【正文】 力，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，層次清晰，文字簡(jiǎn)練 。 指導(dǎo)教師審核意見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 目錄 摘要 前言 第 1 章 汽車變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn) .......................................... 1 良好的行駛性能 ............................................... 1 操 縱簡(jiǎn)單 ..................................................... 2 第 2 章 汽車變速器的分類 ............................................ 3 手動(dòng)變速器（ MT） ............................................. 3 自動(dòng)變速器（ AT） ............................................. 5 手動(dòng) /自動(dòng)變速器 .............................................. 6 無級(jí)變速器（ CVT)............................................. 5 按傳動(dòng)比分類 ................................................. 5 按操縱方式劃分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱室 ......... 6 第 3 章 變速器的功用 ............................................... 10 第 4 章 變速器的組成 ............................................... 16 變速器的組成 ................................................ 17 同步器 ...................................................... 18 變速器操縱機(jī)構(gòu) ............................................... 5 第 5 章 普通齒輪變速器的工作原理 ................................... 16 普通變速器的工作原理 ........................................ 17 各擋動(dòng)力傳遞情況 ............................................ 17 兩軸變速器 .................................................. 17 第 6 章 自動(dòng)變速器的使用注意事項(xiàng)和自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù) ................. 16 自動(dòng)變速器的使用注意事項(xiàng) .................................... 17 自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù) ............................................ 17 總結(jié) ............................................................... 19 致謝辭 ............................................................. 20 參考文獻(xiàn) ........................................................... 21 XXX 汽車變速器的裝配工藝分析 14 汽車制造與裝配技術(shù) 專業(yè) 2 班 ： 彭明淵 摘 要： 工業(yè)時(shí)代 的到來，令人類對(duì)各種能源的應(yīng)用更加寬泛。 1876 年德國(guó)人奧托研制了第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)并投入使用。 1978 年，日本研究成功復(fù)合動(dòng)力汽車，形成了混合動(dòng)力汽車。汽油機(jī)在汽車上，特別是小型汽車上大量使用，至今不衰。 (3)工作原理 四沖程汽油機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)都有四個(gè)活塞行程，按其作用分別稱 第 4 頁(yè) 為進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。因此，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動(dòng)力裝置。 醇燃料是指甲醇及乙醇，也包括丙醇，丁醇及其異構(gòu)物等。目前，電動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池由于比能量較低堿性電池、燃料電池也相繼開發(fā)應(yīng)用，這些新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。 采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪。燃料電池電動(dòng)汽車 (無儲(chǔ)能裝置的 )也與此類似。工作時(shí)向負(fù)極供給燃料（氫），向正極供給氧化劑（空氣）。機(jī)械部分主要包括機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪等。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組、換向器、軸和風(fēng)扇組成。因而，在能源供應(yīng)緊張的今天，利用電動(dòng)機(jī)制動(dòng)過程中的剩余能源自然成了研究開發(fā)的一個(gè)熱點(diǎn)。 圖 44c純電動(dòng)汽車制造工藝流程圖 第 17 頁(yè) 第 5 章 新能源汽車發(fā)展動(dòng)態(tài) 世界新能源汽車發(fā)展形勢(shì) 2021 年是全球汽車市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)的一年，席卷全球的金融危機(jī)使得全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退，實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到牽連、消費(fèi)不振，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)深陷困境。因此，日本汽車企業(yè)從較早就將新能源汽車技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)重點(diǎn)放在現(xiàn)階段解決環(huán)保和能源問題最為切實(shí)可行的、也是能最快能出業(yè)績(jī)的混合動(dòng)力汽車上。以開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意 ! 本論文是在我的指導(dǎo)老師的親切關(guān)懷與細(xì)心指導(dǎo)下完成的。在老師的認(rèn)真幫助之下，最后完成了開題報(bào)告。 [10]張克明主編，汽車評(píng)估，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021。對(duì)中國(guó)而言，在汽車領(lǐng)域起步晚、技術(shù)落后，但是在剛剛興起的新能源汽車領(lǐng)域里，則充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在這一領(lǐng)域，歐洲企業(yè)尚未進(jìn)行產(chǎn)業(yè) 化生產(chǎn)，較多還在示范運(yùn)營(yíng)、技術(shù)研發(fā)。 圖 43 電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收 — 液壓制動(dòng)系統(tǒng)組成 工藝 分析 流程 動(dòng)力總成系統(tǒng)關(guān)鍵工藝流程包括電池制造工藝過程、動(dòng)力總成制造工藝過程以及整車制造工藝過程。 人們用稀土等永磁材料來替代傳統(tǒng)電機(jī)的電磁場(chǎng)裝置制成的電動(dòng)機(jī)即為永磁電動(dòng)機(jī)。適用于電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)可分為直流電動(dòng)機(jī)和交流電動(dòng)機(jī)兩大類。 電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功用是將蓄電池（燃料電池或發(fā)電機(jī)）的能量轉(zhuǎn)換為車輪的動(dòng)能，或者將車輪上的動(dòng)能反饋到蓄電池中。缺點(diǎn)是不容易將蓄電池完全充足，充電初期大電流充電對(duì)極板會(huì)有不利的影響。 電池管理系統(tǒng)是能源管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。甲醇、天然氣和汽油也可以替代氫（從這些物質(zhì)里間接地提取氫），不過將會(huì)產(chǎn)生極度少的二氧化碳和氮氧化物。 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。 其他動(dòng)力汽車 以燃?xì)鉃槿剂系钠嚪Q為燃?xì)馄嚒? 傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、供油系統(tǒng)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。 3)燃料系 控制每循環(huán)投入氣缸燃油的數(shù)量，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速。電動(dòng)汽車以零污染，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單廣為人們稱贊，成為汽車未來的發(fā)展方向。環(huán)境問題也日益突出，在世界各地大、中城市，大氣污染物中約 40%~70%來自內(nèi)燃機(jī)汽車的尾氣排放。 第 1 頁(yè) 第 1 章 概述 汽車動(dòng)力發(fā)展史 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源。 5 學(xué)期第 810 周（ 10 月 24 日 11 月 13 日） ,學(xué)生完成論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告?，F(xiàn)金變速器的功用和組成。變速器的組成和功用。在 電池技術(shù)上存在不少技術(shù)瓶頸。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車的數(shù)量逐漸增長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境和能源也造成了嚴(yán)重的威脅，人類開始對(duì)新的汽車能源進(jìn)行探索、應(yīng)用。 近些年來，石油資源的日益匱乏和環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，人們?cè)俅螌⒆⒁饬D(zhuǎn)移到非石油燃料的、零污染的汽車上來。 (2)總體結(jié)構(gòu) 汽油機(jī)主要由“兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)”組成。第 5 頁(yè) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程、總體結(jié)構(gòu)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷四個(gè)行程。 使用兩種以上的動(dòng)力源，能按照不同的道路交通條件，進(jìn)行動(dòng)力組合或轉(zhuǎn)換，達(dá)到高效、節(jié)能、環(huán)保的目的。 第 7 頁(yè) 第 3 章 電動(dòng)汽 車的構(gòu)造與原理及工藝流程 蓄電池電動(dòng)汽車 蓄電池電動(dòng)汽車又稱純電動(dòng)汽車，主要結(jié)構(gòu)有電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。在電動(dòng)汽車上，一般還有電磁制動(dòng)裝置，它可以利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的發(fā) 第 8 頁(yè) 電運(yùn)行，使減速制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對(duì)蓄電池充