【正文】 ................................. 20 致謝 ..................................................................................................................................................... 21 參考文獻(xiàn) .............................................................................................................................................. 21 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 前言 當(dāng)今社會(huì)科學(xué)技術(shù)發(fā)展一日千里，日新月異，新的科研成果層出不窮，汽車科技也如此，這樣給維修行業(yè)人員提出了更新的挑戰(zhàn)，所以只有不斷地掌握新技術(shù)，才能在行業(yè)中立于不敗之地。其中液力變扭器是 AT 最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 ECU 根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車速）、駕駛員意圖（油門開度、制動(dòng)踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預(yù)先設(shè)定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)），對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 離合器、變速器的協(xié)調(diào)動(dòng)作進(jìn)行自動(dòng)操縱。首先它有兩組離合器分別由電子控制并 由液壓系統(tǒng)推動(dòng)，而兩組離合器分別對(duì)應(yīng)兩組行星齒輪，這樣傳動(dòng)軸也相應(yīng)復(fù)雜的被分為兩部分，中心的實(shí)心傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)一組齒輪，而空心傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)另一組。變矩器內(nèi)有一組鎖止離合器片，當(dāng)全集成式變速箱控制模塊 (VGS)控制變矩器鎖止電磁 (Y3/8y8)工作時(shí)，液壓油通過輸入軸油道進(jìn)入鎖止離合器工作腔，推動(dòng)活塞 (16d)將離合器片 (16c)壓緊，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過鎖止離合器組件 (16a、 16b、 16c)機(jī)械地傳遞到輸入軸，此時(shí)變矩器起不到增大扭矩的作用，同時(shí)變矩器內(nèi)液壓油也不再循環(huán)流動(dòng)，也無熱能損失。之 后檢查變速器的油面和顏色狀況，要注意油液顏色是否為不透明的粉紅色。 ：對(duì)液壓管道進(jìn) 行基礎(chǔ)檢查后，通過液壓試驗(yàn)來確認(rèn)液壓系統(tǒng)是否有故障。應(yīng)檢查手動(dòng)閥位置是否準(zhǔn)確、離合器和制動(dòng)器是否分離不徹底，需進(jìn)行調(diào)整或更換。當(dāng)選檔手柄在 “N” 檔位置時(shí)，一般變速器上的控制拉臂應(yīng)與地面垂直，其調(diào)整部位因車而異。 3）升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的檢查 有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的汽車在作道路試驗(yàn)時(shí)，應(yīng) 該注意汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化情況，它是判斷自動(dòng)變速器工作是否正常的主要依據(jù)。 ② 縱手柄和手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動(dòng)閥保持在空檔或停車檔位置。 故障診斷與排除： 打滑是自動(dòng)變 速器中最常見的故障之一。 我們的判斷可能是：節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)或損壞；車速傳感器損壞；強(qiáng)制降檔開關(guān)短路；電腦有故障。我們將得拆解自動(dòng)變速器，進(jìn)行全面檢查，看是倒檔及高檔離合器打滑還是低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。我們進(jìn)行更換了多片離合器 K3的離合器片，結(jié)果障排除了。那么對(duì)發(fā)生這種故障的可能性來講，閥體的概率應(yīng)該大于機(jī)械傳動(dòng)部分。于是我們將換擋拉桿由 D 擋推向 R 擋，觀察在換擋定位棘輪位移時(shí)，有哪些元件對(duì)其運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生干涉。 現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展趨勢(shì)是向著可調(diào)自動(dòng)變速箱或無級(jí)變速器方向發(fā)展。如 :摩擦片的摩擦系數(shù)、油的粘度、車輛的負(fù)荷變化等。但隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，電子控制的 V 型金屬帶型無級(jí)變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開發(fā)市場(chǎng)，以希望其一步到位。 電子控制與液壓控制相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì) :電子控制可以實(shí)現(xiàn)以前由液壓控制難以實(shí)現(xiàn)的更復(fù)雜多樣的控制功能，使變速器的性能得到提高。 結(jié)束語 通過對(duì)汽車 自動(dòng)變速器 的檢測(cè)和診斷的講述，讓我們知道了 自動(dòng)變速器 的重 要性。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)好理論知識(shí)，并通過日常實(shí)踐，會(huì)使我們更快地掌握維修經(jīng)驗(yàn) 致謝 通過寫這次論文 是我對(duì)汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展，應(yīng)用以及其基本結(jié)構(gòu)和工作原理有了一個(gè)較為深刻的認(rèn)識(shí)，在論文的寫作過程中，查閱了大量的資料，學(xué)會(huì)了如何去學(xué)習(xí)知識(shí)。 結(jié)論 通過對(duì)這些故障的排除我們可以總結(jié) 2 點(diǎn)。 4)自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng) :近來 ZF 公司又開發(fā)了一種自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng)，它可以使駕駛員體會(huì)到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費(fèi)力的操作。多規(guī)律是指控制微機(jī)中間時(shí)存儲(chǔ)多種不同的換擋規(guī)律，如最佳經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性，各種加速行駛時(shí)的最佳經(jīng)濟(jì)性、最佳排放量等，駕駛員可按需要調(diào)用相應(yīng)的規(guī)律實(shí)現(xiàn)最佳控制。自動(dòng)變速器裝置均出現(xiàn)了電子化的趨勢(shì)。 奔馳 S350 自動(dòng)變速器不跳檔 故障現(xiàn)象 ：一輛奔馳 S350 轎車在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 4000r/min 時(shí)車速才達(dá)到 8000km/h，且自動(dòng)變速器不 跳檔，被鎖定在 2 檔行駛。難道是以前分析的方向錯(cuò)了么？既然從原理上講，閥體本身不存在影響因素，那么暫時(shí)就不應(yīng)總圍繞它來考慮了，再走下去就可能會(huì)是鉆牛角尖。該車曾經(jīng)在其他修理廠進(jìn)行修理，多次清洗過閥體總成，但故障未能解決。 奔馳 S350 掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火 一輛 1奔馳 S350自動(dòng)變速器故障到我廠 維修 ，型號(hào)為 722. 9。 故障診斷與排除：我們把解碼器接入 OBD— Ⅱ接口， 進(jìn)行故障自診斷，查看有無故障代碼。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。并重新調(diào)整好操縱手柄的位置。其原因可能是油路油壓過高或換檔執(zhí)行元件打滑，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查。還應(yīng)檢查液面，油質(zhì)和操縱機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)是否正常，必要時(shí)予以恢復(fù)。如果每次維護(hù)檢查時(shí)，將車停在平坦地面上，是變速器預(yù)熱，當(dāng)變速器油溫達(dá) 70℃左右時(shí)，用油尺檢查油面高度，應(yīng)達(dá)到固定值。若在變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)漏油時(shí)，應(yīng)更換泵輪凸緣上墊片，為避免凸緣歪斜，安裝時(shí)交替均勻擰緊固定螺絲，并達(dá)到規(guī)定的扭矩。 奔馳 S350 自 動(dòng)變速器油更換 多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，奔馳 S350 換油周期一般為 10～ 12 萬ｋｍ。只有初步檢查結(jié)果表明自動(dòng)變速器正常工作應(yīng)具備的所有前提條件都合格了，才能進(jìn)行手動(dòng)換擋測(cè)試。兩個(gè)離合器的分離和接合同時(shí)進(jìn)行，因此傳遞到 驅(qū)動(dòng) 輪的動(dòng)力幾乎不會(huì)出現(xiàn)中斷。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應(yīng)用前景較廣闊。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴(kuò)大傳動(dòng)比的變化范圍。 ⑥ 2 個(gè)新普森 和一個(gè)拉維納爾赫行星齒輪組。總結(jié) 了奔馳 S350 自動(dòng)變速器在工作生活中所遇見的現(xiàn)實(shí)故障，對(duì)故障汽車不能升檔、無前進(jìn)檔、無倒車檔等常見故障進(jìn)行了分析研究，提出了現(xiàn)實(shí)故障中的思路和排除的方法。 自動(dòng)變速器類型 汽車自動(dòng)變速器常見的有四種型式：分別是液力自動(dòng)變速器 (AT)、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 器 (CVT) 、 電 控 機(jī) 械 自 動(dòng) 變 速 器 (AMT) 、 雙 離 合 器 自 動(dòng) 變 速 器 （ Dual Clutch TransmissionDCT）。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。 雙離合自動(dòng)變速器（ DCT) 雙離合變速箱（ DCT），也稱直接換擋變速箱（ DSG）。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） S350自動(dòng)變速器變矩器 圖 奔馳 S350自動(dòng)變速器變矩器構(gòu)造 注：箭頭所指處為減振彈簧 奔馳 S350自動(dòng)變速箱的變矩器可以容納 4升變速箱油，將減震彈簧集成于鎖止離合器以減小振動(dòng)，鎖止離合器在全部 7個(gè)前進(jìn)檔范圍內(nèi)都可以工作。之后，還要對(duì)自動(dòng)變速器油位和油質(zhì)進(jìn)行檢查。若變速器帶有自我診斷系統(tǒng)，則應(yīng)先進(jìn)行自診。多屬于直 接離合器打滑。若加速 踏板踩到底而節(jié)氣門不能全開，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)。 2）升檔車速的檢查 汽車起步看，打開節(jié)氣門二分之一開度，看車速的升檔，并記錄升檔車速。 路試時(shí)， 冷啟動(dòng)后汽車能行駛一小段路程，但熱車狀態(tài)下啟動(dòng)汽車不能行駛 。行駛中踩下油門踏板加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速?zèng)]有很快提高。若主油路油壓不正常，則在拆修自動(dòng)變速器的過程中，應(yīng)根據(jù)主油路油壓，相應(yīng)地對(duì)油泵或閥板進(jìn)行檢修，并更換自動(dòng)變速器的所有密封圈和密封環(huán)。這得我們進(jìn)行全面檢查后才能給出結(jié)果 。正常的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是 750r/min，我們發(fā)現(xiàn)該車的怠速在正常范圍內(nèi)。 如果是因?yàn)檎{(diào)壓閥卡滯或外圍換擋機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致無法掛入擋位，那就應(yīng)該是始終無法掛入某一擋位，不應(yīng)該是在一種狀態(tài)下可以掛入，而在另外一種情況下不可以。 也可能因?yàn)橄嗤?，其他修理廠在維修過程中清洗閥體時(shí)，沒有對(duì)中板部分進(jìn)行清洗作業(yè)。 自動(dòng)變速器發(fā)展趨勢(shì) 由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特別是微機(jī)控制功能的進(jìn)一步增加，各種傳感器和執(zhí)行 機(jī)構(gòu)性能的改善，所以在自動(dòng)變速器上也開始大量采用。如日產(chǎn)汽車公司的公爵牌及榮光牌轎車。自動(dòng)變速器多擋化雖能擴(kuò)大自動(dòng)變速的范圍，但它并非安全迅速，只在有級(jí)變速與無級(jí)變速之間，理想的無級(jí) 變速器是在整個(gè)傳動(dòng)范圍內(nèi)能連續(xù)的、無擋比的切換變速比，使變速器始終按最佳換擋規(guī)律自動(dòng)變速。 5)小型化 :減輕重量、縮短動(dòng)力傳遞路線，能使汽車節(jié)油，自動(dòng)變速器的小型化正起著這種作用。因?yàn)橛行┫鄬?duì)復(fù)雜的故障現(xiàn)象，只有在將準(zhǔn)備工作做得很充分的情況下，做出條理清晰的維修方案，這些問題才可能會(huì)迎刃而解，達(dá)到事半功倍的效果。這將非常有利于我今后的學(xué)習(xí)和工作。要敢于懷疑自己，不能一成不變，思想上要常變常新，不能死鉆牛角尖。主動(dòng)和被動(dòng)保護(hù)裝置 。該系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制。液力變矩器除了能傳遞轉(zhuǎn)矩外 ,還能增大發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的作用，液力藕合器卻不能。 其次為了確定該自動(dòng)變速器的故障部位，縮小故障范圍，決定對(duì)該自動(dòng)變速器進(jìn)行手動(dòng)換檔試驗(yàn)，以確定故障出在電子控制系統(tǒng)，還是出在機(jī)械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，將車走熱，使自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫，停車，將自動(dòng)變速器的所有換檔電磁閥的電線插頭拔開，然 后進(jìn)行手動(dòng)換檔試驗(yàn)，將換檔操縱手柄依次拔入各個(gè)檔位，觀察自動(dòng)變速器的實(shí)際檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速情況，對(duì)照維修手冊(cè)，確定是否符合技術(shù)要求。對(duì)這畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 部分進(jìn)行仔細(xì)檢查，有 2 點(diǎn)重要發(fā)現(xiàn)：其一，經(jīng)常講的閥體總成，我們并沒包括中板以及中板上的 2 個(gè)閥蓋，但這一部分甚至變速器殼體的一部分都應(yīng)該是油路控制系統(tǒng)的組成部分。 一般來說，手動(dòng)變速器由于離合器或變速器自身故障，發(fā)生無法掛入擋位的情況是較常見的，也是較容易理解的。 我?guī)煾岛臀业呐袛喙收显蚴牵?①可能是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過低。 我們檢查了節(jié)氣門位置傳感器，并 按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器，故障依然存在，接著檢查了車速傳感器，更換了車速傳感器，也沒有發(fā)現(xiàn)故障排除，檢查檔位 開關(guān)的信號(hào)，也在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，我們只能拆開油底殼拆下閥板，檢查各個(gè)換檔閥，看有無卡滯，并將閥芯取出，用金相砂拋光，再用 ATF 油清洗后裝入，故障還依然存在，這時(shí)我們懷疑是不是我們的初始思路是錯(cuò)的了，師傅說我們看這控制系統(tǒng)并無故障，我們分解開自動(dòng)變速器看各個(gè)換檔執(zhí)行器是否有打滑，我們發(fā)現(xiàn)高檔離合器有打滑，但摩擦片完好，我們用壓縮空氣法檢查了各個(gè)離合器、制動(dòng)器油路和活塞的泄漏情況，發(fā)現(xiàn)高檔離合器活塞有泄漏，導(dǎo)致高檔離合器打滑，我們給更換了該活塞，故障排除了。 根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個(gè)執(zhí)行元件：該自動(dòng)變速器在操縱手柄位于 D位時(shí)是 1檔有打滑，而在操縱手柄位于 L位或 S位時(shí)的 1檔不打滑，則為前進(jìn)單向超越離合器打滑。并沒有發(fā)覺有堵塞狀況，說明油泵損壞或主油路嚴(yán)重泄漏。 試驗(yàn)：在前進(jìn)檔或倒檔中，踩住制動(dòng)踏板并完全踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時(shí)自動(dòng)變速器的輸出軸和輸入軸均靜止不動(dòng)，變矩器的渦輪不動(dòng)，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，此工況稱為失速轉(zhuǎn)速。 路試驗(yàn)：大陸試驗(yàn)是診斷分析自動(dòng)變速器故障的最有效手段之一。根據(jù)油液的顏色、氣味、黏度可直接檢查。 掛入行車檔無驅(qū)動(dòng)反應(yīng)：應(yīng)分解自動(dòng)變速器，檢查手動(dòng)閥是否失調(diào)而引起不能進(jìn)入工作檔位，檢查液力變矩器是否損壞；分解閥體，檢查