【正文】 結(jié)城市各個(gè)功能分區(qū)和對(duì)外交通的紐帶。道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)人行道，并可設(shè)置吸引人流的公共建筑物。城市已經(jīng)進(jìn)入了停車供需矛盾的激化期，停車設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后不能適應(yīng)私家車迅猛發(fā)展的需求，現(xiàn)有停車場(chǎng)的數(shù)量和規(guī)模，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到日常生活的需求，隨即就產(chǎn)生了車輛在道邊亂停亂放的現(xiàn)象，進(jìn)而使本不寬闊的道路變得更加擁堵。這樣城市道路系統(tǒng)能形成良好的銜接，充分發(fā)揮整體協(xié)同效應(yīng)。為了能夠更有效地利用地下空間，并且解決地下空間利用上存在的一些矛盾，除了要以分層建設(shè)為依據(jù)外，各種設(shè)施也要有一定的使用權(quán)限和必要的避讓原則。各層次道路合理銜接，各盡其責(zé)，才能很好的發(fā)揮路網(wǎng)的整體效應(yīng)。我國(guó)城市交通受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響和制約，總體上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，而人口眾多使人均所占道路面積更低。必須設(shè)置時(shí)，建筑物應(yīng)后退，讓出停車和人流疏散場(chǎng)地。 第 1 頁(yè) 共 9 頁(yè) 城市道路的現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策 摘要隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動(dòng)車輛的快速增長(zhǎng)，交通問(wèn)題已成為影響城市可持續(xù)發(fā)展的障礙。 次干路 次干路是城市中數(shù)量較多的一般交通性道路。 道路建設(shè)相對(duì)緩慢 道路建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度，目前，大部分道路每天都是超負(fù)荷運(yùn)行，特別是早晚高峰期，城市主干路路網(wǎng)基本癱瘓。 城市次干 路、支路的完善 我國(guó)許多大城市道路的規(guī)劃建設(shè)中一向存在著 “ 重干路、輕支路 ” 的意識(shí)和做法，面對(duì)日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，把有限的道路建設(shè)資金常常用于拓寬干道、建設(shè)立交橋、開(kāi)辟外環(huán)路、忽視了 .城市次干道和支路的建設(shè)，造成了城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性失衡。 道路 地下空作為城市地下空間的重要組成部分，具有公共空間的性質(zhì)，是地下空間集中利用的重要資源，只有有序地利用道路地下空間，才能發(fā)揮集約效益，為可持續(xù)發(fā)展的城市創(chuàng)造基礎(chǔ)。 因此，我國(guó)大城市在道路規(guī)劃建設(shè)中必須重視次干道與支路的功能和作用，增加次干道、支路的路網(wǎng)密度，與快速路、主干路平行布置一些次干路和支路，主要起輔 路作用，其功能之一是作為車輛進(jìn)入快速路、主干路的載體，其二是承擔(dān)短途距離的交通，避免快速路、主干路上長(zhǎng)、短距離交通混合運(yùn)行，減輕快速 第 7 頁(yè) 共 9 頁(yè) 路、主干路的交通負(fù)荷。最突出的問(wèn)題是停車場(chǎng)太少太小，而且利用率