20xx塔式起重機(jī)的安全使用與管理(留存版)
【正文】 絕事故，主要是抓住人的這個(gè)最根本的因素，抓住這個(gè)根本，其他就容易解決了。何時(shí)長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)多為吊模板或用灰斗澆注砼的時(shí)候。 隨著我國(guó)參加世貿(mào)組織，國(guó)產(chǎn)塔機(jī)與世界名牌塔機(jī)相比，不管在產(chǎn)品質(zhì)量上，還是在技術(shù)的先進(jìn)性上，還有一定的差距；在使用和管理上我們也有諸多缺乏。為配合默契，指揮與司機(jī)上班前，下班后要碰頭交換意見(jiàn)，同時(shí)離開(kāi)工作崗位。據(jù)建設(shè)部 2024年 10月 18日發(fā)布的 ?關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)塔式起重機(jī)管理預(yù)防重大事故的通知 ?中指出，自 1998年以來(lái)，在塔機(jī)事故中，一次死亡 3人以上的重大事故 25起，造成 76人死亡， 18人重傷。 首先要將取得特種作業(yè)證的司機(jī)、信號(hào)工作為一個(gè)整體來(lái)考慮，選拔和培養(yǎng)一批有上進(jìn)心、技術(shù)水平較高的人員組成相對(duì)穩(wěn)定的固定班子。 其次，塔機(jī)安裝與拆卸必須由專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行，具有資質(zhì)證書(shū)。需要指出的是，目前相當(dāng)多的塔機(jī)尚缺少卷筒防脫繩裝置、變幅小車斷軸防墜裝置、風(fēng)速儀、紅色障礙燈，也未執(zhí)行三相五線制；這些都是違背 ?塔式起重機(jī)機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ?〔 GB/T13752— 92〕和
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