【正文】 的 涪江及其支流安昌河，梓江，凱江等 細(xì)砂儲(chǔ)量豐富，含泥量高，需精洗。 9） 工程用水 本段公路沿線(xiàn)溪溝、堰塘眾多，水源豐富，對(duì)混凝土不具腐蝕性，可用作施工用水。 西南科技大學(xué)畢業(yè) 設(shè)計(jì) 論文 13 2） 圓曲線(xiàn) 半徑的選用 確定圓曲線(xiàn)半徑時(shí)，宜在與地形、地物等條件相適應(yīng)的前提下盡量采用較大曲線(xiàn)半徑，并 在條件許可時(shí)， 爭(zhēng)取選用不設(shè)超高的圓曲線(xiàn)半徑；在一般情況下，宜采用極限最小半徑的 4～ 8 倍或超高橫坡度為 2%～ 4%的圓曲線(xiàn)半徑 。 11′ ″， R=980， Ls=335（ａ為交點(diǎn)轉(zhuǎn)角， R為緩和曲線(xiàn)中圓曲線(xiàn)的半徑， Ls為設(shè)計(jì)的緩和曲線(xiàn)段的長(zhǎng)度） β o= Ls/2R=335/(2 980)= P= Ls2/24R Ls4/2688R3=3352/（ 24 980） 3354/(2688 9803)= q = Ls/2 Ls3/240R2=335/23353/(240 9802)= 曲線(xiàn)要素計(jì)算： 切線(xiàn)長(zhǎng)： Th=(R+p)tan ａ /2+q=(980+)tan(39 176。 (4)在 長(zhǎng)平曲線(xiàn)內(nèi)要盡量設(shè)計(jì)成直坡線(xiàn)，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線(xiàn)。 規(guī)范規(guī)定，高速公 路整體式斷面必須設(shè)置中間帶。 為保護(hù)填方坡腳不受水流侵蝕，保證邊坡穩(wěn)定， 部分路段 在坡腳與填方之間預(yù)留寬 的護(hù)坡道。截水溝長(zhǎng)度一般以 200~500m為宜。上述計(jì)算應(yīng)采用多層彈性體系理論進(jìn)行。ni(Pi/P)8（次 /日） 解放 CA10B 1 1 950 黃河 JN150 1 1 560 黃河 JN162 1 600 1 1 600 N39。其中， . 4 2I53i i2 55012021500241202100086EEhh hhH ??????????? ?? E1=1400MPa h1=4cm 西南科技大學(xué)畢業(yè) 設(shè)計(jì) 論文 30 圖 31 路 表 彎沉等效換算圖示 路面厚度是根據(jù)多層彈性理論，并考慮到路面實(shí)際使用情況以及計(jì)算 的合理性，以層間接觸條件為完全連續(xù)體系時(shí)，在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實(shí)測(cè)路表彎沉值 Ls 等于設(shè)計(jì)彎沉值 Ld 的原則進(jìn)行計(jì)算： FEpLs ???? c121 00 0 ?? （ 34） 0. 3600. 3820 ?????????????? PELsF ? （ 35） 式中， Ls——實(shí)測(cè)路表彎沉值（ ）； P、 δ——標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的輪胎 接地壓力（ MPa）和當(dāng)量圓半徑（ cm）； αc ——理論彎沉系數(shù)，對(duì)于三層體系可查諾模圖； Ei ——各層材料的回彈模量； F——彎沉綜合修正系數(shù)。 西南科技大學(xué)畢業(yè) 設(shè)計(jì) 論文 28 確定各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 由參考文獻(xiàn) [9]中表 121 1213 得出各值，如表 35 所示： 表 35 各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 材料名稱(chēng) 200C 抗壓模量 / MPa 150C 抗壓模量 / MPa 劈裂強(qiáng)度 /MPa 細(xì)粒式瀝青混凝土 1400 2021 中粒式瀝青混凝土 1200 1800 1 粗粒式瀝青混凝土 1000 1400 水泥碎石 1500 石灰土 550 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 1） 設(shè)計(jì)彎沉按公式 Ld=600AcAsAb 計(jì)算，公路等級(jí)系數(shù) Ac=1（高速公路），面層類(lèi)型系數(shù) As=1（瀝青混凝土面層）， ,基層類(lèi)型系數(shù) Ab=1（半剛性基層、底基層總厚度大于 20cm），則設(shè)計(jì)彎沉 Ld= () 2） 各驗(yàn)算層材料容許拉應(yīng)力 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土： Ks=AaNe0。 半剛性層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)的軸載換算結(jié)果如表 34： 表 34 軸載換算結(jié)果匯總表（半剛性層底拉應(yīng)力驗(yàn)算） ? ?? ? ??? ??????1t 36511 NNe西南科技大學(xué)畢業(yè) 設(shè)計(jì) 論文 27 車(chē) 型 Pi/KN C139。 ② 按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型將路基劃分為若干路段，確定各路段的土基回彈模量值。 （ 2） 截水溝離開(kāi)路基的距離 ① 截水溝離開(kāi)挖方路基坡頂?shù)木嚯x，對(duì)于一般土層，距離 d≥5m。 橫斷面設(shè)計(jì) 過(guò)程 根據(jù) 任務(wù)書(shū) 要求，在路線(xiàn)范圍內(nèi)任選 3000m進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì) ， 本設(shè)計(jì)選用K2+000~K5+000 路段。 （ 6） 在路線(xiàn)縱 斷面圖上，描繪出設(shè)計(jì)線(xiàn)路；然后計(jì)算對(duì)應(yīng)樁號(hào)的設(shè)計(jì)高程和填 縱斷面要素的計(jì)算 按照設(shè)計(jì)要求的規(guī)定，綿遂高速 11 標(biāo)段的設(shè)計(jì)速度是 100km/h，根據(jù)相關(guān)的國(guó)家規(guī)范得到，在縱斷面上 設(shè)計(jì)的最小縱坡坡率為 %，最大縱坡坡率為%，最少坡長(zhǎng)為 250m,最大坡長(zhǎng)因?yàn)樵谶@標(biāo)段設(shè)計(jì)的高速路中坡率設(shè)計(jì)都在%以下，因而在這個(gè)標(biāo)段上沒(méi)有最少坡長(zhǎng)的限制的出現(xiàn)。 3) 明、暗彎與凸、凹豎曲線(xiàn)組合時(shí)，暗彎應(yīng)與凸形豎曲線(xiàn)組合，明彎應(yīng)與凹形豎曲線(xiàn)組合。 11′ ″， R=1383， Ls=485（ａ為交點(diǎn)轉(zhuǎn)角， R為緩和曲線(xiàn)中圓曲線(xiàn)的半徑， Ls為設(shè)計(jì)的緩和曲線(xiàn)段的長(zhǎng)度） β o= Ls/2R=485/(2 1383)= P= Ls2/24R Ls4/2688R3=4852/（ 24 1383） 4854/(2688 13833)= q = Ls/2 Ls3/240R2=485/24853/(240 13832)= 曲線(xiàn)要素計(jì)算： 切 線(xiàn) 長(zhǎng) ： Th=(R+p)tan ａ /2+q=(1383+)tan(40 176。定線(xiàn)時(shí)要在滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，結(jié)合自然條件，平、縱、橫綜合考慮，反復(fù)進(jìn)行，直到達(dá)到綜合要求為止。運(yùn)距 小于 120 公里。綿陽(yáng)至回馬鎮(zhèn)段地震動(dòng)加速度 ，回馬鎮(zhèn)至遂寧復(fù)興段地震動(dòng)加速度小于 。與 C 方案線(xiàn)在群力鄉(xiāng)段斜交，對(duì)設(shè)計(jì)路線(xiàn)影響?。ū?3— 1）。 ① 南充背斜：從西向東軸向由北 70176。西段軸向近東西向，東段在景福院附近形成一個(gè)向南突出的弧形，兩翼平緩對(duì)稱(chēng)。 ，核部與兩翼均為 K1q。 3176。軸向北 45176。礫石成份以石英巖、石英砂巖為主，次為灰?guī)r及變質(zhì)巖類(lèi)。厚度 169250 米。以砂巖為主，組成四個(gè)沉積旋回。 （ 1）上沙溪廟組（ J2s） 西南科技大學(xué)畢業(yè) 設(shè)計(jì) 論文 6 分布于遂寧以南的過(guò)軍壩一帶的山地。為淺切丘陵或丘陵與低山間的過(guò)渡類(lèi)型。現(xiàn)將本次設(shè)計(jì)所執(zhí)行的依據(jù)列舉如下： 1) 《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D202021） 2) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021） 3) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條文說(shuō)明》（ JTG B012021） 4) 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D302021） 5 《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 01897） 6) 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D502021） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)路段預(yù)測(cè)交通量，結(jié)合項(xiàng)目的功能作用以及沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、氣候條件 ，設(shè)計(jì)時(shí)全線(xiàn)采用高速公路 的 標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)為車(chē)速為 100Km/h，路基寬度為 米，路面類(lèi)型為瀝青混凝土路面。 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 27 II 確定各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 9 筑路材料 24 新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟 高速公路與鄉(xiāng)村道路交叉 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。按切割深度分為淺、中、深三類(lèi)。 另外，區(qū)域內(nèi)地下水賦存，分布及富水性受地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、地形地貌、氣候水文條件的影響和控制。砂巖 橫向變化較大，常尖滅，泥巖普遍含鈣 質(zhì)及粉砂質(zhì)，向上增厚。底為灰白色細(xì)礫巖。 （ 2）全新統(tǒng) 二級(jí)階地（ Q412al）：上部為灰黃色粉質(zhì)粘土，粘性較大，厚 812 米；下部為礫石層，厚 410 米。最大也不超過(guò) 5176。地層為 K1b。 4176。地層為 J3p2， K1c， K1b。軸向近東西，向北北西突出的弧形，兩翼傾角 1176。南翼傾 角 0176。涪江河谷河漫灘、河心灘較為發(fā)育，表明全新世以來(lái)地殼仍在不斷的緩慢上升。現(xiàn)為工廠(chǎng)生產(chǎn)，可通過(guò)鐵路和公路運(yùn)輸至 遂寧 市再轉(zhuǎn)運(yùn)至工地，運(yùn)距 小于 180 公里，玄 武巖碎石料用于瀝青混凝土面層使用。 定線(xiàn) 本設(shè)計(jì)采用的是在已給的電子地形圖上定線(xiàn)的方法，其基本方法和布置如下： 定導(dǎo)向線(xiàn) 在地形圖上擬定路線(xiàn)方案后，進(jìn)行電子圖上放坡，分 析研究坡度線(xiàn)，檢查利用地形和避越障礙的情況，進(jìn)一步移動(dòng)線(xiàn)位，確定中間控制點(diǎn)，由中間控制點(diǎn)將路線(xiàn)分為可以分別調(diào)整放坡的數(shù)個(gè)路段，然后在各路段再重新放坡，并按照 “照顧多數(shù)，保證重點(diǎn) ”的原則綜合考慮平面線(xiàn)型設(shè)計(jì)的要求，穿線(xiàn)交點(diǎn)，初定交點(diǎn)，敷設(shè)曲線(xiàn)，按路中線(xiàn)計(jì)劃通過(guò)部位選取并注明各彎道的圓曲線(xiàn)半徑等。 11′ ″(Y) JD3 K5+ 518 50176。 西南科技大學(xué)畢業(yè) 設(shè)計(jì) 論文 16 路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)的原則 1）縱面線(xiàn)形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)視覺(jué)連續(xù)，平順而圓滑，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏； 2）注意平面與縱面組合設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性； 3）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，并利用挖方就近做填方，以減輕對(duì)自然地面橫坡與景觀的影響； 4）相鄰縱坡之代數(shù)差較小時(shí)，宜采用較大的豎曲線(xiàn)半徑； 5）路線(xiàn)交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩； 6）高速公路的縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求 。 （ 4） 結(jié)合地面的起伏狀況，本著填挖平衡的原則，在小范圍內(nèi)調(diào)整各個(gè)變坡點(diǎn)及控制點(diǎn)的樁號(hào)、高程及坡度等 。本設(shè)計(jì)中平曲線(xiàn)半徑都大于 400m，不需要加寬。在本次設(shè)計(jì)中就采用溝深 ，溝底寬 。 路面設(shè)計(jì) 新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟 本設(shè)計(jì)采用瀝青混 凝土路面，是一種多層結(jié)構(gòu)。2k1i39。因此，后經(jīng)計(jì)算調(diào)整，重新擬定路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，即： 4cm厚細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土，中面層采用 6cm厚中粒式密級(jí)配瀝青混凝土，下面層采用 8cm厚粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土， 24cm水泥碎石基層以及石灰土底基層（設(shè)計(jì)層）。 層底拉應(yīng)力驗(yàn)算 驗(yàn)算層底拉應(yīng)力根據(jù)多層彈性理論，層間接觸條件為完全連續(xù)體系，雙圓荷載作用下計(jì)算層底最大拉應(yīng)力 σm。ni(Pi/P)8 則用于半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算的累計(jì)當(dāng)量軸次 Ne39。另外，預(yù)測(cè)交通量的年平均增長(zhǎng)率分別為： 2021～ 2020 年為 %、 2021～ 2027 年為 7% 表 31 預(yù)測(cè)交通量組 車(chē)型 前軸重 /KN 后軸重 /KN 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 交通量（輛/日） 后軸距 (m) 小客車(chē) 1 單 2800 ＜ 3 躍進(jìn) NJ130 1 雙 600 ＜ 3 西南科技大學(xué)畢業(yè) 設(shè)計(jì) 論文 25 解放 CA10B 1 雙 950 ＜ 3 黃河 JN150 1 雙 560 ＜ 3 黃河 JN162 1 雙 600 ＜ 3 具體設(shè)計(jì)過(guò)程 軸載分析 我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 100KN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載 ,以 BZZ－ 100 表示。 3） 排水溝 排水溝是將路基范圍內(nèi)的各種水源的水流，包括邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水等，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)，其橫斷形式多采用梯形底寬和深度不 宜小于 ，土溝的邊坡坡度為 1:1~1:。 2) 路塹 本設(shè)計(jì)挖方邊坡坡度為 1:，無(wú)二級(jí)臺(tái)階設(shè)置。 根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定， 本設(shè)計(jì)車(chē)速下的 右側(cè)硬路肩寬度 取值 ，土路肩寬度 取值 。 6) 長(zhǎng)直線(xiàn)的末端不宜插入小半徑凹形豎曲線(xiàn)，并注意合成坡度的要求。 11′ ″ /2)980= 切曲差： Jh=2 Th