【正文】 0時(shí)，運(yùn)行指揮中心指揮室報(bào)告事件處置領(lǐng)導(dǎo)小組：“通過以上調(diào)查和檢查，排除5555航班受威脅嫌疑。調(diào)度指揮中心的300名職工運(yùn)籌帷幄，精確指揮著列車的運(yùn)行。今年6月9日，隨著地鐵AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)全面投入運(yùn)營，軌道指揮中心的路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心投入使用。理論抽查考核由安技科負(fù)責(zé)，培訓(xùn)中心配合；現(xiàn)場抽查考核由本隊(duì)組和安技科負(fù)責(zé)，每名督查員現(xiàn)場考核不少于2人。當(dāng)班安全督查員對(duì)下達(dá)的安全指令進(jìn)行督查，及時(shí)將督查情況反饋到安全指揮中心。112安措資金使用管理制度為保證我礦必要的安全投入，完善礦井安全生產(chǎn)條件，促進(jìn)我市煤礦安全生產(chǎn)狀況好轉(zhuǎn)，按照公司相關(guān)文件精神要求，結(jié)合我礦實(shí)際，特制定本制度。跟班期間必須了解掌握全面情況，并對(duì)當(dāng)班人員安全作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督與業(yè)務(wù)指導(dǎo)，負(fù)責(zé)檢查、監(jiān)督各環(huán)節(jié)的作業(yè)情況，及時(shí)組織處理存在的不安全問題。由公司或其它具備相同地質(zhì)條件和采掘條件的礦井轉(zhuǎn)調(diào)或辭退到我礦上班的并且具備三年以上的采掘工齡人員，可直接接受崗前培訓(xùn)考試，考試合格直接轉(zhuǎn)入二級(jí)培訓(xùn)，考試不合格的培訓(xùn)不少于一周，培訓(xùn)完畢經(jīng)考試合格后方可進(jìn)入二級(jí)培訓(xùn)。六、礦井在動(dòng)態(tài)生產(chǎn)過程中要嚴(yán)格履行好公司[2003]130號(hào)文《關(guān)于下發(fā)煤礦事故預(yù)警系統(tǒng)實(shí)施辦法》中所載明的各項(xiàng)規(guī)定。二、做好四堅(jiān)持，即：堅(jiān)持隱患排查、堅(jiān)持隱患整改礦值班領(lǐng)導(dǎo)一手抓的原則、堅(jiān)持會(huì)議決定整改方案、堅(jiān)持抓好隱患整改信息反饋渠道建設(shè)。凡當(dāng)月發(fā)生重傷事故，按照公司“四不放過”原則進(jìn)行責(zé)任追究，并于當(dāng)月結(jié)算工資時(shí)予以扣除20%。二、安全檢查的具體方式和程序（一）日常檢查：常規(guī)入井檢查，入井前必須先領(lǐng)取入井檢查表，由直接上級(jí)填注檢查地點(diǎn)及檢查情況，攜帶檢查表入井，每到一個(gè)工作面都必須認(rèn)真，細(xì)致的檢查，對(duì)所查問題要實(shí)事求事，客觀公正，不隱瞞、不送人情，從嚴(yán)、從細(xì)、從實(shí)、確保安全檢查質(zhì)量。第一時(shí)間、第一件事情、第一思考的問題就是安全。發(fā)現(xiàn)較大安全隱患的，由安全指揮中心進(jìn)行研究制定、分析安全狀況，制定專門的安全技術(shù)措施，指令相關(guān)部門配合整改。新工人上崗安全培訓(xùn)時(shí)間不少于72學(xué)時(shí)，考試合格后，必須在有安全工作經(jīng)驗(yàn)的職工帶領(lǐng)下工作滿3個(gè)月，然后經(jīng)再次考核合格，方可獨(dú)立工作。今天上午，北京市軌道交通指揮中心全面投入使用。安全文化長廊突出調(diào)度指揮安全的宗旨，以圖文并茂的形式展現(xiàn)在廣大員工的面前，使戰(zhàn)斗在一線的調(diào)度員增強(qiáng)安全意識(shí)的同時(shí)，對(duì)自己的工作使命有了更強(qiáng)烈的責(zé)任感。貨郵物品經(jīng)過復(fù)檢未發(fā)現(xiàn)爆炸物品和可疑物品。通過每天的查看，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面和主要監(jiān)控點(diǎn)出現(xiàn)的問題，變被動(dòng)為主動(dòng)，大大提高了工作效率?！皵?shù)字執(zhí)法”應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合執(zhí)法管理資源，通過信息終端實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)法目標(biāo)的現(xiàn)場移動(dòng)執(zhí)法，使執(zhí)法過程更加規(guī)范化、透明化、科學(xué)化。公安局已啟動(dòng)預(yù)案處置，5555航班現(xiàn)在在什么位置？”運(yùn)行指揮中心指揮室：“收到，5555航班停機(jī)位105廊橋，預(yù)計(jì)9時(shí)45分起飛，旅客已經(jīng)開始登機(jī)，預(yù)計(jì)登機(jī)人數(shù)32人?！笔录幹妙I(lǐng)導(dǎo)小組經(jīng)過研判分析，認(rèn)為該航班可以起飛。在北京軌道交通指揮中心一期調(diào)度大廳，每條地鐵線路都有一塊大屏幕，上面密密麻麻做著各種顏色的標(biāo)示，顯示運(yùn)營線路及列車當(dāng)前位置等信息。7月，路網(wǎng)指揮調(diào)度中心系統(tǒng)具備開通條件，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、八通線、13號(hào)線、奧運(yùn)直線和機(jī)場線8條軌道線路控制中心進(jìn)入軌道指揮中心，從而結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個(gè)調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運(yùn)營效率和綜合調(diào)度指揮能力。各隊(duì)組對(duì)本隊(duì)組各工種隨機(jī)抽考，建立考核記錄，抽查工種每月不低于3個(gè)，總?cè)藬?shù)不低于20人。六、本制度從發(fā)文之日起執(zhí)行。一、基本原則安措資金實(shí)行“專戶儲(chǔ)存、?？顚Ｓ?、企業(yè)監(jiān)督”的原則。檢查時(shí)必須至少兩人一組，所到工作面發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改，出井后填寫《管理人員入井檢查反饋落實(shí)表》，及時(shí)交回安全指揮中心，檢查存在的問題由值班安全調(diào)度員負(fù)責(zé)落實(shí)處理。（二）隊(duì)級(jí)安全培訓(xùn)隊(duì)級(jí)安全培訓(xùn)主要由隊(duì)長、副隊(duì)長負(fù)責(zé)，培訓(xùn)時(shí)間由隊(duì)長根據(jù)實(shí)際情況確定。728安全調(diào)度員值班管理制度為認(rèn)真貫徹關(guān)于《安全生產(chǎn)體制機(jī)制創(chuàng)新的實(shí)施方案》，根據(jù)方案要求配備安全調(diào)度員，負(fù)責(zé)收集安全生產(chǎn)信息，現(xiàn)結(jié)合實(shí)際，制定安全調(diào)度員值班管理規(guī)定，具體如下：一、安全調(diào)度員必須堅(jiān)持安全第一的基本原則，遵守國家法律、法規(guī)、熱愛調(diào)度工作，具有高度的事業(yè)心和良好的職業(yè)道德，責(zé)任心強(qiáng)，堅(jiān)守工作崗位。職工因故調(diào)整工作崗位時(shí)，需由隊(duì)組出具通知到培訓(xùn)中心進(jìn)行崗前培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，由隊(duì)組安排專人對(duì)其進(jìn)行不少于526安全生產(chǎn)信息監(jiān)控制度為了認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，進(jìn)一步做好安全隱患排查治理工作，實(shí)現(xiàn)安全隱患排查治理工作的規(guī)范化、制度化、程序化管理，有效預(yù)防和控制各類事故的發(fā)生，特制定安全生產(chǎn)信息監(jiān)控制度，具體如下：一、要建立礦領(lǐng)導(dǎo)入井跟班作業(yè)制度，健全礦內(nèi)部安全檢查機(jī)構(gòu)，建立安全專項(xiàng)檢查制度、安全生產(chǎn)調(diào)度例會(huì)制度、隱患排查整改反饋匯報(bào)制度，并嚴(yán)格執(zhí)行，以確保隱患排查和整改信息反饋渠道的暢通。920凡當(dāng)月發(fā)生輕傷事故，需由礦安全指揮中心組織調(diào)查處理，并將事故調(diào)查