【正文】 0cm，以使砼噴射密實(shí)。 為保證防水施工質(zhì)量與施工效果，本隧道一律采用無(wú)釘方案，板間接縫采用防水板專(zhuān)用熱合機(jī)焊接。 鋼筋綁扎時(shí)（ V級(jí)圍巖）要對(duì)防水層進(jìn)行防護(hù)，所有靠防水板一側(cè)鋼筋彎鉤及綁扎鐵絲接口應(yīng)設(shè)在背離防水板一側(cè)。石子的最大粒徑不得超過(guò) 40mm，其質(zhì)量符合有關(guān)規(guī)范要求。 在擋頭板處，拱腰線以上預(yù)埋注漿管，間距 3m，如果發(fā)現(xiàn)有空洞，在 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 34 頁(yè) 共 93 頁(yè) 砼具有一定強(qiáng)度后且于模板拆除前壓漿回填。 具體 工藝流程見(jiàn)圖 。 拱頂下沉量測(cè)水平收斂量測(cè)內(nèi)軌頂面單位 :cm32半斷面開(kāi)挖線1 圖 量測(cè)點(diǎn)布置圖 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)繪制位移－時(shí)間曲線。當(dāng)位移 — 時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)增加量 測(cè)頻率、密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開(kāi)挖。 防降阻是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離通風(fēng)關(guān)鍵，嚴(yán)格控制風(fēng)管采購(gòu)質(zhì)量，安裝時(shí)保持風(fēng)管成直線，防止彎折變形。 本隧道實(shí)施信息化設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)管理，施工地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)組將各項(xiàng)預(yù)報(bào)資料和數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位，為提出圍巖變更意見(jiàn)，修改支護(hù)參數(shù)，修改施工方法奠定了基礎(chǔ)。 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法表 表 里程 地質(zhì)特征描述 圍巖等級(jí) 中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)方法 短期預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)方法 備注 TSP地震波法 陸地聲納法 超前水平鉆探 孔內(nèi)攝影方法 掌子面畫(huà)像法 紅外線探水法 多頻電磁方法 地質(zhì)雷達(dá)方法 DK204+390~ DK204+445 Ⅳ ○ ○ ○ ○ DK204+445~ Ⅲ ○ ○ ○ ○ 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 43 頁(yè) 共 93 頁(yè) DK204+900 DK204+900~ DK205+085 易發(fā)生突水突泥 Ⅲ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK205+085~ DK205+705 易發(fā)生突水突泥 Ⅱ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK205+705~ DK205+835 易發(fā)生突水突泥 Ⅲ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK205+835~ DK206+165 易發(fā)生突水突泥 Ⅱ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK206+165~ DK206+490 易發(fā)生突水突泥 Ⅲ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK206+490~ DK206+866 Ⅱ ○ ○ ○ ○ DK206+866~ DK208+650 易發(fā)生突水突泥 Ⅱ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK208+650~ DK209+015 Ⅳ ○ ○ ○ ○ DK209+015~ DK209+530 易發(fā)生突水突泥 Ⅱ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 通過(guò)地質(zhì)預(yù)報(bào)對(duì)前方地質(zhì)體有一個(gè)全面的、準(zhǔn)確的了解，減小不良地質(zhì)體對(duì)隧道施工安全、質(zhì)量的影響，化 解隧道高風(fēng)險(xiǎn)。 通風(fēng)筒通過(guò)襯砌模板臺(tái)車(chē)時(shí)，為避免在臺(tái)車(chē)范圍內(nèi)管路無(wú)處吊掛而只能固定在臺(tái)車(chē)上，致使臺(tái)車(chē)無(wú)法移動(dòng)或通風(fēng)無(wú)法進(jìn)行，不能做到兩工序平行作業(yè)，施工中采用“立桿吊掛”法。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件變化，或測(cè)量出現(xiàn)異常情況，量測(cè)頻度應(yīng)加大，必要時(shí) 1h 或更短的時(shí)間量測(cè)一次，后期量測(cè)時(shí)間可加大至幾個(gè)月量一次。原始記錄和量測(cè)資料積累將縱向下沉 、 時(shí)間曲線和橫向下沉 時(shí)間曲線分別作出。 拱頂下沉量測(cè)：采用精密水準(zhǔn)儀及專(zhuān)用鋼尺觀測(cè)。灌注順序從兩側(cè)拱腳向拱頂對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，間歇及封頂?shù)膶用鎽?yīng)成輻射狀。 仰拱、鋪底采用仰拱橋，緊跟開(kāi)挖面、超前二襯施工。無(wú)防布防水板的鋪設(shè)要松緊適度，使之能緊貼在噴射混凝土表面上，不致因過(guò)緊被撕裂；過(guò)松，無(wú)紡布防水板褶皺堆積形成人為蓄水 點(diǎn)。沿線兩側(cè)鉆定位孔，定位孔間距 30～ 50cm，將膨脹螺栓打入定位孔，用鐵絲將環(huán)向盲管定位于膨脹螺栓上。鋼架與巖面間安設(shè)鞍形或楔形混凝土墊塊，復(fù)噴砼包裹，且保護(hù)層厚度不小于 4cm，確保鋼架與巖面密貼及受力良好。 注漿壓力保持在 。環(huán)向 40cm，沿隧道開(kāi)挖輪廓線單排布置，縱向搭接長(zhǎng)度不小于 ，外插角 5～ 10176。 第 3步， 左、右側(cè)中臺(tái)階開(kāi)挖： 開(kāi)挖進(jìn)尺根據(jù)初期支護(hù)鋼架間距確定，最大不得超過(guò) ，開(kāi)挖高度為 3～ ，左、右側(cè)臺(tái)階錯(cuò)開(kāi) 2～ 3m。λ計(jì)算 其它孔孔距 a：取 a=18～ 25d 以上參數(shù)在實(shí)際施工中要根據(jù)具體地質(zhì)作局部調(diào)整，完善爆破設(shè)計(jì)。管棚注漿壓力與注漿量指標(biāo)進(jìn)行雙控。檢驗(yàn)批不合格，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序的施工。 光電測(cè)距技術(shù)要求 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 14 頁(yè) 共 93 頁(yè) 往 返1／20xx00 Ⅰ 4 41／150000 Ⅰ、Ⅱ 4 4Ⅰ 2 2 Ⅰ ＜5 5 7Ⅱ 3 3 Ⅱ 5～10 10 15Ⅰ、Ⅱ 1 1 Ⅲ 11～20 20 30Ⅲ 2 2測(cè)距精度測(cè)回?cái)?shù) 測(cè)距限差（mm）1／1000002√2mD／ √N(yùn)1／50000注：m D 為標(biāo)稱(chēng)精度，N為單向測(cè)回?cái)?shù)。正常施工時(shí)通過(guò)集水坑，使用潛水泵外排。在施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員之間采用對(duì)講機(jī)聯(lián)系。戈壁灘流區(qū)汛期防洪是施工特別注意的安全問(wèn)題。新生界遍布全線， 以洪積 礫砂 I級(jí)松土及細(xì)圓礫土 III級(jí)硬土 地層為主，分布大量的第三系泥 巖地層 ， 成巖性差， 厚度大于 30m屬 IV 級(jí)軟石 。 2 編制原則 響應(yīng)和遵守鐵道部和 蘭新鐵路指揮部 文件中的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等的規(guī)定； 響應(yīng)和遵守鐵路建設(shè)工程施工合同條件、合同協(xié)議條款及補(bǔ)充協(xié)議內(nèi)容； 。 工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 3 頁(yè) 共 93 頁(yè) 洞口 內(nèi)容 單位 數(shù)量 備注 開(kāi)挖 土石方 m3 2931 混凝土 C20 混凝土 m3 C25 噴混凝土 m3 10 C30 鋼筋混凝土 m3 鋼材 鋼筋 t 角鋼 kg 錨桿 Φ 22mm， L= m 200 漿砌片石 M5 m3 植草皮 m2 307 進(jìn)口戰(zhàn)備暗洞段 30m 洞內(nèi)開(kāi)挖 軟石 m3 鋼筋 20MnSi t Q235 t 進(jìn)口戰(zhàn)備暗洞段 30m 混凝土 C25 混凝土 m3 C25 噴混凝土 m3 C20 砼墊塊 m3 C25 鋼筋混凝土 m3 C30 鋼筋防腐砼 m3 570 防腐劑 t 格柵鋼架 t Φ 25 中空錨桿 L= m 1260 Φ 22 砂漿錨桿 L= m 900 Φ 22 超前錨桿 L= m 1260 軟式透水管 φ 50 m 70 φ 100 m 60 防水卷材 /無(wú)紡布 m2 遇水膨脹止水帶 m 出口戰(zhàn)備暗洞段 40m 洞內(nèi)開(kāi)挖 土 m3 鋼筋 20MnSi t Q235 t 混凝土 C30 鋼筋砼 m3 760 C25 混凝土 m3 C25 噴混凝土 m3 262 C20 砼墊塊 m3 16 C25 鋼筋混凝土 m3 格柵鋼架 t Φ 25 中空錨桿 L= m 1680 Φ 22 砂漿錨桿 L= m 1200 超前管棚 Φ 108， L=40m m 1280 注漿量 m3 固定環(huán) 個(gè) 640 軟式透水管 φ 50 m 130 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 4 頁(yè) 共 93 頁(yè) φ 100 m 80 防水卷材 /無(wú)紡布 m2 1302 遇水膨脹止水帶 m 163 洞身段5070m 洞內(nèi)開(kāi)挖 土石方 m3 321069 鋼筋 t 混凝土 C20 砼墊塊 m3 233 C25 砼 m3 C25 鋼筋砼 m3 C25 防腐砼 m3 C25 氣密性防腐砼 m3 C25 噴砼 m3 C25 噴防腐砼 m3 C25 微纖維噴防腐砼 m3 微纖維 t 洞身段5070m 防腐劑 t 358 格柵鋼架 t Φ 25 中空錨桿 L= m 18561 L= m 7800 L= m Φ 22 砂漿錨桿 L= m 9930 L= m 超前小導(dǎo)管 Φ 42， L= m 24640 注漿量 m3 超前錨桿 Φ 22， L= m 7392 軟式透水管 φ 50 m 11588 φ 100 m 10140 防水卷材 /無(wú)紡布 m2 遇水膨脹止水帶 m 14483 瓦斯隔離層（ HDPE 板） m2 施工控制量測(cè)斷面 個(gè) 施工 排水 水管 φ 200 m 2810 移動(dòng)式水泵 臺(tái) 2 瓦斯 排放管 鉆孔長(zhǎng)度 m 44 φ 203 鋼管，壁厚 8mm kg 電氣化接地工 程 無(wú)線列調(diào)中繼器洞室預(yù)埋接地 扁鋼（φ 40179。風(fēng)害嚴(yán)重地段風(fēng)速高（最在風(fēng)速達(dá) 60m/s），風(fēng)期長(zhǎng)（局部地段大于 8 級(jí)風(fēng)天數(shù)超過(guò) 200 天）、風(fēng)向穩(wěn)定。 具體見(jiàn)圖 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 9 頁(yè) 共 93 頁(yè) 、通信 蘭新鐵路第二雙線 總指采用永臨結(jié)合的方案， 將 35KV 輸電線路沿新建鐵路線架設(shè)，通過(guò) T接引入進(jìn)出口。 施工場(chǎng)地四周設(shè)排水溝，洞口路塹地段兩側(cè)排水溝與洞口門(mén)上方天溝形成閉合排水系統(tǒng)，棄碴場(chǎng) 擋墻設(shè)盲溝及排水管，將天溝與路基兩側(cè)排水匯流引入 溝 道內(nèi)。 GPS 選點(diǎn)布網(wǎng) 在隧道洞口布設(shè)成三角形，保證洞口控制點(diǎn)不小于 3 個(gè)，洞口點(diǎn)到后視控制點(diǎn)的邊長(zhǎng)不小于 300m。 工程試驗(yàn) 為保證工程質(zhì)量，確保施工進(jìn)度，在本 工區(qū) 建一中心試驗(yàn)室，設(shè)在 工區(qū)駐地 ，承擔(dān)本工程需要的各種材料的抽檢、取樣、試驗(yàn)等工作，同時(shí)承擔(dān)本 工區(qū) 工程質(zhì)量的必要檢測(cè)，以指導(dǎo)及控制施工，確保工程創(chuàng)優(yōu)。 施工中進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，采用先進(jìn)的測(cè)量、探測(cè)技術(shù)取得圍巖地質(zhì)參數(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和處理及時(shí)反饋信息（反饋給設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位），以指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。 a178。 所有炮 眼必須用炮泥堵塞。當(dāng)天鉆進(jìn)錨桿后即安排壓漿錨固，使圍 巖與錨桿盡快形成整體，起到錨固作用。錨桿注漿安裝前先做好材料、機(jī)具、腳手平臺(tái)和場(chǎng)地準(zhǔn)備工作，注漿材料使用標(biāo)號(hào)不小于 級(jí)水泥，粒徑小于 3mm的砂子，水灰比為 ～ 。 為保證鋼架整體受力，鋼架間設(shè)置縱向鋼筋連接，連接筋與鋼架的連接點(diǎn)焊接牢固。 縱向盲管上每隔 10～ 15m 安裝橫向泄水管，以便將環(huán)向盲管與縱向盲管內(nèi)的水引出排入兩邊側(cè)溝，縱向盲管與橫向泄水管采用三通連接。為保證兩幅防水板之間的洞內(nèi)焊接質(zhì)量，洞內(nèi)幅與幅接縫處噴砼面事先整理平順，使防水板在平整的基面上進(jìn)行鋪貼。二次襯砌采用砼輸送泵配合自行式液壓模板臺(tái)車(chē)（每環(huán)襯砌長(zhǎng)度 ）全斷面施工 ,模板臺(tái)車(chē)剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性及模板表面的光滑程度均符合砼襯砌的質(zhì)量要求。灌注砼時(shí)，先從臺(tái)車(chē)模板最下排工作窗口進(jìn)行灌注砼，灌注砼至砼快要平齊工作窗口時(shí)，關(guān)閉工作窗，然后從第二排工 作窗口進(jìn)行灌注砼，依次類(lèi)推，最后于拱頂輸料管處關(guān)閉閥門(mén)封頂。 斷層破碎帶圍巖沉降量和位移情況；不良地質(zhì)周邊位移收斂量測(cè) 。用經(jīng)緯儀將所有測(cè)點(diǎn)設(shè)置在同一直線上。 ，量測(cè) 的后視點(diǎn)，必須穩(wěn)固，且定期對(duì)高程進(jìn)行核定。 雁塔臺(tái)隧道施工采用無(wú)軌運(yùn)輸出碴，施工 通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)方案。 隧道進(jìn)口棄 方 棄于 線路 DK1485+300 左側(cè) 700m 處的戈壁灘荒地 ，占地50 畝，棄碴 要壓實(shí) ，防止水土流矢。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 45 頁(yè) 共 93 頁(yè) 超前地質(zhì)鉆探組多頻電磁組地質(zhì)預(yù)報(bào)組織機(jī)構(gòu)圖顧問(wèn)組TSP地震組地質(zhì)雷達(dá)組陸地聲納組紅外線探水組鉆孔成像組地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)小組總工程師掌子面畫(huà)像處理組 圖 地質(zhì)預(yù)報(bào)組織機(jī)構(gòu)圖 地質(zhì)綜合分析小組組成 表 專(zhuān)業(yè)名稱(chēng) 職 稱(chēng) 人員數(shù)量 人員