【正文】 內 部 驗 收 單位工程完成后工期包保責任兌現 工期目標： 本工程于 2020年 9 月 18日開工， 全部工程 2020年 1 月 31日竣工， 工程總工期為 866日歷天。 質量管理部 財 務 部 中心實驗室 畢業(yè)設計（論文） 第二章 工程施工進度安排及保證工期措施 14 章章 小小 結結 本章主要介紹了本項工程工期的計劃及安排和保證工期順利進行而采取的措施。 人工施噴 10人 /班 鉆機司機 2人 /班 注漿技術工 4人 /班 裝運作業(yè)線 側式裝載機 1臺；自卸汽車 8臺。 5 底 部開挖；Ⅵ 仰拱及混凝土填充；Ⅶ 二次襯砌 畢業(yè)設計（論文） 第三章 施工方案及施工工藝 20 圖 33 上下臺階開挖工序框圖 施工準備 超前地質預報、測量 通風排煙、排險 裝藥、爆破 初噴砼、錨桿、出渣 開挖質量檢查 初期支護 超前支護 仰拱、拱墻復合襯砌施工 鉆爆設計 布置炮 眼 上部斷面鉆眼 下部斷面鉆眼 結束 合格 地質素描 調整鉆爆參數 不 合 格 畢業(yè)設計（論文） 第三章 施工方案及施工工藝 21 本標段暗挖隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段采用三臺階七步開挖法掘進，錨噴、鋼架聯合支護施工方法。 ⑤ 開挖仰拱，隧底周邊部分噴 4cm 厚混凝土，復噴混凝土至設計厚度。小型挖掘機配合人工風鎬或輔以弱爆破開挖①部，噴 8cm混凝土封閉掌子面，施作①部導坑周邊的初期支護和臨時支護，初噴 4cm 厚混凝土，安裝鋼筋網片，架立型鋼鋼架和臨時鋼架和橫撐，臨時仰拱距掌子面距離要嚴格控制，暫定為 3～ 5m。特殊條件下（如松散堆積、淺埋地段）的二次襯砌應在初期支護完成后及時施作?？傮w配備原則是：先進合理、成龍配套、能力富余，滿足本工程快速、優(yōu)質、安全、經濟和均衡生產的要求。 勞勞 動動 力力 動動 態(tài)態(tài) 圖圖 分工種勞動力配置計劃表見：表 41 勞動力配置計劃表。 ⑧ 根據監(jiān)控量測的結果進行分析，圍巖和初期支護基本穩(wěn)定后，拆除 I18臨時鋼架中隔墻和臨時仰拱的拆除必須以監(jiān)控量測數據為依據，當收斂和沉降變畢業(yè)設計（論文） 第三章 施工方案及施工工藝 25 形連續(xù) 7 天均在 ，拆除順序為：上部中隔墻→右側臨時仰拱→左側臨時仰拱→下部中隔墻。 施工程序 CRD 法施工應遵循“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則進行。施作系統(tǒng)錨桿后復噴混凝土至設計厚度。 先開挖上半斷面 ,待開挖至一定長度后同時開挖下半斷面 ,上下半斷面同時并進施工。 主主 要要 生生 產產 作作 業(yè)業(yè) 線線 根據總的施工原則和確定的總體施工方案，在施工管理上以大型專用設備為主，形成六條主要作業(yè)線，即：鉆爆作業(yè)線、支護作業(yè)線、裝運作業(yè)線、防水襯砌作業(yè)線、超前地質預報作業(yè)線、輔助作業(yè)線。 。 ⑸ 施工現場成立調度中心，對施工進度實行動態(tài)管理。 施工關鍵線路分析 本標段的施工關鍵線路為：施工準備→ DK97+320 豎井施工→ DK96+723～DK97+732 段隧道開挖、支護、仰拱（鋪底）→ DK96+723～ DK97+732 段隧道二次襯砌→ DK96+723～ DK97+732 段隧道附屬工程→現場清理、驗交。 GZH13 標段工程進度安排原則：快速保質完成臨時工程，確保隧道在業(yè)主規(guī)定的時間內進入主體工程施工。 本標段位于城市中心區(qū)，埋深較淺，地質條件差，在施工方法上采用淺埋暗挖法進行施工。同 時也可以用來解決城市空間發(fā)展，城市居民在兩個相鄰城市之間生活和工作的一種交通方式。全線高架段長 （含高架站），路基段長 （含地面站），地下段長 （含地下站），過渡段（ U型槽）長 。 全線新建車站 13 座（不含洪梅、客運北），預留車站 1 座（工業(yè)園站）。 明明 挖挖 隧隧 道道 和和 U 型型 槽槽 施施 工工 DK103+450～ DK103+700 段為明挖矩形斷面隧道， DK103+700～ DK103+940 段為 U 型槽，上述工程均采用明挖法施工。 施工準備期為 2020 年 9 月 16日至 2020 年 11月 30日。因此要突出重點，主攻難點，強化關鍵，抓住主要矛盾，采取強有力的保工期措施，打好攻堅戰(zhàn)，奪取全勝。 綜合辦公室 安全環(huán)保部 工程管理部 預算合同部 物資設備部 ①做好職工思想教育工作，加強信守合同工期、工程質量的教育。 畢業(yè)設計（論文） 第三章 施工方案及施工工藝 15 第三章 施工方案及施工工藝 隧隧 道道 工工 程程 施施 工工 順順 序序 及及 施施 工工 流流 程程 4個隧道暗挖作業(yè)面分別分為左、右線獨立平行組織施工，分別從隧道出口及四個施工豎井處依次按鉆爆→出碴、運輸→支護→仰拱落底或鋪底→防水施工→模筑混凝土等工序循環(huán)進行施工直至至分界里程。 挖掘機司機 1人 /班 側卸裝載機 1人 /班 自卸汽車司機 8人 /班 配合 2人 /班 襯砌作業(yè)線 12m液壓襯砌臺車 2臺；仰拱棧橋 2座； 輸送泵 2臺；升降平臺 2座。其施工工藝流程見：圖 34 Ⅳ、Ⅴ級圍巖開挖施工工序框圖。 ⑥ 澆注仰拱及隧底充填混凝土。并設鎖腳錨桿。 工藝流程 施工流程圖見詳見“圖 38 CRD 法工藝流程圖”。隧道工程主要工序實行機械化作業(yè)，擬配備鉆爆作業(yè)、裝碴運輸 、錨噴支護、混凝土襯畢業(yè)設計（論文） 第四章 資源配置計劃 31 砌四條機械化作業(yè)生產線和通風、排水等輔助作業(yè)線及地質預報配套設備。根據需要配備的特種作業(yè)人員全部持證上崗。中隔壁暫不全部拆除，保留仰拱中隔壁鋼架部分，將鋼架埋入仰拱及填充。 畢業(yè)設計（論文） 第三章 施工方案及施工工藝 23 圖 35圖 4 三臺階七步開挖法施工作業(yè)流程 畢業(yè)設計（論文） 第三章 施工方案及施工工藝 24 法 本標段Ⅵ級圍巖地段采用 CRD 法施工。施作鎖腳錨管。確保施工安全、量測支護及時進行。 6 施工用電 采用洞外變壓進洞，動力和照明分離。 ③自備應急發(fā)電系統(tǒng)。 ⑷ 建立工程管理信息系統(tǒng)全面收集工程測量、工程地質、施工進度、生產要素、工序質量控制和施工安全等方面的信息，綜合分析和判定施工運行狀態(tài)，針對存在問題，采取有效措施，實現施工過程有序、可控。由大里程向小里程方向施工，工期安排如下： ⑴ 2020 年 5月底前完成施工圍蔽和征地拆遷工作； ⑵ 2020 年 6月 1日～ 2020 年 11 月 30 日完成圍護結構施工，工期 6個月 ； ⑶ 2020 年 9月 1日～ 2020 年 1月 31 日完成基坑開挖和支護，工期 5個月； ⑷ 2020 年 11 月 1 日～ 2020 年 6 月 28 日完成明挖段結構施工，工期 8個月； ⑸ 2020 年 3月 1日～ 2020 年 8月 3日回填及路面恢復施工，工期 約 5個月。結合我集團公司投入本工程的施工實力、技術裝備和對類似工程的施工經驗等因素科學合理安排施工計劃，確保在總工期要求的時間范圍內完成本標段的全部施工任務。 施工場地平面布置見：圖 11 莞惠城際交通項目 GZH13 標江北段平面布置圖和 圖 11 莞惠城際交通項目 GZH13 標江北段平面布置圖 畢業(yè)設計（論文） 第一章 工程概況 3 圖 11 莞惠城際交通項目 GZH13標江北段平面布置圖 畢業(yè)設計（論文） 第一章 工程概況 4 圖 12莞惠城際交通項目 GZH13標江南段平面布置圖 畢 業(yè)設計（論文） 第一章 工程概況 5 總總 體體 施施 工工 方方 案案 暗暗 挖挖 隧隧 道道 施施 工工 本標段隧道工程分為 3 個工區(qū) 4 個施工作業(yè)面組織施工，第一工區(qū)以DK97+320 施工豎井作為施工通道；第二工區(qū)以 DK101+600 施工豎井作為施工通道；第三工區(qū)通過 DK102+180、 DK102+690 施工豎井及隧道出口作為施工通道；暗挖隧道垂直運輸采用提升井架或 16t 龍門吊，洞內運輸均采用輕型自卸車無軌運輸，鉆爆、裝運、噴錨、襯砌機械化一條龍作業(yè)，噴混凝土采用 TK500 濕噴機、二次襯砌混凝土采用全斷面液壓鋼模襯砌臺車和泵送混凝土作業(yè)，采用壓入式通風。 城際軌道交通屬于 軌道交通 的一個新興類別，城際軌道交通主要是在城市與城市之間的軌道交通形式，目前中國已經在建設北京至天津的城際軌道交通線路，江蘇的南京和安徽的蕪湖也在建設城際軌道交通介于鐵路和城市軌道交通之間，對于一個地區(qū)的多個城市之間的交通問題，提供了一個比較好的解決形式。莞惠城際軌道交通GZH13 標共分為兩段，里程范圍分別為 DK96+723~DK97+73 DK101+122~DK103+940，正線長度 3827m。其中地下站 5座，地面站 1座，高架站 7座。圍護結構形式為鉆孔灌注樁 +高壓旋噴樁形式，鉆孔灌注樁采用沖擊鉆機成孔，高壓旋噴樁采用雙重管法施工；土方開挖采用挖掘機分段、分層施工，逐層按設計要求設置橫向鋼管支撐；鋼筋混凝土矩形框架結構采用大塊鋼模板配特制轉角模板，混凝土集中拌合，泵送 入模施工。至 2020 年 12 月 1日，三個施工 豎井圍護結構必須達到開工條件，而 DK96+320 豎井必須在 2020年 4 月底前完成前期準備工作，具備開工條件。 畢業(yè)設計（論文） 第二章 工程施工進度安排及保證工期措施 11 抓質量，保安全， 促進度，確保不出現任何安全質量事故；不良地質地段加強支護、圍巖量測和超前地質預報工作，“穩(wěn)步推進”，保證施工按計劃進行。 ②協(xié)調好與當地群眾關系，排除外界施工干擾。暗挖施工工藝流程見： 31 隧道暗挖施工工藝流程圖 暗暗 挖挖 隧隧 道道 施施 工工 方方 案案 遵循淺埋、軟弱地質條件下隧道施工的原則，以人為本，堅持地質預報超前，個工區(qū)暗挖隧道按左右線獨立的組織原則，全部采用無軌運輸鉆爆法方案施工；以配套專用設備為主，形成超前地質預報、鉆爆、支護、裝運、輔助、防水襯砌等多條主要生產作業(yè)線，實現機械化施工。 防水 12人 /班 鋼筋 12人 /班 臺車司機 6人 /班 輸送泵 司機 4人 /班 畢業(yè)設計（論文） 第三章 施工方案及施工工藝 18 輔助作業(yè)線 2 27kV軸流式風機 2臺；水泵 10臺； 20m3/min電動空壓機 6臺； 630KVA（或400KVA）變壓器 2臺； 通風： 2人 /班 排水： 4人 /班 高壓風： 2人 /班 施工用電： 1人 /班 地質預報作業(yè)線 TSP203 地質預報系統(tǒng) 1 套、水平鉆機 1臺。 三臺階七步開挖法以弱爆破開挖為主，人工風鎬配合開挖；開挖在超前支護施作之后進行，開挖后及時噴混凝土封閉巖面，并進行支護作業(yè)。 ⑦ 根據監(jiān)控量測結果分析，利用襯砌臺車一次性澆筑二次襯砌混凝土（拱墻、二次襯砌一次澆筑）。鉆設徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度。 ⑧ 拆除剩余臨時支護及橫撐，施工拱拱墻二次守砌，封閉結構，然后施工洞內附屬結構 畢業(yè)設計（論文） 第三章 施工方案及施工工藝 28 圖 38 CRD法工藝流程圖 章章 小小 結結 本章主要介紹的是隧道施工的方法 CRD 法與臺階法。 ⑵ 調配計劃 第一批施工機械設備在接到中標通知書后 5天內進場，滿足臨建工程施工的需要；第二批機械設備，包括鉆機、鋼筋加工機械設備等在 20 天內前進場，工程開工。 進場人員先進行安全生產、質量意識、施工規(guī)范