【正文】 視的力量。 從物流的區(qū)域市場發(fā)展來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。在歐洲與美國，第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。 ５、我國第三方物流落后于世界水平： 我國的第三方物流在起步后的幾年內(nèi)，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達(dá)國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。 服務(wù)規(guī)模偏小 我 國目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營業(yè)務(wù)上，可能效益更好。因此，研究傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑十分必要。 3．人力資源障礙。實(shí)施內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，首先要根據(jù)第三方物流的基本要求，針對自己的實(shí)際，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，分階段地實(shí)施；第二，加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)工作，促進(jìn)現(xiàn)代物流觀念的形成，為轉(zhuǎn)變提供堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)；第三，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，特別是信息系統(tǒng)方面的建設(shè)，創(chuàng)造開展增值服務(wù)的條件。 （ 4）全面綜合式推進(jìn)方式。 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢加強(qiáng) ，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，產(chǎn)基國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 1998年底，列入國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的 工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存 6094億元，占其全部產(chǎn)品銷售收入 的 %；如果加上應(yīng)收帳款 12315億元，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷售收入的 %。企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運(yùn)輸量的最大化，其服務(wù)空間基本局限在由起點(diǎn)站到終點(diǎn)港所構(gòu)成的兩點(diǎn)一線上。 第二，在服務(wù)內(nèi)容上，中外運(yùn)承擔(dān)了運(yùn)輸、倉儲、配送等綜合性的運(yùn)輸服務(wù)，與單純從事某一項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有著明顯的服務(wù)內(nèi)容區(qū)別，在這種意義，中外運(yùn)更具綜合物流的特性。 大量管理資料瘋狂下載 20 3．以 伙伴式、雙贏策略 為準(zhǔn)則的物流服務(wù)模式。加入 WTO已經(jīng)指日可待，對傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸業(yè)的保護(hù)也就是 1—— 3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國物流公司相抗衡的物流企業(yè)來，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。 在學(xué)術(shù)界， 8 月份上海海運(yùn)學(xué)院林國 龍教授等翻譯出版了美國物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著《物流管理？？供應(yīng)鏈過程的一體化》，并很快于 20xx年 1 月第二次印刷。中國物流網(wǎng) 一、前言 物流的理論和實(shí)踐在我國的發(fā)展已經(jīng)有近二十個年頭。 2．以 降低客戶的經(jīng)營成本 為根本的服務(wù)目標(biāo)。加強(qiáng) EDI技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合，更有效地服務(wù)于社會生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，這才稱得上綜合物流企業(yè)。并且第一次明確了要鄭重發(fā)展物流配送等服務(wù)方式。 2．發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟(jì)的總水平。結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式具有較高的靈活性，能根據(jù)不同的外部環(huán)境及可能的機(jī)會，更迅速、更有效地完成轉(zhuǎn)化。 （ 3）分步迂回推進(jìn)方式。 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的諸多障礙預(yù)示著轉(zhuǎn)化之路是艱難和曲折的。但是對我國傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)化還存在許多障礙，來自企業(yè)自身的障礙主要有以下幾方面： 1．觀念障礙。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。每一家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”。而在我國，根 據(jù)中國倉儲協(xié)會于20xx年２ ４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、簡單倉儲等方面。 ４、第三方物流企業(yè)數(shù)量： 盡管沒有一個完全的統(tǒng)計(jì)數(shù)量，但相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，我國第三方物流企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟(jì)的競爭能力，這對促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及其對國民經(jīng)濟(jì)的主要貢獻(xiàn) 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為２１世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn) 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際絕對化經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面、快速發(fā)展階段。 二是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。 更為重要的是，在發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這個問題上是有“先發(fā)優(yōu)勢”的。但如果政府改變政策，將會改變我們預(yù)言的格局，影響物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。相對目前從業(yè)者惡劣的服務(wù)水平，他們可以提高服務(wù)，從而獲得略高的價格。 相對 于本土公司來說，合資公司的優(yōu)勢在于服務(wù)通常略好一些，而且對現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展有一定的參予。 當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司規(guī)模小，但是實(shí)力卻相當(dāng)不錯。 政府的行動在幾個方面激發(fā)了物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這些城市龐大的人口和飛快增長的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有吸引力的市場?？傮w上基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，許多倉庫都設(shè)計(jì)得不好，而且貨物處理都是靠人力完成；各類管理信息系統(tǒng)的不完善，制造商和分銷商經(jīng)常要面對種種問題：真實(shí)的存貨與記錄的存貨不符 ，貨物的丟失率很高，沒有實(shí)時的存貨信息或沒有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。 ? 卡車：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護(hù)主義。 表二 鐵路運(yùn)輸不適合制成品 問題 表現(xiàn) 貨物損害 每車箱損壞率是卡車的 23 倍 ,損壞發(fā)生在裝卸貨時 延誤不確定性 不緊張的路線 ,一周到達(dá) , 擁擠的路線 ,四周到達(dá) 信息缺乏 很少有發(fā)貨追蹤 , 到貨了也不通知發(fā)貨人 大量管理資料瘋狂下載 2 很差的鐵路基礎(chǔ)設(shè)備 大部分地區(qū)有鐵路 ,有些地區(qū)沒有 , 例如廣東與福建之間很大一批鐵路還不是雙線的 很長的預(yù)訂倉時間 拼車貨物需要兩周左右的預(yù)訂時間 , 倉位可得性差 最少 10 噸 ,滿車貨物要看大宗干散貨的長期合約 資料來源：中國運(yùn)輸主管訪談 卡車： 由于某些結(jié)構(gòu)性的因素影響，卡車運(yùn)輸在中國還是一種原始產(chǎn)業(yè)。平均而言，存貨加運(yùn)貨周期超過 30天。這些整合反應(yīng)了零售商們追求更強(qiáng)的采購能力的心態(tài)。 表六 中國國家發(fā)展規(guī)劃 20xx20xx 年物流產(chǎn)業(yè) 戰(zhàn)略目標(biāo) 具體目標(biāo) 將物流占 GDP 的百分比 培養(yǎng)一批先進(jìn)的第三方物流供應(yīng)商 減去 2 個百分點(diǎn) 鼓勵國內(nèi)公司增加 50%外包 發(fā)展第 3 方物流 ,增加外 為分銷建立幾個國家級的各式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 包和分銷配送 鼓勵物流服務(wù)商提升服 為了成為亞洲物流中心 ,建立幾個核心基地 務(wù)水平 .基礎(chǔ)設(shè)施和管理 在大型生產(chǎn)中心 ,分銷和運(yùn)輸中心附近的大中 技巧 型城市建立物流中心和分銷中心 推進(jìn)合并和聯(lián)盟 ,提升 超過 30 個產(chǎn)品分銷和物流中心成為示范項(xiàng)目 規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量 資料來源：“十五”計(jì)劃，國家計(jì)劃部門，經(jīng)貿(mào)部，中國經(jīng)濟(jì)日報 在需求增長的情況下，中國的第三方物流產(chǎn)業(yè)會在未來的幾年以 20～ 30％的速度增長。 同時，他們也有可能將外資伙伴視為資金來源。然而，迄今為止，因?yàn)榕c本地客戶的聯(lián)系不多，本地公司的外包項(xiàng)目也不多，他們只取得了非常有限的成功。 掌控運(yùn)輸資產(chǎn)的本地服務(wù)商顯然還沒有能力幫助客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈。 ◎?qū)Ｗ⒂诎l(fā)展信息流和物流解決方案，而非 資產(chǎn)的所有權(quán) 許多核心資產(chǎn)掌握在國內(nèi)公司手中，但是以國際標(biāo)準(zhǔn)來衡量，這些資產(chǎn)并不是很好。 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和主要特征 企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪 近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點(diǎn)。在倉儲設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食等行業(yè)及軍隊(duì)中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。１９９８年以來，山東等地開始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點(diǎn)的 試點(diǎn)工作，通過整合物流資源、完善產(chǎn)品配送服務(wù)系統(tǒng)、采用第三方物流服務(wù)等，使一批優(yōu)勢企業(yè)取得了降低物流成本、減少資金占用、降低庫存水平等顯著成效。該調(diào)查同時表明，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我國的第三方物流取得了長足的進(jìn)步。僅在１９９６年，歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例已經(jīng)達(dá)到了７６％。由此可見，我國第三方物流服務(wù)的滿意程度是相對偏低的。按照１９９９年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例１６．９％，假設(shè)每５年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降２％（根據(jù)“第十個五年計(jì)劃”草案），即２００５年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為１４．９％，20xx年，中國物流成本占國民 生產(chǎn)總值的比例為１２．９％，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為１４．９％；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（20xx 20xx）按照國際平均數(shù)１／３左右計(jì)算，后五年按照１／２計(jì)算（根據(jù)“第十個五年計(jì)劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術(shù)平均值為０．４２；國民生產(chǎn)總值增長率按８％算。三要具有高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系。傳統(tǒng)物流企業(yè)的作業(yè)方式并不要求建立相應(yīng)的支持網(wǎng)絡(luò)，所以大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有建立與第三方物流相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)，因 而缺少第三方物流服務(wù)的交易平臺。同時，還可促進(jìn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展和核心能力的形成。采取外部帶動的轉(zhuǎn)化方式，關(guān)鍵是如何選中外部目標(biāo)企業(yè)和與選中的外部目標(biāo)企業(yè)結(jié)盟。 第五，它與電子商務(wù)日益緊密的結(jié)合在一起，隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國際物流通渠道在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運(yùn)輸成本僅降低， 10%左右，我們的國民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。現(xiàn)代綜合物流具有當(dāng)前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動相互有機(jī)銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務(wù)水平，促進(jìn)市場營菹戰(zhàn)略的實(shí)施，提高企業(yè)競爭能力。企業(yè)要適應(yīng)市場，制定和實(shí)施明確的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新和市場營銷戰(zhàn)略，并根據(jù)市場變化適時調(diào)整 。 中外運(yùn)已和多家國際著名的物流軟件公司合作，開發(fā)物流信息系統(tǒng)，一些著名的國際軟件公司也正在尋求我們合作的方式。有學(xué)者根據(jù) 1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國全社會物流費(fèi)用支出總水平約占 GDP 的 20%，約 580 億美圓；物流費(fèi)用占商品總成本的比重從帳面反映已超過 40%。 事實(shí)上，我國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn) 輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。逐步投資建立一個以客戶為中心，建立面向市場的信息服務(wù)系統(tǒng)，通過高水平的信息服務(wù)，提高現(xiàn)代物流服務(wù)水平。經(jīng)過一年多深入、廣泛的調(diào)研和論證，我們確定了集團(tuán)面向 21世紀(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，并制定、通過了《中國外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》。因此綜合運(yùn)輸企業(yè)開展綜合物流服務(wù)已經(jīng)成為今后發(fā)展的一個重要增長點(diǎn)，綜合運(yùn)輸企業(yè)本身所擁有的運(yùn)力、倉儲和代理網(wǎng)絡(luò)將成為其開展綜合物流服務(wù)的重要支持力量。 3．發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是調(diào)整我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迫切需要。實(shí)踐表明，凡是電子商 務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)不能實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)可以利用現(xiàn)有從事某環(huán)節(jié)物流功能性服務(wù)的條件，積極主動地創(chuàng)造條件去尋找具有經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力的第三方物流企業(yè)，通過聯(lián)盟，甚至是不平等的聯(lián)盟，在對方的戰(zhàn)略框架或物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)下開展第三方物流服務(wù)，放棄目前的主動權(quán)，充當(dāng)對方的從屬協(xié)作單位或一 個戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。 （ 2）技術(shù)跳躍式方式。傳統(tǒng)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)主要集中在某個物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務(wù)上，沒有提供多個或整個物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，更沒有提供增值服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)性積累，因而形成了第三方物流的業(yè)務(wù)障礙。四要擁有高素質(zhì)的物流管理專門人才，如物流策略、規(guī)劃等專門人才。另據(jù)中國倉儲協(xié)會20xx年２ ４月的調(diào)查，５７％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在９９年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有４５．３％。 長期以來，我們所接受的經(jīng)濟(jì)理論重生產(chǎn)、輕流通。 而在中國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會于20xx年２ ４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有１８％被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有１６．１％被完全分包給第三方。20xx年我國的第三方物流企業(yè)中有２９％屬于綜合性物流公司，而另外的７１％則屬于運(yùn)輸、倉儲等功能性物流公司。其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的 技術(shù)也得到了廣泛