【正文】 力燃燒室上作了重大的改進(jìn)，發(fā)動機(jī)的加力推力提高到了68．6千牛，耗油率則下降了2．5%，達(dá)到了當(dāng)初的設(shè)計目標(biāo)。在航空界從領(lǐng)導(dǎo)到廣大從業(yè)人員對航空發(fā)動機(jī)在整個航空發(fā)展中的地位、作用和重要性及“振興航空，動力先行”的口號已有共識。這些事例進(jìn)一步說明:新機(jī)研制發(fā)展，技術(shù)是很重要的、必要的，但關(guān)鍵是管理。德國航空航天工業(yè)機(jī)構(gòu)合并，組織結(jié)構(gòu)重組也很成功。因設(shè)計思想片面迫求，在新機(jī)方案競爭遭到失敗或最終研制失敗的事例，在國內(nèi)外都不勝枚舉。運用系統(tǒng)工程必然會更有效地推動和加速航空發(fā)動機(jī)的研制和發(fā)展。復(fù)合材料可經(jīng)設(shè)計，即通過對原材料的選擇、各組分布設(shè)計和工藝條件的保證等，使原組分材料優(yōu)點互補，因而呈現(xiàn)了出色的綜合性能。先進(jìn)復(fù)合材料優(yōu)異的力學(xué)性能和明顯的減重效果在航空器領(lǐng)域得到廣泛認(rèn)可。機(jī)翼、旋翼等主承力構(gòu)件也已經(jīng)在小批量生產(chǎn)[3]。碳纖維織物結(jié)構(gòu)形式A：2D平紋 ；b：2D8H緞紋 ；c：3D徑向編織d：3D；e：4D； f：5D 碳纖維的增強(qiáng)形式有單向(1D)、雙向(2D)及多向。因此該材料被廣泛用作宇航領(lǐng)域中的燒蝕防熱材料。碳/碳 復(fù)合材料作為優(yōu)異的熱結(jié)構(gòu)功能一體化工程材料，自1958年誕生以來，在軍工方面得到了長足的發(fā)展，其中最重要的用途是用于制造導(dǎo)彈的彈頭部件 由于其耐高溫，摩擦性好，目前已廣泛用于固體火箭發(fā)動機(jī)噴管、航天飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件飛機(jī)及賽車的剎車裝置、熱元件和機(jī)械緊固件、熱交換器、航空發(fā)動的熱端部件等。在更高溫度下工作的碳/碳必須依靠涂層防氧化，因此涂層是碳/碳最有效的防氧化手段。因空中流量控制造成的不正常航班占10%。每架飛機(jī)的航班計劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。采取補救措施 航班延誤或取消時，航空公司應(yīng)根據(jù)旅客的要求，安排后續(xù)航班或給旅客退票。因此，因飛機(jī)延誤貽誤了商機(jī)而造成的損失一般不予賠償。航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客及時告知有關(guān)不能正常運輸?shù)闹匾掠珊桶踩\輸應(yīng)當(dāng)注意的事項。海航5月提出《服務(wù)承諾》，東方航空公司6月14日提出《顧客服務(wù)計劃》征求意見稿，都是細(xì)化《指導(dǎo)意見》的前奏。世界各大航空公司都有自己的航班延 誤賠償方式，有的采取機(jī)票簽轉(zhuǎn)時升艙、提供高檔酒店住宿的方式；有的直接賠付現(xiàn)金；有的延誤4小時以上安排餐食、住宿；5小時以上賠償票價的50%；10小時以上按照票款全價賠償。關(guān)鍵詞：航空類論文作為我國第一個低成本航空公司———春秋航空，精確定位市場，發(fā)展過程中采取低成本營銷戰(zhàn)略、差異化營銷戰(zhàn)略、人才領(lǐng)先戰(zhàn)略等相關(guān)營銷戰(zhàn)略。(4)機(jī)上無任何娛樂項目。中國傳統(tǒng)的航空公司與春秋航空公司開展價格戰(zhàn)。航空業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動機(jī)之一。(2)廣泛吸收海內(nèi)外專業(yè)技術(shù)人才。(一)春秋航空營銷戰(zhàn)略分析低成本營銷戰(zhàn)略分析：春秋航空公司定位為以服務(wù)商務(wù)旅客為主要目標(biāo)人群的低成本航空公司，是中國唯一一家不參與中國民用航空網(wǎng)絡(luò)銷售系統(tǒng)的航空公司。4小時或4小時以上8 9第四篇：航空類論文摘要：春秋航空有限公司———中國首家民營獨自運營的低成本航空公司，秉承“讓更多老百姓坐得起飛機(jī)”的宗旨，研究西南地區(qū)、亞洲航空公司和其他低成本航空公司的成功運營模式，結(jié)合中國國情，最大限度降低成本和不斷創(chuàng)新來改善經(jīng)營，實現(xiàn)了連續(xù)7年盈利。是否構(gòu)成延誤，是在個案中由法官綜合各種因素來認(rèn)定。好在等待不會太漫長，各大航空公司細(xì)化后的方案近期就會出臺。一家很小的航空公司每年為航班延誤所做的預(yù)算都可達(dá)四五百萬元。另外，在實踐中，還存在一種錯誤的看法，即有的旅客認(rèn)為因航班延誤導(dǎo)致其錯過了重大商機(jī)等獲得經(jīng)濟(jì)利益的機(jī)會而要求航空公司賠償損失?，F(xiàn)行法上的依據(jù)是1996年3月1日起施行的《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》(以下簡稱《運輸規(guī)則》)和《民用航空法》，《運輸規(guī)則》規(guī)定在由于上述原因造成延誤的情況下，航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)；《民用航空法》規(guī)定，旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點”。據(jù)統(tǒng)計，由于天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`約占延誤航班的70%，而世界上70%的飛行事故是由于飛機(jī)違反天氣標(biāo)準(zhǔn)起降造成的?；w改性主要有固相復(fù)合和液相浸漬等方法。CVD工藝的優(yōu)點是材料性能優(yōu)異、工藝簡單、致密化程度能夠精確控制，缺點是制備周期太長(500～600h甚至上千小時)，生產(chǎn)效率很低。 熱學(xué)及燒蝕性能碳/碳復(fù)合材料導(dǎo)熱性能好、熱膨脹系數(shù)低,因而熱沖擊能力很強(qiáng),不僅可用于高溫環(huán)境, 而且適合溫度急劇變化的場合。美國F2F100、F119軍機(jī)和俄羅斯航空發(fā)動機(jī)上已經(jīng)采用碳/碳制作航空發(fā)動機(jī)燃燒室、導(dǎo)向器、內(nèi)錐體、尾噴管魚鱗片和密封片及聲擋板等。飛機(jī)隱身技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，進(jìn)一步擴(kuò)大了對復(fù)合材料技術(shù)的需求。從那時起復(fù)合材料在這些部件上的成功應(yīng)用導(dǎo)致在每一種新機(jī)型上復(fù)合材料應(yīng)用的增加。即使研制出來，也是耗費幾倍不該拖延的時間周期，待研制出來或取得成果，已經(jīng)大大落后而無人采用了。這也說明，競爭機(jī)制無疑是加速我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展的必由之路。決策程序是決策科學(xué)化的重要措施，它從制度上規(guī)定了論證、評審和決策的方法和過程，杜絕行政首長意志的干擾。其實前蘇聯(lián)的發(fā)動機(jī)設(shè)計局也都進(jìn)行了組織結(jié)構(gòu)重組，改組為航空發(fā)動機(jī)科研生產(chǎn)聯(lián)合體。(1)貴州航空發(fā)動機(jī)研究所無論在技術(shù)力量、試驗設(shè)備和設(shè)計經(jīng)驗等方面，都無法與國內(nèi)的發(fā)動機(jī)老研究所和大的研究所相比，但該所能不斷改進(jìn)改型，研制成16個型別，改進(jìn)發(fā)展成兩個系列發(fā)動機(jī)，保證了國內(nèi)殲擊機(jī)發(fā)動機(jī)和空海軍急需的裝備，并出口創(chuàng)匯。在過去的30幾年中，我國可獲得的航空發(fā)動機(jī)性能水平提高的平均速度僅為美國的55%，若不采取恰當(dāng)措施，差距會越來越大。改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)前渦輪溫度提高了50度，發(fā)動機(jī)的加力推力提高到了64．7千牛。但此時又出現(xiàn)了高壓轉(zhuǎn)子振動大?高轉(zhuǎn)速喘振和渦輪前溫度超過設(shè)計值等問題。渦噴7發(fā)動機(jī)性能較渦噴6有了很大的提高，其最大推力為38．2千牛，加力推力達(dá)55．9千牛，分別比渦噴6提高了50%和77%，并且為軸流式雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，帶有6級低壓氣機(jī)和2級渦輪組成高壓和低壓兩個轉(zhuǎn)子。由于戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)要在高溫?高壓?高轉(zhuǎn)速和高負(fù)荷的環(huán)境中長期反復(fù)地工作，而且還要求具有重量輕?體積小?推力大?使用安全可靠及經(jīng)濟(jì)性好等特點，因此，目前世界上真正具備獨立研制發(fā)動機(jī)的國家只有美?俄?英?法?中等少數(shù)幾個。在一個成熟的高壓系統(tǒng)基礎(chǔ)上加上不同的低壓系統(tǒng)，就可衍生出各種形式的發(fā)動機(jī)，因此，核心機(jī)可以理解為同一級別發(fā)動機(jī)的發(fā)展平臺。因此，現(xiàn)代的人民認(rèn)為，航空發(fā)動機(jī)水平的發(fā)展是衡量一個國家是否成為大國的重要標(biāo)志。為了充分利用材料強(qiáng)度并保證安全，對于金屬材料已經(jīng)使用“損傷容限設(shè)計原則”。低溫環(huán)境的形成來自大自然和低溫推進(jìn)劑。返回型航天器和航天飛機(jī)在再入大氣層時會遇到比彈道導(dǎo)彈彈頭再入時間長得多的空氣動力加熱過程，但加熱速度較慢，熱流較小。航空航天材料的進(jìn)展取決于下列3個因素:①材料科學(xué)理論的新發(fā)現(xiàn)：例如，鋁合金的時效強(qiáng)化理論導(dǎo)致硬鋁合金的發(fā)展；高分子材料剛性分子鏈的定向排列理論導(dǎo)致高強(qiáng)度、高模量芳綸有機(jī)纖維的發(fā)展。1906年德國冶金學(xué)家發(fā)明了可以時效強(qiáng)化的硬鋁，使制造全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī)成為可能。比強(qiáng)度和比剛度是衡量航空航天材料力學(xué)性能優(yōu)劣的重要參數(shù)：比強(qiáng)度＝/比剛度＝/式中[kg2][kg2]為材料的強(qiáng)度，為材料的彈性模量，為材料的比重。在大氣中受太陽的輻照、風(fēng)雨的侵蝕、地下潮濕環(huán)境中長期貯存時產(chǎn)生的霉菌會加速高分子材料的老化過程。要努力的發(fā)展我國的航空發(fā)動機(jī)事業(yè)，縮小與發(fā)達(dá)國家之間的差距。第一頁（1）集中力量，突破重點型號。通過國際合作來分擔(dān)經(jīng)費和風(fēng)險，加快進(jìn)度，開拓市場，這是發(fā)動機(jī)所具有的知識密集、技術(shù)密集和資金密集的特點所決定的。雖然渦噴6第一臺發(fā)動機(jī)在1958年就已組裝完畢，但因為受到當(dāng)時“大躍進(jìn)”運動的影響，使得渦噴6發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題，1959年3月交付的60臺發(fā)動機(jī)不斷暴露出嚴(yán)重的質(zhì)量問題，使得當(dāng)時全軍的殲6飛機(jī)幾乎全部停飛。為此，沈陽航空發(fā)動機(jī)設(shè)計研究所提出了雙軸渦噴?單軸渦噴和渦扇三類共22個設(shè)計方案進(jìn)行對比，經(jīng)過篩選一致認(rèn)為只有渦扇型可以滿足這兩種飛機(jī)的性能要求，遂將其命名為渦扇6型發(fā)動機(jī)。進(jìn)入80年代后，我國的航空發(fā)動機(jī)研制能力已具備了一定的實力，而這個時期也是我國新型殲8Ⅱ和殲7Ⅲ飛機(jī)研制的關(guān)鍵時刻。而此時恰逢我國頒布了“全新的發(fā)動機(jī)通用規(guī)范”，上級要求“昆侖”發(fā)動機(jī)的研制要全面貫徹新的國軍標(biāo)，這使“昆侖”發(fā)動機(jī)研制進(jìn)度大大拖慢?，F(xiàn)將對此問題的思考和看法論述如下:(一)航空航天發(fā)展對我們的啟示當(dāng)前航空落后于航天，發(fā)動機(jī)又落后于飛機(jī)，這是客觀的事實。那么，究竟什么是管理?管理的理論是一門科學(xué)，是一軟科學(xué)，管理的實踐也是一門藝術(shù):“管理”一詞在《管理學(xué)》中的定義是:“管理是通過計劃、組織、控制、激勵和領(lǐng)導(dǎo)等環(huán)節(jié)，來協(xié)調(diào)人力、物力和財力等資源，以期更好地達(dá)成組織目標(biāo)的過程”。又如引進(jìn)斯貝發(fā)動機(jī)仿制，既無明確的使用對象，又把技術(shù)引進(jìn)與自行研制分割開并對立起來，致使渦扇一6研制失去更好地借鑒斯貝新技術(shù)的機(jī)會。(四)改革現(xiàn)行的組織結(jié)構(gòu)和管理體制不論西方航空發(fā)達(dá)國家，、設(shè)計、試驗、試制和生產(chǎn)一體化的組織管理體制—公司或聯(lián)合體。設(shè)計研制新機(jī)，在積極引進(jìn)英、美的先進(jìn)技術(shù)同時，目前還是以俄羅斯的先進(jìn)發(fā)動機(jī)為參考基礎(chǔ)，可能會更快更穩(wěn)妥地發(fā)展我國的航空發(fā)動機(jī)。復(fù)合材料可經(jīng)設(shè)計，即通過對原材料的選擇、各組分布設(shè)計和工藝條件的保證等，使原組分材料優(yōu)點互補，因而呈現(xiàn)了出色的綜合性能。先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)的實際應(yīng)用在飛行器設(shè)計與制造中具有重要的地位。導(dǎo)彈、載人飛船、航天飛機(jī)等 ,在再入環(huán)境時飛行器頭部受到強(qiáng)激波，對頭部產(chǎn)生很大的壓力，其最苛刻部位溫度可達(dá)2760℃,所以必須選擇能夠承受再入環(huán)境苛刻條件的材料。其比熱容大,熱導(dǎo)率隨石墨化程度的提高而增大,線膨脹系數(shù)隨石墨化程度的提高而降低等。, 液相浸漬(LPI)工藝是將碳纖維預(yù)制體置于浸漬罐中，抽真空后充惰性氣體加壓使浸漬劑向預(yù)制體內(nèi)部滲透，然后進(jìn)行固化或直接在高溫下進(jìn)行碳化，一般需重復(fù)浸漬和碳化5～6次而完成致密化過程。C /C 復(fù)合材料存在一個致命的弱點，即在高溫氧化性氣氛下極易發(fā)生氧化反應(yīng)： 2C+O2 →2CO。航班正點率最令人不滿，七成多消費者遭遇過航班延誤。氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時，會增加飛機(jī)起飛滑跑距離和上升爬高時間，降低飛機(jī)載重量。一旦發(fā)生延誤，航空公司是否必須承擔(dān)責(zé)任呢？這要根據(jù)造成延誤的原因而定，不能一概而論。二是這種賠償是一種限額賠償，即不管造成多大的損失，一般情況下航空公司只在法律規(guī)定的最高限額范圍內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任?！睹裼煤娇辗ā芬?guī)定，航空公司如能證明航空公司自己或它的代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。是對旅客的損害賠償義務(wù)。無論旅客采用電話投訴、書面投訴還是網(wǎng)絡(luò)投訴，一定要把下面幾點寫清楚：●描述發(fā)生了什么事，包括日期、城市、航班號或航班時刻及當(dāng)事人姓名或工作號。國外很少對飛機(jī)延誤進(jìn)行現(xiàn)金賠償，補償也主要是幫乘客安排食宿，或提供電話卡讓乘客及時與家人聯(lián)系等，這其實是一種心理安慰。低成本營銷理論分析：指企業(yè)的生產(chǎn)和管理成本，低于競爭對手的產(chǎn)品，以獲得市場份額，并超過行業(yè)平均水平。春秋航空敏銳地意識到低成本航空公司在中國廣闊的市場中存在的潛在市場，而低成本航空公司的想法正在興起。三、對春秋航空營銷之路的探索隨著我國國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，航空運輸產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)代社會起到必不可少的運輸作用。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略春秋航空無疑是中國廉價低成本航空公司的成功案例。既然定位于低成本航空公司，它必須為低端市場的客戶提供高針對性的服務(wù)。差異化營銷理論分析：指市場細(xì)分市場，企業(yè)選擇兩個或多個細(xì)分市場作為目標(biāo)市場，分別為每個市場提供有針對性的產(chǎn)品和服務(wù)以及相應(yīng)的營銷措施。只有因航空公司原因造成延誤過夜時才會賠償，因飛機(jī)故障、調(diào)配問題或者機(jī)票超售等航空公司原因造成航班延誤或取消，美國航空公司通常的做法是：及時安排轉(zhuǎn)機(jī)，提供餐飲和免費使用電話?！衩鞔_提出旅客的要求。民航局制定的航班延誤賠償規(guī)定《航班延誤經(jīng)濟(jì)補償指導(dǎo)意見》正式實施深航《指南》是依據(jù)國家民航總局6月26日出臺的《航班延誤經(jīng)濟(jì)補償指導(dǎo)意見》制定的。即便是在這種情況下，航空公司仍然負(fù)有告知義務(wù)和補救義務(wù)。但到目前為止這一法律文件尚未出臺。（一）航空公司自身的原因造成的延誤。由于各地氣壓經(jīng)常變化，往往造成氣壓高度表指示的誤差。同時，為了促進(jìn)航空公司重視和加強(qiáng)航班正常工作，努力提高航班正常率，民航總局出臺了促進(jìn)航關(guān)鍵詞 航班延誤 航班延誤原因 航班延誤賠償 法律分析 航班延誤治理辦法 班正常的硬性措施，從7月1日起，航空公司的航線經(jīng)營權(quán)和航班正常掛鉤。通過對碳/碳改性可提高抗氧化能力，改性的方法有纖維改性和基體改性兩種，纖維改性是在纖維表面制備各種涂層，基體改性是改變基體的組成以提高基體的抗氧化能力。(2)液體難以浸漬到預(yù)制體微孔中。單向增強(qiáng)的碳/碳復(fù)合材料,沿碳纖維長度方向的力學(xué)性能比垂直方向高出幾十倍。對導(dǎo)彈的端頭帽,也要求防熱材料在再入環(huán)境中燒蝕量低，且燒蝕均勻?qū)ΨQ,同時希望它具有吸波能力、抗核爆輻射性能和全天候使用的性能。高性能飛行器要求結(jié)構(gòu)重量輕，從而可以減少燃料消耗，延長留空時間，飛得更高更快或具有更好的機(jī)動性；也可以安裝更多的設(shè)備，提高飛行器的綜合性能。焊接鋼質(zhì)框架從20世紀(jì)20年代早期開始代替木質(zhì)框架。管理的核心是管理人，對人不僅要“管”，更重要的是“理”，即理順關(guān)系、理解人的心理，尊重人的創(chuàng)造。實踐證明:只有設(shè)計研究與試制生產(chǎn)單位組成一個整體，有共同的利益、共同011事業(yè)和共同的目標(biāo)，才能更好、更快地研制出新機(jī)。所以說決策科學(xué)化是新機(jī)發(fā)展研制成功的根本。計劃職能是根據(jù)預(yù)測結(jié)果和實際需要建立目標(biāo)，實際需要是制定計劃的依據(jù)，正確的需要是新機(jī)發(fā)展研制成功的前提。航天是研究、設(shè)計、試驗、生產(chǎn)一體化，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理，航空的發(fā)動機(jī)設(shè)計在研究所與生產(chǎn)工廠是兩個獨立的(各自為的)組織領(lǐng)導(dǎo)系統(tǒng)。公司技術(shù)人員經(jīng)過近一年多的攻關(guān)，將出現(xiàn)的所有技術(shù)問題都圓滿解決了，研制工作也順利進(jìn)入了最后階段，最后在2001年12月通過了國家測試，于2002年正式設(shè)計定型，歷經(jīng)18年的時間。渦噴13發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)上對壓氣機(jī)進(jìn)行了大幅度改進(jìn)，使得喘振裕度明顯提高，低壓轉(zhuǎn)子加