷模塊通過對視頻進行實時自動智能分析，主動對視頻進行周界檢測與異常行為識別；對視頻質(zhì)量進行實時監(jiān)測，有效預(yù)防因硬件導(dǎo)致的圖像質(zhì)量問題及所帶來的不必要損失。拓展配置是為實現(xiàn)與現(xiàn)有視頻會議、視頻監(jiān)控、超短波等系統(tǒng)的點對點互通，或為實現(xiàn)一點對多點的音視頻會議而配置的設(shè)備或系統(tǒng)，包括視頻控制服務(wù)器(VCS)、大容量多點控制單元(MCU)、VCOS視頻監(jiān)控平臺、有無線互通網(wǎng)關(guān)、EX90、IP電話等設(shè)備。 視頻、IP話機、模擬話機的終端綁定 216。(二)拓展配置視頻多點控制單元(MCU)4500系列MCU，是目前業(yè)界最優(yōu)秀的一款全高清MCU產(chǎn)品，具備高度穩(wěn)定性、可管理性，同時具有大容量端口數(shù)，支持企業(yè)從現(xiàn)有的標清(SD)視頻環(huán)境無縫過渡到高清(HD)視頻環(huán)境，并且與所有主要廠商的SD和HD終端兼容，能夠顯著降低企業(yè)部署高清多點視頻會議解決方案的風(fēng)險和成本，充分滿足用戶需求。主要功能216。會議網(wǎng)關(guān)服務(wù)器是系統(tǒng)平臺與其他視頻會議系統(tǒng)的互聯(lián)中心，主要負責(zé)監(jiān)控平臺的視頻、音頻等媒體數(shù)據(jù)與其他視頻會議系統(tǒng)的交換、轉(zhuǎn)發(fā)、優(yōu)化、復(fù)制和路由。設(shè)計方的意見是由于工業(yè)以太網(wǎng)交換機的光纖接口模塊比電口模塊貴近1倍，出于投資考慮，對于現(xiàn)場干擾嚴重和傳輸距離較遠的系統(tǒng)接口采用光纖接口。VTRON 接待廳82 67寸大屏系統(tǒng)（二）深圳7月12日，考察人員首先參觀竹子林控制中心，通過和運營技術(shù)人員和車站值班人員交流，了解了控制中心的功能分區(qū)劃分，大屏幕拼接墻的使用情況、相關(guān)值班人員職責(zé)以及平時的運營管理等情況。7月14日下午，考察人員在寶信公司與寶信、wonderware、海德公司進行了技術(shù)交流，著重討論了wonderware軟件平臺對綜合監(jiān) 控系統(tǒng)功能要求的支持，工業(yè)以太網(wǎng)交換機，容錯服務(wù)器技術(shù)等。就目前而言，整個系統(tǒng)需要具有如下功能：實時監(jiān)看、云臺控制、圖像選擇調(diào)用、錄像存儲、攝像范圍控制、優(yōu)先級設(shè)置、字符迭加、智能分析和遠程系統(tǒng)管理控制，且能夠被綜合監(jiān)控系統(tǒng)所集成等。系統(tǒng)擴展功能設(shè)計上采用模塊化技術(shù)，擴容時不影響既有設(shè)備的使用，軟件基本不變，硬件只有少量的增加。模擬圖像通過智能分析編碼器轉(zhuǎn)換后，通過車站數(shù)字錄像設(shè)備的統(tǒng)一管理調(diào)度存儲在網(wǎng)絡(luò)存放裝置上。車站值班員在授權(quán)許可情況下，可以回放本站任一路圖像的錄像數(shù)據(jù)，組網(wǎng)示意圖如圖4所示。由于部門管理職責(zé)不同，城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能可分為兩部分：一是城市軌道交通運營電視監(jiān)控系統(tǒng)，主要監(jiān)控人流和設(shè)備運行以及可能出現(xiàn)威脅安全因素時預(yù)警，當事故發(fā)生時通過遠程監(jiān)控及時發(fā)現(xiàn)、指揮引導(dǎo)現(xiàn)場人員，要求錄像錄音資料清晰；二是城市軌道交通公安電視監(jiān)控系統(tǒng)，主要監(jiān)控對人流和軌道交通設(shè)施場所可能遭受的攻擊與傷害，威懾、預(yù)警，當侵害發(fā)生時及時指揮引導(dǎo)現(xiàn)場人員，要求錄像錄音資料清晰并且能夠較好提供破案線索。該方案能夠使這些數(shù)字和模擬設(shè)備融合在一個系統(tǒng)中，使兩者之間能夠互聯(lián)互通、互訪互控。支持RAID0、RAIDRAID5 的盤陣組合及實現(xiàn)全域熱備盤的功能，具備至少一塊硬盤損壞不影響視頻的正常存儲及不丟失盤陣中的已存儲圖像的能力。應(yīng)用解決方案針對以上應(yīng)用需求，該地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)分為兩套子系統(tǒng)：運營視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)，二者僅共享模擬攝像機、視頻分配器等前端處理設(shè)備，系統(tǒng)其余部分相對獨立。攝像機的圖像可同時在車站、控制中心和臨時/備用控制中心顯示和控制，也可在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中顯示和控制。三、總結(jié)本次考察，通過與廣州、深圳、上海地鐵相關(guān)技術(shù)人員和運營管理人員的溝通和交流，在設(shè)計理念方面，對綜合監(jiān)控系統(tǒng)如何更加貼近運營、給維護帶來便利有了新的認識；在技術(shù)方面，對綜合監(jiān)控系統(tǒng)如何選用合適的軟硬件平臺、系統(tǒng)架構(gòu)有了更深入的理解。2）竹子林控制中心FAS+BAS+SCADA系統(tǒng)設(shè)備深圳地鐵一期工程采用FAS+BAS+SCADA系統(tǒng)，由北京和利時工程公司實施，采用和利時公司自主的基于WINDOWS的軟件平臺，在該平臺上實現(xiàn)了FAS,BAS,SCADA的各項功能。（1）大石控制中心控制中心大屏（預(yù)留位置）控制中心天花裝修由于廣州地鐵3,4號線尚未全線開通，因此大石控制中心尚未投入使用。另，還可根據(jù)實際需要，配置錄像服務(wù)器等。 無線集群可通過PTT鍵或DTMF撥號呼叫無線網(wǎng)關(guān)預(yù)設(shè)的電話號碼；該號碼可對應(yīng)一個終端、也可對應(yīng)一個對講組和會議組216。 極高的穩(wěn)定性，大容量端口：設(shè)備從硬件設(shè)計、系統(tǒng)架構(gòu)層面完全滿足用戶的苛刻要求。 視頻會議 216。 提供客戶端的C/S插件,許可管理216。插件提供可提供音視頻呼叫插件及監(jiān)控插件，可在一體化平臺及綜合集成平臺終端軟件中直接調(diào)用插件。五、部署方式考慮融合性、擴展性、經(jīng)濟性和技術(shù)力量分布、便于管理維護等問題，綜合集成擬采取分級部署、集中管理的方式實現(xiàn)。將系統(tǒng)現(xiàn)有的人員、裝備等信息統(tǒng)一分級錄入，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)用。通過綜合集成將所有通訊系統(tǒng)有效整合，可更簡便高效的實現(xiàn)上述功能。結(jié)語本文論述的綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成模式的思路來自這幾年廣州地鐵多條新建線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程的實踐,是對國內(nèi)地鐵綜合自動化系統(tǒng)創(chuàng)新建設(shè)模式發(fā)展過程的提煉和總結(jié)。為克服這種不利 影響 ,綜合監(jiān)控系統(tǒng)只能采用控制系統(tǒng)監(jiān)控點數(shù)規(guī)模的 方法 來解決實時響應(yīng)性的問題,這樣也間接導(dǎo)致被集成子系統(tǒng)的部分原有功能被弱化或舍棄。此類綜合監(jiān)控系統(tǒng)的服務(wù)對象,除車站值班人員和中央調(diào)度人員之外,還包括車輛段內(nèi)各相關(guān)機電設(shè)備的維護管理人員。現(xiàn)代 化的地鐵運營管理要求自動化系統(tǒng)能提供一個可實現(xiàn)信息互通和資源共享的平臺。該系統(tǒng)實現(xiàn)了各底層系統(tǒng)之間信息共享和協(xié)調(diào)互動,從而推動廣州地鐵自動化整體水平邁上了一個新的臺階。其一大特點就是在各站點將原來分立的各集成子系統(tǒng)攔腰截為兩部分,上位機監(jiān)控部分功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)來完成,下位控制器部分功能由各集成子系統(tǒng)完成,建立在此結(jié)構(gòu)上的綜合監(jiān)控系統(tǒng),通常會設(shè)臵專門的網(wǎng)關(guān)接口設(shè)備(如前端處理器FEP)來實現(xiàn)與各接入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信和信息隔離,這樣的系統(tǒng)劃分方式將導(dǎo)致綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨享上層已搭建的網(wǎng)絡(luò)資源。 頂層信息集成模式的缺陷(1)從網(wǎng)絡(luò)資源利用率來看,一方面該模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨自享用網(wǎng)絡(luò)資源且余量較大,另一方面各重要集成子系統(tǒng)站間通信和遠程訪問等功能所需的網(wǎng)絡(luò)通道卻無法由綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供。(3)降低了整體工程的實施難度。各系統(tǒng)為各自獨立的信息孤島，相互獨立，互不能兼容互通，存在全網(wǎng)統(tǒng)一管理難實現(xiàn)，多協(xié)議制式難融合，多系統(tǒng)互通難達成等問題。堅持經(jīng)濟性。通過在信息平臺各業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件中集成統(tǒng)一通訊錄及通信聯(lián)絡(luò)功能組件，實現(xiàn)各類通信聯(lián)絡(luò)功能。監(jiān)控的統(tǒng)一管理通過監(jiān)控平臺可對現(xiàn)有監(jiān)控設(shè)備進行統(tǒng)一管理，可介入不同廠級及型號的監(jiān)控設(shè)備，可對監(jiān)控探頭進行統(tǒng)一的號碼分配?？杉扇粘｀]件、短信等辦公功能通過和郵件系統(tǒng)、短信系統(tǒng)的借口對接，可在軟件上直接收發(fā)郵件、短信，對未讀郵件、代辦事項等有提示功能，并可對其他數(shù)據(jù)系統(tǒng)進行借口開發(fā)。 個人信息設(shè)置 216。標準的SIP協(xié)議，可以注冊到其他標準SIP服務(wù)器中，與CISCO、華為等主流廠商的終端、服務(wù)器互通?，F(xiàn)存集群對講系統(tǒng)制式很多，包括：模擬集群、TETRA數(shù)字集群、GOTA數(shù)字集群等，不同制式集群之間形成信息孤島，無法實現(xiàn)互聯(lián)互通，各種集群與PSTN、IP電話、GSM/CDMA等常用通信網(wǎng)絡(luò)也無法實現(xiàn)互聯(lián)互通，在應(yīng)急調(diào)度等應(yīng)用領(lǐng)域，信息孤島是工作成效的最大障礙。媒體調(diào)度服務(wù)器（VCOSMDS）是VCOS 融合通信平臺的媒體數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)中心，與信令控制服務(wù)器配合使用。在接入的子系統(tǒng)不多的情況下，F(xiàn)EP可以適當考慮取消