【正文】 B． ③b C． ④d D． ①c 18．鐵路線分布存在著明顯的問題，主要有 ( ) ① 穿越河流 ② 臨近港灣 ③ 穿越城區(qū) ④ 坡度太大 A． ①② B． ②④ C． ②③ D． ③④ 19．修建鐵路后城市形態(tài)發(fā)生變化，下列選項(xiàng)中最有可能是將來城市形態(tài)的是 ( ) 【答案】 【解析】 第 17 題，甲村位于山坡上。第 25題，今后，城市形態(tài)可能沿交通干道發(fā)展。 材料二 見下圖。對(duì)策：發(fā)展清潔生產(chǎn)，走循環(huán)經(jīng)濟(jì)之路。第 (4)題，京滬高鐵經(jīng)過山東省西部，必然加快商品流通、帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐。 (2)乙地泥沙淤積，航道變淺 丙地有避風(fēng)浪且水深的優(yōu)良港灣，地形平坦 (3)B合理。 據(jù)介紹，修建川藏鐵路能提升沿線的交通條件，改善投資環(huán)境，有利于沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，盡快使 “ 老少邊窮 ” 地區(qū)人民脫貧致富。 22． 兩圖反映出 ( ) ① 零售商業(yè)面積與行人流量之間只存在負(fù)相關(guān)關(guān)系 ② 零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負(fù)相關(guān)，也存在正相關(guān)關(guān)系 ③ 道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力小于公交站點(diǎn) ④ 道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力大于公交站點(diǎn) A． ①② B． ③④ C． ①③ D． ②④ 23．影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是 ( ) A．交通、市場(chǎng) B．行人、營(yíng)業(yè)面積 C．營(yíng)業(yè)面積、人口密度 D．人口密度、交通 【答案】 【解析】 第 22 題，根據(jù)題中左圖折線的走向可知，零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在正相關(guān)，也存在負(fù)相關(guān)；根據(jù)題中右圖可知，在同等距離的情況下，道路交叉口的零售商業(yè)面積遠(yuǎn)大于公交站點(diǎn)處，即道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力要大于公交站點(diǎn)的吸引力。在我國(guó)貨物一直以鐵路，水運(yùn)為主，客運(yùn)以鐵路和公路為主。 如下圖為 “ 世界某區(qū)域的交通狀況圖 ” 。 1．圖中字母與所示的因素搭配正確的是 ( ) A． a—— 運(yùn)量 B． b—— 運(yùn)速 C． c—— 運(yùn)費(fèi) D． d—— 氣象 2． ① 線表示的運(yùn)輸方式是 ( ) A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸 C．航空運(yùn)輸 D．水路運(yùn)輸 【答案】 【解析】 據(jù)題干 “ 受氣象影響最大且相等的是空運(yùn)和水運(yùn) ” 可知， ② 和 ④ 運(yùn)輸方式在d軸上的數(shù)值重合且最大，故 d軸表示的應(yīng)該是氣象因素。甲運(yùn)輸方式與高速鐵路運(yùn)輸相比較，該運(yùn)輸方式在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸方面占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，因此速度快是其最主要的優(yōu)勢(shì)，該運(yùn)輸方式應(yīng)為航空，選項(xiàng) C正確。由圖可知，三大鐵路主要聯(lián)系東西方向，并不能緩解南北向鐵路的運(yùn)輸壓力。第19題，未來城市形態(tài)沿鐵路線延伸明顯。 【答案】 (1)A處聚落空間形態(tài)沿公路線擴(kuò)展， B處聚落空間形態(tài)沿河流伸展。 (3)鐵路運(yùn)輸量大，成本低，連續(xù)性好；鐵路對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)大；川藏鐵路有利于四川西部和青藏高原資源的開發(fā)以及相關(guān)工業(yè)的發(fā)展。 (2)專家稱京滬高鐵濟(jì)南西客站將成為帶動(dòng)濟(jì)南西部，進(jìn)而推動(dòng)全市發(fā)展的 “ 發(fā)動(dòng)機(jī) ” ，試解釋其原因。 (3)加速濟(jì)南西部路網(wǎng)及相關(guān)設(shè)施建設(shè)；加快城市新區(qū)規(guī)劃建設(shè)；提高城市新區(qū)經(jīng)濟(jì)功能，合理發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)。 蘇北高一聯(lián)考 )讀 “ 東亞某沿海地區(qū)示意圖 ” ，甲是歷史悠久的城區(qū)，乙是傳統(tǒng)港區(qū)，