【正文】 對(duì)我們來(lái)說是一個(gè)挑戰(zhàn)也是對(duì)大學(xué)里面所學(xué)所有課程的一次綜合的回顧，同樣也是考驗(yàn)我們?cè)谶@里學(xué)到所有知識(shí)的掌握程度的總結(jié)。所以必須重點(diǎn)扶持，特別是加強(qiáng)企業(yè)科技開發(fā)隊(duì)伍，在自由競(jìng)爭(zhēng)中，使具有一定綜合實(shí)力的企業(yè)在優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)中強(qiáng)壯起來(lái)，或者通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等企業(yè)重組，建立具有較強(qiáng)技術(shù)開發(fā)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、市場(chǎng)壟斷等優(yōu)勢(shì)的企業(yè)集團(tuán)，以強(qiáng)者的姿態(tài)面對(duì)國(guó)際汽配市場(chǎng)。企業(yè)重組、擴(kuò)大規(guī)模。匹換熔斷器后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起 動(dòng)，故障排除。該轎傘的點(diǎn)火系是采用微機(jī)控制的同時(shí)點(diǎn)火系，該點(diǎn)火系由電源、點(diǎn)火開關(guān)、ECUJ220 (電控單元 )、點(diǎn)火控制組件 N152 (包括 2個(gè)點(diǎn)火線圈和一個(gè)點(diǎn)火模塊 )、轉(zhuǎn)速傳感器 G2爆震傳感器 G61/G6相位 (霍爾 )傳感器 G40及其他相關(guān)傳感器、分缸高壓線和火花塞等組成 。再次用 VAG1551故D【一級(jí)標(biāo)題】 13 障閱讀 儀調(diào) 取發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的故障儲(chǔ)存 ,這次只出現(xiàn) “ 空氣流量計(jì)信號(hào)不正常 ” 一個(gè)偶發(fā)性故障。檢查點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火模塊及分電器 的插接件，均未見異常。 (8）檢查空氣流量計(jì)傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。 (1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 (6）檢查怠速控制系統(tǒng)和 VSV 閥是否工作正常。 7）檢查 噴油器 、低溫啟動(dòng) 噴油 器是否工作正常。在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過高多數(shù)不是點(diǎn)火系引起的，但若伴有發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，加速不靈敏時(shí)，則應(yīng)檢查點(diǎn)火提前角是否過小。 （ 2）故障分析與診斷 ：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過早 （ 1）故障現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)有嚴(yán)重的爆燃聲。企業(yè)重組、擴(kuò)大規(guī)模。 點(diǎn)火提前角的控制 —— ECU 根據(jù)汽油機(jī)的各種工況信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制。分配式點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電由配電器按發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序分配給各缸火花塞跳火，仍然要產(chǎn)生較多電火花，不僅浪費(fèi)能量，而且還產(chǎn)生電磁干擾信號(hào)。與磁感應(yīng)傳感器不同的是，霍爾傳感器需要一個(gè)輸入電壓。電子點(diǎn)火系統(tǒng)的類型見表： 表 1 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的分類 按儲(chǔ)能型式 電感式 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 電容式 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多用于賽車 按傳感器結(jié)構(gòu)形式 磁感應(yīng)式 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，點(diǎn)火比較可靠 霍爾式 結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，點(diǎn)火可靠 光電式 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，性能不夠穩(wěn)定 電磁振蕩式 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，多用于賽車 按控制方式 電子控制器式 點(diǎn)火控制比較 精確可靠 微機(jī)控制式分配式和直接式 點(diǎn)火控制精確可靠 下面介紹三種較常見的點(diǎn)火系統(tǒng)。其中電容器的作用是減小斷電器觸點(diǎn)火花，提高點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓。為了更好的了解和認(rèn)識(shí)汽車電子點(diǎn)火系，并能夠懂得其故障診斷及維修的基本方法。 。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工D【一級(jí)標(biāo)題】 3 作時(shí)，分寄電器通過轉(zhuǎn)子、定子，使傳感線器 1 圈內(nèi)的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號(hào)，供給點(diǎn)火控制器。 傳感器是監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息的裝置。點(diǎn)火線圈實(shí)際上是一個(gè)變壓器，主要由初級(jí)繞組，次極繞組和鐵芯組成。通電時(shí)間控制的原則是在不影響火花放電的前提下，保證點(diǎn)火線圈有足夠的時(shí)間蓄積能量而又不會(huì)造成過熱損失和破壞。 加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)隊(duì)伍建設(shè)，加快新產(chǎn)品開發(fā)速度。 （ 3）排除方法：調(diào)整點(diǎn)火角度至規(guī)定值。 檢修完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。 (3）檢查 曲軸箱 通風(fēng)管的 PCV 閥的工作情況（怠速時(shí)， PCV 閥應(yīng)該關(guān)閉）。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 不穩(wěn) (1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 (6）檢查噴油器噴油時(shí)間是否過短。 (4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。應(yīng) 對(duì) 照每個(gè) 控 制系 統(tǒng) 的 工作原 理和 功能 ，按 照一 定 的 順序 檢查 ，逐一排 除其 它可 能性 ， 最 終找 出故障 原 因。測(cè)量各汽缸壓力 ， 未見異常。由此說明故障可能在 ECU或其供電線路、搭鐵線路、轉(zhuǎn)速傳感器 G28。因?yàn)橛行┲R(shí)平時(shí)掌握的不牢固，很多東西都要在圖書館里面慢慢地去摸索。 加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)隊(duì)伍建設(shè)，加快新產(chǎn)品開 發(fā)速度。為自主開發(fā)提高產(chǎn)品設(shè) 計(jì)能力、測(cè)試手段開發(fā)能力、新產(chǎn)品試制能力、工藝創(chuàng)新能力等奠定良好的基礎(chǔ)。中央接線板的 S17 熔斷器（圖 32)，發(fā)現(xiàn)該熔斷器松脫，且插頭處有少許氧化銹蝕物。 故障診斷與排除 :高壓線均無(wú)高壓火，故維修人員先對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。兩天后車主反映 ,該車在急加速時(shí)排氣管仍然有一股淡淡的黑炯排出。拆下分電器，榆奄 Ne信號(hào)感應(yīng)線圈兩端的電阻為 360n，G 信號(hào)感應(yīng)線圈兩端的電阻為 24On，均正常。 (7）檢查燃油壓力是否過高， 壓力調(diào)節(jié)器 是否失效導(dǎo)致 回油管 路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 發(fā)動(dòng)機(jī) 回火 發(fā)動(dòng)機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或 點(diǎn)火時(shí)間 過晚所致。 (5）檢查 調(diào)壓器 真空傳感器 軟管 是否脫落或斷裂。 6）檢查 空氣流量計(jì) 或 空氣壓力 傳感器 是否工作不良。另一方面，點(diǎn)火提前角過于落后，點(diǎn)火太遲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也會(huì)偏高。 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)不工作 （ 1）故障現(xiàn)象：打開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)；高壓試火，高壓線無(wú)火花。為自主開發(fā)提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力、測(cè)試手段開發(fā)能力、新產(chǎn)品試制能力、工藝創(chuàng)新能力等奠定良好的基礎(chǔ)。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制包括點(diǎn)火提前控制、通電時(shí)間（閉合角）控制和防爆震控制三個(gè)方面。 此外，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)又分為分配式有配電器點(diǎn)火系統(tǒng)和直接式無(wú)配電器點(diǎn)火系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分電器通過觸發(fā)葉輪使霍爾集成電路的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號(hào)，供給點(diǎn)火控制器。 圖 11 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及安裝位置 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 現(xiàn)在生產(chǎn)和使用的汽車上，大都采用了不同形式的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，認(rèn)識(shí)和了解這些電子點(diǎn)火系統(tǒng)，對(duì)于正確使用和維護(hù)保養(yǎng)車朝十分必要。 在發(fā)電機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)下，準(zhǔn)時(shí)接通和切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流，使點(diǎn)火線圈及時(shí)產(chǎn)生高壓電， 并按點(diǎn)火順序?qū)⒏邏弘妭魉椭粮鞲谆鸹ㄈ煌瑫r(shí)能自動(dòng)和人為地實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整。本文介紹了現(xiàn)代 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)、分類、構(gòu)造，系統(tǒng)分析了電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實(shí)際分析了微機(jī)點(diǎn)火系典型故障產(chǎn)生的原因，并給出了具體的故障排除方法。 。其突出優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需外加電源。傳感器的結(jié)構(gòu)形式和裝配數(shù)量依車而異，主要有曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器飛節(jié)氣門位置傳感器、爆震傳感器、冷卻水溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、車速傳感器、空擋起動(dòng)開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、蓄電池等。斷電器是一個(gè)凸輪操縱的開關(guān)。 爆震控制 —— 當(dāng)發(fā)生劇烈爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度上升，使輸出功率下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起活塞燒結(jié)、活塞環(huán)粘著、軸承破壞和氣門燒蝕等。必須加速技術(shù)開發(fā)步伐，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心的對(duì)內(nèi)聯(lián)合、對(duì)外合資，改善企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及投資結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，迎接國(guó)際市場(chǎng)的挑 戰(zhàn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞故障 目 錄 8 故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象 火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞 殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。 如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。 (4）檢查 節(jié)氣門 上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會(huì)導(dǎo)致怠速時(shí)混合氣過稀，導(dǎo)致 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 。 (2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣情況。 (7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 (5）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是 爆震傳感器 和 點(diǎn)火器 的工作是否正常。尤 其是 對(duì)于 一些復(fù)雜 的控 制系 統(tǒng) ，熟 悉 它 的 工作 原理 ，對(duì) 于故 障診 斷是 非常 重 要 的 。用燃油壓力表檢查燃油壓力也正常 。 3)拔下轉(zhuǎn)速傳感器 G28 的電插，用萬(wàn)用表檢查轉(zhuǎn)速傳感器 G28/2 與 G28/3 端 子之間的電阻 ,阻值為 960 Q，在規(guī)定范圍內(nèi)。不過值得慶幸的是在這個(gè)過程中有論文指導(dǎo)教師的耐心指導(dǎo)與幫助，為此我為我的設(shè)計(jì)的艱辛而勞累，但同時(shí)更為我的成果而欣慰。必須加速技術(shù)開發(fā)步伐，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心的對(duì)內(nèi)聯(lián)合、對(duì)外合資，改善企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及投資結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，迎接國(guó)際市場(chǎng)的挑 戰(zhàn)。 我國(guó) 汽車 點(diǎn)火系統(tǒng)要做的幾件事進(jìn)一步擴(kuò)大技術(shù)和資金引進(jìn)規(guī)模。因點(diǎn)火開關(guān)置于 0N 時(shí)，點(diǎn)火控制組 tf： Nl52 的供電線路有電，說明中央接線板上 15 號(hào)線是有電的， 由此判斷故障部位存在 Sl7 熔斷器、 或 If1 央接線 板內(nèi)部 、或小央接線板 D2 T80/1 之間的黑紅線 。 202