【正文】 計(jì)的 重要控制指標(biāo)。在一般情況下，緩和坡段宜設(shè)置在平面的直線或較大半徑的平曲線上，以便充分發(fā)揮緩和坡段的作用，提高整條道路的使用質(zhì)量。而又對(duì)于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件可選用不同的路拱坡度。 本設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為 60km/h，根據(jù)其功能的需要，不需要設(shè)置中間帶，則其路基寬度只由由雙車道路面寬度及兩側(cè)的硬路肩和土路肩寬度組成。特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)，表內(nèi)壓實(shí)數(shù)值可減少 2%－ 3%。 橋涵 公路橋涵應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和將來發(fā)展的需要，按照安全、經(jīng)濟(jì)、適用和美觀的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。調(diào)整 各 曲線 的交點(diǎn)位置、轉(zhuǎn)角大小和外距長(zhǎng)度 ，根據(jù)選用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)等自然條件，綜合考慮安全，環(huán)保，美觀 、地方建設(shè)等要求 ，定出道路中線的確切位置 。對(duì)于 丘陵 區(qū)二級(jí)公路也要考慮填挖平 衡。 方案一靠山腳布線，少占農(nóng)田， 少占房屋，路基強(qiáng)度高。同時(shí)更應(yīng)注意，當(dāng)連續(xù)縱坡大于 5％時(shí)，要設(shè)置小于 3％的緩和坡段，其距離要大于 120 米。 2） 平曲線與豎曲線的大小保持均衡 3） 豎曲線的頂部或底部，不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合，尤其是凸形豎曲線，容易造成判斷失誤。豎曲線有凹形豎曲線和凸形豎曲線兩種。 2.《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01－ 20xx）可知：在路拱 ? %時(shí)，半徑小于1500 米時(shí)，要設(shè)超高 ；《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，設(shè)置等于路拱坡度的超高值或不設(shè)超高。 （ 。這種組合還應(yīng)滿足合成坡度的要求，尤其應(yīng)避免急轉(zhuǎn)陡坡組合。 （ 3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣煽v坡，以利于行車安全和路面排水。 本設(shè)計(jì)為 佳南至鳳江 的一段丘陵區(qū)二級(jí)公路常規(guī)設(shè)計(jì)，本公路位于廣東省境內(nèi)，是本省的二 級(jí)公路之一，其設(shè)計(jì)車速為 60km/h 。 路線所經(jīng)地區(qū)地形圖比例尺為 1： 20xx 方案 交點(diǎn) 轉(zhuǎn)角（ 0） 半徑 (m) 緩和曲線 長(zhǎng)度 (m) 切線長(zhǎng) (m) 平曲線 長(zhǎng)度 (m) 路 線 總長(zhǎng)度 (m) 轉(zhuǎn)向 偏角（ 0） 方 案 一 JD1 左 JD2 左 方 案 二 JD1 右 JD2 左 23 ，確定加樁路線的地面高程，其高程值詳見縱斷面圖，繪出地面線。 本設(shè)計(jì)路段起點(diǎn)為 佳南，終點(diǎn)為鳳江 ， 位于廣東 省境內(nèi) ， 兩點(diǎn)間多山 嶺 ，多經(jīng)濟(jì)林，同時(shí)在起點(diǎn)附近有多處塘 ，沿線無不良工程地質(zhì)。 所以本設(shè)計(jì)采用高級(jí)路面等級(jí) 表 310 路面等級(jí) 公路等級(jí) 采用路面等級(jí) 高速公路、一級(jí)公路 高級(jí) 二級(jí)公路 高級(jí)或次高級(jí) 三級(jí)公路 次高級(jí)或中級(jí) 四級(jí)公路 中級(jí)或低級(jí) 路拱坡度 路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，規(guī)定的數(shù)值見表 311。 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 ,新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高，加寬地段，則為設(shè)置超高，加寬前的路基邊緣標(biāo)高；改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高可與新建 15 公路相同，也可采用路中線標(biāo)高。設(shè)計(jì)排水設(shè)施時(shí)， 應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮。 道路路拱 為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央想兩側(cè)傾斜的拱形。 《 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D20— 20xx》規(guī)定 二級(jí)公路最大坡長(zhǎng)見表 35。在公路特別困難或受其他條件限制的地段，可以采用停車視距，但必須采取分道行 駛的措施。 （ 1） 從旅客的舒適 觀點(diǎn)出發(fā) 最少緩和曲線的計(jì)算的長(zhǎng)度為： RVLs3(m in) ? （ 35） 故， 從舒適觀點(diǎn)考慮時(shí) ，依據(jù)本設(shè)計(jì)條件，設(shè)計(jì)車速為 60 km/h，曲線一般最 9 小半徑可取為 200m，則由式（ 35）計(jì)算得 (min)sL 可取整為 39 m。 考慮 到 本設(shè)計(jì)修建的公路的等級(jí)與所在地區(qū)的氣候條件，以及乘客 和駕駛者 心理上的安全感， ib,max可取 8%。雖然地域不同。它不僅對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義，當(dāng)?shù)鼐用竦纳钜矊㈦S之發(fā)生改變，佳鳳公路對(duì)改變沿線居民的出行條件，提高出行的效率也起到了很大的作用。 路線平面圖；比例 1： 20xx。 路線縱斷面圖；橫向 1： 200，縱向 1： 20xx。佳鳳公路促進(jìn)信息、物資及人員的流動(dòng)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，這對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆瞽h(huán)境、生活水平的提高也有重要意義。環(huán)境不同，但一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過長(zhǎng)的直線指標(biāo)。 最小半徑計(jì)算 橫向力系數(shù) ? 實(shí)際上是受摩阻系數(shù) f 約束的，即在不發(fā)生橫向滑移前提下， ?值不能超過 f 值。 （ 2）從超高漸變率適中 由于 在緩和曲線上 設(shè)置有 超高過渡段 ，如果過度段太短則會(huì)因路面急劇地由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，這樣對(duì)行車和路容均不利，因此要設(shè)有適中的超高漸變率。 并且應(yīng)根據(jù)需要，結(jié)合地形，間隔設(shè)置一定的具有超車視距的路段。 表 35 二級(jí) 公路最 大 坡 長(zhǎng) 縱坡坡度 (%) 3 4 5 6 縱坡長(zhǎng)度 (m) 1200 1000 800 500 對(duì)于本設(shè)計(jì)的條件， 最大坡長(zhǎng)可取為 500 m。路拱對(duì)排水有利但對(duì)行車不利。修筑路基取土坑和棄土堆時(shí)，應(yīng)盡量將取土坑、棄土堆平整成可耕地和減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道，通過特殊地質(zhì)、水文條件下的路基，應(yīng)做好調(diào)查研究，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)。設(shè)有中央分隔帶的高速公路，一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高。土路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%－ 2%。 因地形較為復(fù)雜， 選線與定線時(shí)要綜合考慮 路線的平、縱、橫三方面 的結(jié)合 。標(biāo)出里程樁號(hào)和平面線形信息。路基屬于粘質(zhì)土 ，平均稠度為 。 （ 4） 與道路周圍 的 環(huán)境 和景觀 配合 要得當(dāng) 。 （ 5） 平面曲線與縱斷面曲線組合 這兩種組合形式很常見，但比較復(fù)雜，如果曲線半徑適宜，平縱線形要素均衡，可以獲得視覺舒適、誘導(dǎo)效果良好的空間曲線。檢查各指標(biāo)是否滿足，使道路的平縱線形協(xié)調(diào)，同時(shí)考慮排水和路基 設(shè)計(jì)的基本要求。 ，超高過渡方式。 縱斷面的豎曲線設(shè)計(jì) 為了提高行車的平順性，相鄰變坡點(diǎn)之間的距離應(yīng)不小于兩豎曲線間的切線長(zhǎng)，以便插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線。若兩者不能很好的配合，兩者的半徑 都小于某一限度時(shí)，宜將平豎曲線拉開相當(dāng)距離。凹曲線的邊坡頂點(diǎn)不要設(shè)在兩邊都是挖方路段，這樣排水不利，使路基受到水的浸泡，降低路的壽命和使用質(zhì)量。方案 一 的路線比方案 二 的路線長(zhǎng)度長(zhǎng) （ ＝ ） ， 但是方案二比方案一的填挖方量超出極大，而且方案二填挖方高度過高，要設(shè)置擋土墻 ?？刂泣c(diǎn)包括：路線起終點(diǎn)；越嶺埡口高程；地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深；與鐵路、公路交叉點(diǎn)；重要的電力（桿）管線的凈高；重要城鎮(zhèn)過道點(diǎn)等。 路線初步定線 紙上定線 定線是一個(gè)比較繁瑣的過程，結(jié)合路線走向調(diào)整轉(zhuǎn)點(diǎn)位置，控制轉(zhuǎn)點(diǎn)的角度和距離，并計(jì)算曲線要素及對(duì)路線進(jìn)行基本定位。二級(jí)以下公路的路面排水，一般由路肩橫坡和邊溝排出。 路基壓實(shí) 公路路基的壓實(shí)度應(yīng)符合表 32 的要求： 表列數(shù)值系重型擊實(shí)試驗(yàn)求得的最大干密度的 壓實(shí)度。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶時(shí)，尚應(yīng)包括這些部分的寬度。為此，對(duì)路拱大小的采用及形狀的設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧兩方面的影響。 緩和坡段的具體位置應(yīng)結(jié)合縱向地形起伏情況，盡量減少填挖方工程量，同時(shí)考慮路線的平面線形要素。 平面視距的保證 汽車在彎道上行駛時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)行車視線可能被樹木、建筑物、路塹邊坡或其他障礙物所遮擋，因此，在路線設(shè)計(jì)時(shí)必須檢查平曲線上的視線是否能得到保證，如有遮擋時(shí)，則必須清除視距區(qū)段內(nèi)側(cè)適當(dāng)橫凈距內(nèi)的障礙物。則由式（ 36）計(jì)算得 (min)sL 可取整為 53 m。即： )(1272bifVR ?? （ 34） 式中： R—— 圓曲線半徑； V—— 設(shè)計(jì)速度（ km/h）； f —— 路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)； ib—— 超高橫坡度。 圓曲線 半徑及圓曲線長(zhǎng)度 圓曲線也是道路平面設(shè)計(jì)中最常用的線形之一。 3 設(shè)計(jì)資料 交通量（輛 /日）資料 經(jīng) 調(diào)查該地區(qū)設(shè)計(jì)初年年平均日交通量（輛 /日）資料如 表 21。 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)圖。 兩點(diǎn)間多 山嶺 ，沿線無不良工程地質(zhì)，其他地區(qū)無法繞越，故可供選線的地區(qū)比較單一。 2 最后進(jìn)行的工作就是 撰寫完整設(shè)計(jì)說明書，打印圖紙 ， 和 查漏補(bǔ)缺 ，遞交老師檢查 。 直線的最大長(zhǎng)度 我國(guó)地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長(zhǎng)度。 所以， ? 值必須加以限制，對(duì)于 本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)速度及各種影響因素， ? 值取 7 范圍內(nèi) 。 緩和曲線 緩和曲線的最小長(zhǎng)度 為了車輛在緩和曲線上平穩(wěn)地完成曲率的過渡與變化，保證線形順適美觀，同時(shí)為在圓曲線上設(shè)置的超高和加寬提供過渡段，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長(zhǎng)度。依據(jù)本設(shè)計(jì)各個(gè)條件，根據(jù)會(huì)車視距的三部分組成計(jì)算公式，經(jīng)計(jì)算可得知， 會(huì) 車視距 可取整為 150 m?？v坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)對(duì)行車影響也越大。本設(shè)計(jì)為 二 級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為 60km/h，根據(jù)其功能的需要，不需設(shè)中 間帶，則其路基寬度只 由雙車道路面寬度及兩側(cè)的 硬路肩和 土路肩寬度組成。 路基 技術(shù)論證 路基設(shè)計(jì)的基本要求 路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和自然條件 (包括地質(zhì)、水文和材料情況等 )并結(jié)合施工方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，既要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。填土高度小于 － ，屬于矮路堤；填土高度大于 18m（土質(zhì)）或 20m（石質(zhì)） 的路堤屬于高路堤；填土高度在 － 范圍內(nèi)的為正常路堤。各級(jí)公路路面可根據(jù)交通量發(fā)展需要一次建成或分期建成。丘陵地形山勢(shì)平緩，山形迂回，山丘連綿，地形多變，地物隨地形變化而變化，居民點(diǎn)及建筑群時(shí)有出現(xiàn)。 。 根據(jù)通過在平面圖上的定線結(jié)果，完成方案對(duì)比表 48。其設(shè)計(jì)原則： （ 1） 應(yīng)保持線形在視覺上的連續(xù)性，能自然引導(dǎo)駕駛員的視線，要避免在 視線所及的路段內(nèi)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯(cuò)位、突變、遮斷等不好的線形。 （ 4） 平面曲線與縱斷面直線組 合 如果平曲線半徑選擇適當(dāng)，這種組合效果良好，汽車在這種線形上行駛，可獲得良好的景觀效果。對(duì)于山嶺區(qū)二級(jí)公路也要考慮填挖平衡。 為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，同時(shí)也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高與加寬設(shè)計(jì)。 30 橫斷面的組成 對(duì)于該設(shè)計(jì)路段的橫斷面 主要是由行車道、路肩、邊溝、排水溝、截水溝和等組成。的平曲線與坡度角較大的凹形豎曲線組合。 （ 1） 平面直線與縱斷面直線組合 這種線形組合單調(diào)、呆板，行駛過程中路線視景不變，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞感。 鑒于能帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便沿線居民是修路的主要目的， 盡量減少大填大挖工程量，節(jié)省開支費(fèi)用， 所以綜合考慮以上因素，選用方案 一為作為本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方案 。 。 20 表 41 曲線 1 各要素及控制點(diǎn)樁號(hào) 曲線要素 控制點(diǎn)樁號(hào) 路線交點(diǎn)樁號(hào) （ m） ZH1= 路線偏角 （左偏） （ o） HY1= 圓曲線半徑 （ m） QZ1= 緩和曲線長(zhǎng)度 （ m） YH1= 切線長(zhǎng)度 （ m） HZ1= 外距長(zhǎng)度 （ m） JD1= 中間圓曲線長(zhǎng) （ m） 平曲線全長(zhǎng) （ m） 表 42 曲線 2 各要素及控制點(diǎn)樁號(hào) 曲線要素 控制點(diǎn)樁號(hào) 路線交點(diǎn) （ m） ZH2= 路線偏角 （ 左 偏） （ o） HY2= 圓曲線半徑 （ m） QZ2= 緩和曲線長(zhǎng)度 （ m） YH2= 切線長(zhǎng)度 （ m） HZ2= 外距長(zhǎng)度 （ m） JD2= 中間圓曲線長(zhǎng) （ m） 平曲線全長(zhǎng) （ m） 方案二 2 個(gè)控制點(diǎn)，其曲線要素計(jì)算結(jié)果見表 43— 44所示 。一般公路的特 大橋、大、中、橋位，原則上應(yīng)從路線走向，橋路綜合考慮，盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件良好且土質(zhì)均勻時(shí) ,可參照規(guī)范所列數(shù)值范圍，結(jié)合已成公路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用見表 38。則最終路基寬度為 10m。 道路邊溝 邊 溝的主要作用是排除路面及邊坡處匯集的地表水，以確保路基于邊坡的穩(wěn)定。 豎曲線的最小半徑 為保證行車舒適平順、安全、 視距良好及滿足平、豎曲線組合的要求，在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。 11 表 33 各級(jí)公路最大縱坡 設(shè)計(jì)速度（ km/h) 120 100 80 60 40