【正文】 .................................. 14 經(jīng)濟(jì)管徑 ......................................................... 14 熱力計(jì)算與確定熱站數(shù) ............................................. 15 水力計(jì)算與確定泵站數(shù) ............................................. 18 布站方案 ......................................................... 21 各站運(yùn)行參數(shù) ..................................................... 22 其他設(shè)備的選取 ................................................... 22 4 GB9711S315 鋼管工藝設(shè)計(jì)計(jì)算 ........................................... 24 經(jīng)濟(jì)管徑 ......................................................... 24 熱力計(jì)算與確定熱站數(shù) ............................................. 25 水力計(jì)算與 確定泵站數(shù) ............................................. 28 布站方案 ......................................................... 30 各站運(yùn)行參數(shù) ..................................................... 31 其他設(shè)備的選取 ................................................... 32 5 經(jīng)濟(jì)效益分析 .......................................................... 33 方案一經(jīng)濟(jì)效益分析 ............................................... 33 方案二經(jīng)濟(jì)效益分析 ............................................... 34 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目錄 方案經(jīng)濟(jì)比較結(jié)果 ................................................. 35 6 結(jié) 論 .................................................................. 36 參考文獻(xiàn) ................................................................. 37 致謝 ..................................................................... 38 附件 ..................................................................... 39 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 緒論 1 1 緒論 原油管道工藝設(shè)計(jì)的目的的及意義 國內(nèi)盛產(chǎn)含蠟原油 , 據(jù)統(tǒng)計(jì) , 蠟的質(zhì)量分?jǐn)?shù)超過 10%的原油幾乎占整個產(chǎn)出原油的 90%, 而且大部分原油蠟的質(zhì)量分?jǐn)?shù)均在 20%以上 , 有的甚至高達(dá) 40%～ 50%。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。長距離大口徑油氣管道運(yùn)輸，具有輸送能力大、能源消耗低、損耗少、成本低、可連續(xù)均衡運(yùn)輸、不受氣象季節(jié)影響、永久性占用土地少和運(yùn)輸安全性高等特點(diǎn)，是公路、鐵路、水路、航空運(yùn)輸方式無法替代的第五大運(yùn)輸方式。能耗指標(biāo)已成為代表當(dāng)前各生產(chǎn)企業(yè)有無競爭力乃至企業(yè)生死存亡的最重要的表征之一。 輸油站主要工程項(xiàng)目 本管線設(shè)計(jì)的任務(wù)輸量為 500 萬噸／年，設(shè)計(jì)時考慮經(jīng)濟(jì)的因素，采用“熱泵合一”的方式。 綜合上述中的考慮，同時根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，初步確定的進(jìn)站溫度為 Tz =36℃。因此在設(shè)計(jì)管路時，必須先進(jìn)行熱力計(jì)算，然后再進(jìn)行水力計(jì)算，此外，熱油管的摩阻損失應(yīng)該按照一個加熱站的間距來進(jìn)行計(jì)算。選型并根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書中的已知條件 ,選擇 DKS450550型輸油泵 ,H=550m。 制定和規(guī)劃工藝流程要考慮以下的要求： (1) 滿足輸送工藝及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的要求。 熱力計(jì)算與確定熱站數(shù) 確定計(jì)算用各參數(shù) 粘溫關(guān)系 : 36～ 42℃ lgμ= 42～ 71℃ lgμ= 確定流態(tài) 屬水力光滑區(qū)： 4Re QD??? 36～ 42℃ 時 : 2 .8 6 9 2 4 0 .0 2 6 4 7 7 1 3 736 10 T? ?? 6363636 1 0 .1 1 9 1 0?? ?? ? ? 5m a x 64 0 . 2 0 . 6 2 9 1 00 . 4 0 0 1 0 . 1 1 9 1 0eR ? ??? ? ?? ? ? 42～ 71℃ 時 : 2 .5 9 4 0 6 0 0 .0 2 0 0 4 6 5 771 10 T? ?? 6717171 2 8 .9 1 0?? ? ?? ? ? 5m i n 64 0 . 2 0 . 2 2 0 1 00 . 4 2 8 . 9 1 0eR ? ??? ? ?? ? ? 1 ?? 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 20鋼管工藝設(shè)計(jì)計(jì)算 16 ? ? 51 84 75 9 . 5 3 . 8 3 8 1 04 . 6 4 1 1 0eR ?? ? ?? m in m a x e 120xx R R R? ? ? 因此，屬水力光滑區(qū)，β =， m=。 選管：由國產(chǎn)鋼管部分規(guī)格初步選定鋼管，取 D=400mm δ = d=380mm 反算經(jīng)濟(jì)流速： 224 4 0 . 2 1 . 6 7 5 /3 . 1 4 ( 0 . 3 8 )Qv m sd? ?? ? ?? 經(jīng)濟(jì)流速在 ，故所選管徑符合要求。 按照熱泵和一的原則可得各站站址如表 31： 表 31 熱泵站站址 里程（ km） 0 335 高程（ m） 布站情況 首站 1熱泵站 2泵站 3中間站熱泵 站 4泵站 末站 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 20鋼管工藝設(shè)計(jì)計(jì)算 22 各站運(yùn)行參數(shù) 計(jì)算結(jié)果如表 ,四泵站二熱站 表 各站運(yùn)行參數(shù) 里程（ km） 0 335 高程（ m） 進(jìn)站溫度（ C? ） 36 / 36 / 36 出站溫度（ C? ） 65 / 65 / 36 進(jìn)站壓力（ m） 80 泵站揚(yáng)程（ m） 877 877 610 877 0 出站壓力（ m） 917 其他設(shè)備的選取 加熱爐選取 )( ZR TTGcq ?? 代入數(shù)據(jù)可得： TR =65℃ , TZ=36℃ 1 6 5 . 3 4 0 . 4 5 (6 5 3 6 ) 2 1 5 7 . 6 8q ? ? ? ? ? q= 所以選 2 臺 2500kw 的加熱爐，一臺備用。 提供的加熱爐型號如下： 800kw,1000kw,1250kw,1600kw,20xxkw,2500kw,3150kw,4000kw,5000kw。 熱力越站校核 當(dāng)輸油主泵不可避免地遇到斷電、事故或檢修時，或由于夏季地溫升高，沿程散熱減小 動、靜水壓力校核 (1) 動水壓力校核 動水壓力是指油流沿管道流動過程中各點(diǎn)的剩余壓力，即管道縱斷面線與水力坡降線之間的垂直高度，動水壓力的變化不僅取決于地形的變化，而且與管道的水力坡降和泵站的運(yùn)行情況有關(guān)，從縱斷面圖上可以看出，動水壓力滿足輸送要求。 為了便于計(jì)算和校核，本設(shè)計(jì)中將局部摩阻歸入一個加熱站的站內(nèi)摩阻，而忽略了站外管道的局部摩阻損失。這次的管線設(shè)計(jì)采用加熱降粘的辦法，降低油品的粘度，減少管道摩阻損失，從而減小管道壓降，節(jié)約動力消耗，但是同時也增加了熱能消耗和加熱設(shè)備的費(fèi)用。 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 工程概況及基本參數(shù) 6 綜合上述中的考慮，初步確定的出站溫度為 TR =65℃。 （ 5）對不同方案進(jìn)行比較，選擇經(jīng)濟(jì)性好的方案。我國的輸油管道始建于 20重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 緒論 2 世紀(jì) 50 年代。 關(guān)鍵字： 原油 輸送工藝 經(jīng)濟(jì)性 管道運(yùn)輸 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) ABSTRACT II ABSTRACT The design of the main contents include: economic velocity determined by the diameter of the economy, to determine the use of pipes, the amount determined by the output of crude oil heat pumping stations and their number, and calculate the different modes of d istribution stations operating parameters, and so, finally, economic calculations for different ways to pare cloth stations, choose the more economical distribution station. This design uses D40 10,20 pipe steel pipe。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。在五大運(yùn)輸方式中，對于油品及天然氣的運(yùn)輸，采用水路運(yùn)輸當(dāng)前逐漸被認(rèn)為是最為經(jīng)濟(jì)方式，但它要受到地理?xiàng)l件等自然環(huán)境的制約及各種人為因素的干擾；公 路運(yùn)輸雖然較為靈活，但因其運(yùn)輸量小且運(yùn)費(fèi)高，一般用于少量且短途的區(qū)域運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸成本較高，對于大量的油氣運(yùn)輸是不經(jīng)濟(jì)的，而且鐵路總的運(yùn)力的有限也使油氣的運(yùn)輸量受到限制；航空運(yùn)輸雖然快捷，但因其高昂的運(yùn)輸價格使其只在特殊的情況下偶爾被采用。低耗、節(jié)能、提高管道輸送的經(jīng)濟(jì)社會效益，是管道運(yùn)輸行業(yè)科研攻關(guān)的大目標(biāo)。使用的方案為：設(shè)立熱泵站兩座，設(shè)立泵站一座，即首站和三號中間站為熱泵站，二號中間站為泵站。 (3) 平均溫度 當(dāng)管路中原油的流態(tài)處于紊流光滑區(qū)時，按平均溫度下的油流粘度來計(jì)算站間摩阻。全線摩阻為各站摩阻的總和。 計(jì)算管道承壓確定站內(nèi)泵的個數(shù)： 管道承壓 2 slKP D?? ?? 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 工程概況及基本參數(shù) 10 PH g?? 確定站內(nèi)泵的個數(shù) : cHn H? 確定泵站數(shù) : +()t slpcmH h hN n H H?