【正文】 關(guān)系（1）①無效 ②以最后裝運(yùn)日期作為有效到期日“嚴(yán)格相符”的原則，是指受益人必須做到（2）①單證與合同嚴(yán)格相符 ②單據(jù)和信用證嚴(yán)格相符 ③信用證和合同嚴(yán)格相符，信用證的第一付款人（2）①應(yīng)是進(jìn)口商 ②應(yīng)是開證銀行 ③視信用證的具體規(guī)定而定，這種信用證一般適用于（4）①金額巨大，需分期付款的成套機(jī)械設(shè)備進(jìn)口的公司 ②中間商用于轉(zhuǎn)運(yùn)他人貨物的合同 ③母公司與子公司之間的貿(mào)易合同 ④分批交貨的長期供貨合同，未規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)，裝出價(jià)值為5萬英鎊的貨物，在將單據(jù)交議付銀行議付后的第二天收到開證銀行撤銷該信用證的通知。未表明可否溢短裝，不準(zhǔn)分批裝運(yùn)；根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（）規(guī)定，賣方發(fā)貨的（4）①數(shù)量和總金額均不能增減。（0）4信用證修改通知書有多項(xiàng)內(nèi)容時(shí)，只能全部接受或全部拒絕，不能只接受其中一部分，而拒絕另一部分。而船方因故在中途轉(zhuǎn)船，進(jìn)口人聞悉后通知開證行拒付貨款。（0）2所謂“倉至倉條款”就是指船公司負(fù)責(zé)將貨物從裝運(yùn)地發(fā)貨人的倉庫運(yùn)送到目的地收貨人的倉庫的運(yùn)輸條款。（0）1按CIF Ex Ship’ s Hold New York條件成交后，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港到紐約為止的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。第二篇：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)習(xí)題答案按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙和平艙的費(fèi)用。（2）根據(jù)INCOTERMS2000的解釋，CIF合同是裝運(yùn)合同，賣方只管裝貨不負(fù)責(zé)到貨。所以法商要履行合同。，使用獨(dú)家代理的優(yōu)越性有哪些。此報(bào)價(jià)是否正確？答:顯然按CFR350美元報(bào)價(jià)就要吃虧。（B）Ａ．前者發(fā)生在發(fā)盤生效后，后者發(fā)生在發(fā)盤生效前Ｂ．前者發(fā)生在發(fā)盤生效前，后者發(fā)生在發(fā)盤生效后Ｃ．兩者均發(fā)生在發(fā)盤生效前Ｄ．兩者均發(fā)生在發(fā)盤生效后 （C）。15日又收到受盤人來電“你方10日發(fā)盤我接受”。因此，我方掌握貨物成交數(shù)量、價(jià)格和其他交易條件，對我方比較主動(dòng)，代理商一般不致于控制市場?！?000通則》，若以CFR成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)為（A）A．以貨越船舷為界 C．以目的港交貨為界 （A），但不計(jì)滯期、速譴費(fèi) ，但應(yīng)計(jì)滯期、速譴費(fèi) ，不計(jì)速譴費(fèi) ，不計(jì)滯期費(fèi)5．買賣大宗貨物，并采用（）方式時(shí)，為了加快裝卸速度，減少船舶在港口停留的時(shí)間，通常在合同中規(guī)定滯期速遣條款。2． 我某公司向意大利某商報(bào)盤出售某產(chǎn)品，在發(fā)盤中除列明各項(xiàng)必要條件外，還表示“用麻袋包裝”。（1）某外商來電要我提供大豆，按含油量18%，含水份14%，不完全粒7%，雜質(zhì)1%的規(guī)格訂立合同，對此，在一般情況下，我方可以接受。（0）1合肥某服裝進(jìn)出口公司與歐洲某進(jìn)出口商洽談出口一批針織品，外商要求用CIF Eoropen Main Ports 的價(jià)格條件報(bào)價(jià)，該服裝進(jìn)出口公司認(rèn)為這樣我們在卸貨港的選擇上有更大的靈活性，便欣然接受。（0）3船舶在航行途中因故擱淺，船長為了解除船、貨共同危險(xiǎn)，有意識地、合理地將部分貨物拋入海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港。（0）4按國際商會《跟單信證用統(tǒng)一慣例》信用證未禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，即視為允許轉(zhuǎn)運(yùn)。（0）5某公司出口電扇1000臺，紙箱裝，合同和信用證上都規(guī)定不許分批裝運(yùn)。④數(shù)量可以有5%的伸縮，金額不得超過90萬美元。，數(shù)量為100萬公噸。P160 答：保險(xiǎn)公司拒絕是合理的，依照國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010，CIF買賣雙方在海上運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，是以貨在裝貨港裝上船為界限來劃分的。 CPT,CIP,“carrier” means any person who,in a contract of carriage,undertakes to perform or to procure the performance of transport,by rail,road,air,sea,inland waterway or by a bination of such 、CIP 項(xiàng)下，“承運(yùn)人”指在貨物運(yùn)輸合同中承諾通過鐵路、公路、航空、海運(yùn)、內(nèi)河水運(yùn)或多式運(yùn)輸?shù)确绞酵瓿韶浳镞\(yùn)輸?shù)娜恕Ｈ绻l(fā)生賠付，賠付地為紐約，賠付款以美元計(jì)價(jià)。相同點(diǎn)有以下幾條：一、都具有國際法上的效力，可以作為國際法院判決的根據(jù)；二、慣例如果被條約采用，則轉(zhuǎn)化為條約的內(nèi)容；三、都屬于國際貿(mào)易方面的規(guī)則。主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：（1）CIF是象征性交貨，買方應(yīng)憑單付款；DES是實(shí)際交貨。(√)8．按照《2000年通則》的解釋，F(xiàn)AS、DES、DEQ貿(mào)易術(shù)語中，僅適 用于水上運(yùn)輸方式。條形碼在零售商業(yè)中，對于結(jié)算打單、縮短顧客等待時(shí)間、加快服 務(wù)，以及盤點(diǎn)存貨、提高管理效益等方面，都有著良好的功能。郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)：基本險(xiǎn)別有郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)；保險(xiǎn)責(zé)任是自被 保險(xiǎn)郵包離開保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地點(diǎn)寄件人的處所運(yùn)往郵局時(shí)開始生 效，直至該項(xiàng)郵包運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地郵局，自郵局發(fā)出到貨 通知給收件人的當(dāng)日午夜起算，滿15天為止。是指保險(xiǎn)公司的責(zé)任從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)港(地)發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的港(地)收貨人的倉庫時(shí)為止。第二章標(biāo)的物及相關(guān)條款 思考題：在買賣合同中為什么規(guī)定商品名稱？規(guī)定品名條款時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 由于進(jìn)入國際貿(mào)易領(lǐng)域的商品種類繁多，即使是同一種商品，亦可因品種、品質(zhì)、產(chǎn)地、花色、外形設(shè)計(jì)、型號等不同而千差萬別，因 此需要規(guī)定商品的名稱。(√)4．《華沙一牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。CIF(CostInsuranceandFreight)即成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)(?指定目的港)指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付從裝貨港至目的港的運(yùn)費(fèi)，辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期限內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交付至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。在我國現(xiàn)行的法律中所涉及的有關(guān)國際貿(mào)易的國內(nèi)法較多，請簡要作一介紹。Chapter 8投保人insured 共同海損general average 投保金額insured amount 外來風(fēng)險(xiǎn)extraneous risks 保險(xiǎn)單insurance policy 推定全損constructive total lost 海上風(fēng)險(xiǎn)perils of sea 施救費(fèi)用 sue and labor expenses 救助費(fèi)用salvage charges 意外事故fortuitous accidents 承保人insurer 單獨(dú)海損particular average 保險(xiǎn)費(fèi)insurance premium 航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)air transportation war risk 陸運(yùn)險(xiǎn)land transportation risks 陸運(yùn)一切險(xiǎn)land transportation all risks 估損費(fèi)用risk estimation charges 航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)air transportation all risks Ocean marine insurance 海運(yùn)保險(xiǎn) War risks 戰(zhàn)爭險(xiǎn) Basic risks coverage 基本險(xiǎn)種 Insured amount 投保金額 偷盜、失竊、提貨不著險(xiǎn) Taint of ordr 竄味險(xiǎn)Overland transportation insurance 陸上運(yùn)輸保險(xiǎn) Parcel post insurance 郵寄包裹保險(xiǎn) Free from particular average平安險(xiǎn) Additional risks coverage 附加險(xiǎn)別Fresh water and ／or rain damage 淡水雨淋險(xiǎn) With particular average 水漬險(xiǎn) Ⅱ １.√ ２.√ ３.４.Special additional coverage such as war risks,strikes and so on must be taken out together with FPA,WPA.（and all risks）５.In essence,open policy is（not）the same as the insurance .√ ７.√８.Three（two）types of risks are covered by ocean marine insurance,namely the perils of sea,the extraneous risks（去掉and the force majeure）.９.Ocean marine insurance covers two types of losses,partial loss and total loss →perils of sea and extraneous risks Ⅳ，海運(yùn)保險(xiǎn)的可保風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)包括貨物在海上運(yùn)輸中可能的損失和損壞。（2）這個(gè)安全CFR條件下商品質(zhì)檢索賠問題，根據(jù)國際慣例，按CFR條件成交，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港的船舷，貨物在越過裝運(yùn)港船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)；索賠是有期限的，超過索賠期限的索賠，對方有權(quán)拒絕；索賠是要有索賠依據(jù)的，索賠的商檢證書的開出地點(diǎn)機(jī)構(gòu)應(yīng)符合合同規(guī)定，否則有權(quán)拒絕。每一個(gè)貿(mào)易術(shù)語均有多種變形條款及規(guī)定，所以不能僅依靠一個(gè)貿(mào)易術(shù)語一筆帶過該合同中的裝運(yùn)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)等問題，應(yīng)明確規(guī)定各方的權(quán)責(zé)義務(wù)，以防引發(fā)爭議和糾紛。當(dāng)出口人按信用證規(guī)定向銀行要求付款時(shí)，開證銀行（2）①要先征得進(jìn)口人的同意 ②不必事先征詢進(jìn)口人的意見，而且又是開證行對出口人的有條件的付款承諾，所以，當(dāng)信用證條款與銷售合同規(guī)定不一步致時(shí)，受益人可以要求（2）①開證行修改 ②開證人修改 ③通知行修改（L/C）是依據(jù)買賣合同開立的，出口商要保證安全收匯，必須做到：（2）①提交的單據(jù)，必須與買賣合同規(guī)定相符 ②提交的單據(jù)，必須與信用證規(guī)定相符③當(dāng)信用證與買賣合同規(guī)定不一致時(shí)，提交的單據(jù)，應(yīng)以買賣合同規(guī)定為主，也要適當(dāng)參照信用證有關(guān)規(guī)定（2）①應(yīng)被視為履行了支付貨款義務(wù)②尚須開證銀行付款后才能被認(rèn)為已履行付款義務(wù)。（）6一般情況下，在以FOB貿(mào)易術(shù)語成交的合同中，貨物的價(jià)格構(gòu)成是（1）①貨物成本 ②貨物成本+運(yùn)費(fèi) ③貨物成本+保險(xiǎn)費(fèi) ④貨物成本+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)二、選擇題6按照現(xiàn)行的國際貿(mào)易慣例解釋，若以CFR條件成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分是以60、下列是對貿(mào)易合同中關(guān)于商品的數(shù)量和機(jī)動(dòng)幅度的規(guī)定，其中正確的敘述是（1234）①數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度一般由履行交貨的一方（即賣方）或是合同中規(guī)定負(fù)責(zé)安排船只的一方選擇 ②買方可以收取也可以拒絕多賣部分的貨物③若賣方短交，買方應(yīng)允許賣方在一定時(shí)期內(nèi)補(bǔ)交，即使如此，買方也保留損害賠償?shù)臋?quán)利④允許合同規(guī)定的機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)多裝或少裝6國外來證規(guī)定，數(shù)量為10，000公噸散裝貨物，總金額90萬美元。按慣例，銀行應(yīng)予議付。我方提交銀行的提單為直達(dá)提單。（0）2托運(yùn)出口玻璃制品時(shí)，被保險(xiǎn)人在投保一切保險(xiǎn)之后，還應(yīng)加保破碎險(xiǎn)。（0）1在CIF條件下由賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，在CFR條件下是由買方投保，因此，運(yùn)輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險(xiǎn)，前者由賣方負(fù)責(zé)，后者由買方負(fù)責(zé)。所以，構(gòu)成接受，合同成立。問這一條款是否合理？為什么？答:（1）該合同規(guī)定不合理。（3）本案例中，我方當(dāng)時(shí)即電話通知對方其接受有效，并著手備貨，說明該合同已經(jīng)達(dá)成。前者包括：偷竊、雨淋、短量、沾污、破碎、串味、受潮、受熱、銹損和鉤損等外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)；后者包括：戰(zhàn)爭、罷工和交貨不到、拒收等由于軍事、政治、國家政策法令及行政措施等外來原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)。我方業(yè)務(wù)員以CFR=FOB+運(yùn)費(fèi)計(jì)算，運(yùn)費(fèi)為每噸50美元，報(bào)價(jià)為CIF價(jià)350美元。125“可轉(zhuǎn)讓”的物權(quán)憑證，后者不可轉(zhuǎn)讓，不作物權(quán)憑證，后者作物權(quán)憑證，應(yīng)該投保（C）。此時(shí)市價(jià)上浮，我方拒絕按原報(bào)盤價(jià)格出售貨物。3）獨(dú)家代理經(jīng)營比較集中，能發(fā)揮我們貨物集中推銷的作用。A．班輪運(yùn)輸 B． 定程租船 C．定期租船 D． 光船租船二、名詞解釋（4x5=20分）1．施救費(fèi)用132 2．招標(biāo)與投標(biāo)346 4．推定全損130三、問答題(3X10=30分) ？ 1）違反了提單義務(wù)；2）對收貨人構(gòu)成侵權(quán)。在發(fā)盤有效期內(nèi)意大利商人復(fù)電稱：接受你方發(fā)盤條件，新麻袋包裝。（0）為了適應(yīng)國際市場的需要，我出口日用工業(yè)品，應(yīng)盡量爭取按買方樣品達(dá)成交易。（0）1海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單都是物權(quán)憑證，都可通過背書轉(zhuǎn)證。上述的擱淺和拋貨的損失均屬共同海損。（）4國外開來信用證規(guī)定貨物數(shù)量為3000箱，7月每月平均裝運(yùn)。裝船時(shí)有40臺包裝破裂，風(fēng)罩變形，不能出口。6凡貨、樣不能做到完全一致的商品，一般都不適宜（3）①憑規(guī)格買賣 ②憑等級買賣 ③憑樣品買賣6出口羊毛計(jì)算重量的方法通常是按（3）①毛重 ②凈重 ③公量6商品包裝重量的計(jì)算方法有（1234）①實(shí)際皮重計(jì)算 ②平均皮重計(jì)算 ③習(xí)慣皮重計(jì)算 ④約定皮重計(jì)算6在國際貿(mào)易中，使用不同的價(jià)格條件成交，貨物的滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同，在下列價(jià)格術(shù)語中，以貨物在裝運(yùn)港越過船舷為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限的價(jià)格術(shù)語是（123）①FOB ②CIF ③CFR ④DES（3）①貨物交承運(yùn)人保管為界 ②貨物交給第一承運(yùn)人保管為界 ③貨物在啟運(yùn)港越過船舷為界6《INCOTERMS2000》C組貿(mào)易術(shù)語與其他組的貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一是（3）①交貨地點(diǎn)不同 ②風(fēng)險(xiǎn)劃分地點(diǎn)不同 ③風(fēng)險(xiǎn)劃分地點(diǎn)與費(fèi)用劃分地點(diǎn)相分離6CFR合同由買方投保，運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，賣方在貨物裝船后如不及時(shí)發(fā)裝船通知，致使買方?jīng)]投保，則運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)（1）①由賣方承擔(dān) ②仍按慣例由買方承擔(dān)70、根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》解釋按“C”組貿(mào)易術(shù)語簽訂的合同（2）①均屬于到達(dá)合同 ②均屬于裝運(yùn)合同