【正文】 看，經濟發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。在歐洲與美國，第三方物流已經形成了相當?shù)囊?guī)模。 ５、我國第三方物流落后于世界水平： 我國的第三方物流在起步后的幾年內，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。 服務規(guī)模偏小 我 國目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營業(yè)務上，可能效益更好。因此，研究傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉化的方式途徑十分必要。 3．人力資源障礙。實施內部自主式轉化，首先要根據第三方物流的基本要求，針對自己的實際，制定相應的戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略的指導下，分階段地實施；第二，加強內部培訓工作，促進現(xiàn)代物流觀念的形成，為轉變提供堅實的思想基礎；第三，加強基礎設施的投入，特別是信息系統(tǒng)方面的建設，創(chuàng)造開展增值服務的條件。 （ 4）全面綜合式推進方式。 隨著現(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展，全球經濟一體化的趨勢加強 ，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉，產基國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。據統(tǒng)計， 1998年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的 工業(yè)企業(yè)產成品庫存 6094億元，占其全部產品銷售收入 的 %；如果加上應收帳款 12315億元，兩項資金占用為產品銷售收入的 %。企業(yè)所追求的直接目標是運輸量的最大化，其服務空間基本局限在由起點站到終點港所構成的兩點一線上。 第二，在服務內容上，中外運承擔了運輸、倉儲、配送等綜合性的運輸服務，與單純從事某一項運輸?shù)钠髽I(yè)有著明顯的服務內容區(qū)別，在這種意義，中外運更具綜合物流的特性。 大量管理資料瘋狂下載 20 3．以 伙伴式、雙贏策略 為準則的物流服務模式。加入 WTO已經指日可待，對傳統(tǒng)倉儲運輸業(yè)的保護也就是 1—— 3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國物流公司相抗衡的物流企業(yè)來，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。 在學術界， 8 月份上海海運學院林國 龍教授等翻譯出版了美國物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學者的新著《物流管理？？供應鏈過程的一體化》，并很快于 20xx年 1 月第二次印刷。中國物流網 一、前言 物流的理論和實踐在我國的發(fā)展已經有近二十個年頭。 2．以 降低客戶的經營成本 為根本的服務目標。加強 EDI技術的開發(fā)和應用，建立適應綜合物流發(fā)展的信息技術平臺，實現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機結合，更有效地服務于社會生產和經濟貿易的發(fā)展，這才稱得上綜合物流企業(yè)。并且第一次明確了要鄭重發(fā)展物流配送等服務方式。 2．發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經濟的總水平。結合式轉化方式具有較高的靈活性，能根據不同的外部環(huán)境及可能的機會，更迅速、更有效地完成轉化。 （ 3）分步迂回推進方式。 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉化的諸多障礙預示著轉化之路是艱難和曲折的。但是對我國傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，實現(xiàn)這種轉化還存在許多障礙，來自企業(yè)自身的障礙主要有以下幾方面： 1．觀念障礙。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務由專業(yè)公司承擔。每一家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”。而在我國，根 據中國倉儲協(xié)會于20xx年２ ４月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查的結果，第三方物流的服務范圍仍局限在傳統(tǒng)的運輸、簡單倉儲等方面。 ４、第三方物流企業(yè)數(shù)量： 盡管沒有一個完全的統(tǒng)計數(shù)量，但相關統(tǒng)計結果表明，我國第三方物流企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。加快中國物流產業(yè)的發(fā)展已經不僅僅是強化物流領域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個國民經濟創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務，從整體上提高中國企業(yè)和中國經濟的競爭能力，這對促進中國經濟發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。 中國物流產業(yè)的發(fā)展前景及其對國民經濟的主要貢獻 物流產業(yè)的發(fā)展將成為２１世紀中國經濟發(fā)展的一個重要的產業(yè)部門和新的經濟增長點 物流產業(yè)發(fā)展的歷史和國際絕對化經驗表明，物流產業(yè)作為新興的服務部門，已經進入全面、快速發(fā)展階段。 二是由傳統(tǒng)的運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。 更為重要的是，在發(fā)展運輸網絡這個問題上是有“先發(fā)優(yōu)勢”的。但如果政府改變政策，將會改變我們預言的格局，影響物流業(yè)務的發(fā)展。相對目前從業(yè)者惡劣的服務水平，他們可以提高服務，從而獲得略高的價格。 相對 于本土公司來說，合資公司的優(yōu)勢在于服務通常略好一些，而且對現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展有一定的參予。 當?shù)氐奈锪鞴袒蚝腺Y公司規(guī)模小，但是實力卻相當不錯。 政府的行動在幾個方面激發(fā)了物流和運輸產業(yè)的發(fā)展。這些城市龐大的人口和飛快增長的消費能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運抵到這些富有吸引力的市場?？傮w上基礎建設還是比較差，許多倉庫都設計得不好，而且貨物處理都是靠人力完成；各類管理信息系統(tǒng)的不完善，制造商和分銷商經常要面對種種問題：真實的存貨與記錄的存貨不符 ，貨物的丟失率很高，沒有實時的存貨信息或沒有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。 ? 卡車：還是一種原始產業(yè)，最大的限制是地方保護主義。 表二 鐵路運輸不適合制成品 問題 表現(xiàn) 貨物損害 每車箱損壞率是卡車的 23 倍 ,損壞發(fā)生在裝卸貨時 延誤不確定性 不緊張的路線 ,一周到達 , 擁擠的路線 ,四周到達 信息缺乏 很少有發(fā)貨追蹤 , 到貨了也不通知發(fā)貨人 大量管理資料瘋狂下載 2 很差的鐵路基礎設備 大部分地區(qū)有鐵路 ,有些地區(qū)沒有 , 例如廣東與福建之間很大一批鐵路還不是雙線的 很長的預訂倉時間 拼車貨物需要兩周左右的預訂時間 , 倉位可得性差 最少 10 噸 ,滿車貨物要看大宗干散貨的長期合約 資料來源：中國運輸主管訪談 卡車： 由于某些結構性的因素影響，卡車運輸在中國還是一種原始產業(yè)。平均而言，存貨加運貨周期超過 30天。這些整合反應了零售商們追求更強的采購能力的心態(tài)。 表六 中國國家發(fā)展規(guī)劃 20xx20xx 年物流產業(yè) 戰(zhàn)略目標 具體目標 將物流占 GDP 的百分比 培養(yǎng)一批先進的第三方物流供應商 減去 2 個百分點 鼓勵國內公司增加 50%外包 發(fā)展第 3 方物流 ,增加外 為分銷建立幾個國家級的各式運輸網絡 包和分銷配送 鼓勵物流服務商提升服 為了成為亞洲物流中心 ,建立幾個核心基地 務水平 .基礎設施和管理 在大型生產中心 ,分銷和運輸中心附近的大中 技巧 型城市建立物流中心和分銷中心 推進合并和聯(lián)盟 ,提升 超過 30 個產品分銷和物流中心成為示范項目 規(guī)模和服務質量 資料來源：“十五”計劃，國家計劃部門，經貿部，中國經濟日報 在需求增長的情況下，中國的第三方物流產業(yè)會在未來的幾年以 20～ 30％的速度增長。 同時，他們也有可能將外資伙伴視為資金來源。然而，迄今為止，因為與本地客戶的聯(lián)系不多，本地公司的外包項目也不多，他們只 大量管理資料瘋狂下載 6 取得了非常有限的成功。 掌控運輸資產的本地服務商顯然還沒有能力幫助客戶優(yōu)化供應鏈。 ◎專注于發(fā)展信息流和物流解決方案，而非 資產的所有權 許多核心資產掌握在國內公司手中，但是以國際標準來衡量，這些資產并不是很好。 中國物流產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和主要特征 企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪 近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食等行業(yè)及軍隊中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。１９９８年以來，山東等地開始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點的 試點工作，通過整合物流資源、完善產品配送服務系統(tǒng)、采用第三方物流服務等，使一批優(yōu)勢企業(yè)取得了降低物流成本、減少資金占用、降低庫存水平等顯著成效。該調查同時表明，經過這幾年的發(fā)展，我國的第三方物流取得了長足的進步。僅在１９９６年，歐洲使用第三方物流服務的比例已經達到了７６％。由此可見，我國第三方物流服務的滿意程度是相對偏低的。按照１９９９年我國物流總成本占國民生產總值比例１６．９％，假設每５年物流成本占國民生產總值的比重下降２％（根據“第十個五年計劃”草案），即２００５年中國物流成本占國民生產總值比例為１４．９％，20xx年，中國物流成本占國民 生產總值的比例為１２．９％，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為１４．９％；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（20xx 20xx）按照國際平均數(shù)１／３左右計算，后五年按照１／２計算（根據“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為０．４２；國民生產總值增長率按８％算。三要具有高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系。傳統(tǒng)物流企業(yè)的作業(yè)方式并不要求建立相應的支持網絡，所以大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有建立與第三方物流相適應的網絡，因 而缺少第三方物流服務的交易平臺。同時，還可促進現(xiàn)有業(yè)務的發(fā)展和核心能力的形成。采取外部帶動的轉化方式，關鍵是如何選中外部目標企業(yè)和與選中的外部目標企業(yè)結盟。 第五，它與電子商務日益緊密的結合在一起，隨著英特網的普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，使國際物流通渠道在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。只要我們能夠將現(xiàn)有運輸成本僅降低， 10%左右，我們的國民經濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍?，F(xiàn)代綜合物流具有當前生產企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動相互有機銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務水平，促進市場營菹戰(zhàn)略的實施，提高企業(yè)競爭能力。企業(yè)要適應市場，制定和實施明確的發(fā)展戰(zhàn)略、技術創(chuàng)新和市場營銷戰(zhàn)略，并根據市場變化適時調整 。 中外運已和多家國際著名的物流軟件公司合作，開發(fā)物流信息系統(tǒng)，一些著名的國際軟件公司也正在尋求我們合作的方式。有學者根據 1992年全國第三產業(yè)普查資料推算，我國全社會物流費用支出總水平約占 GDP 的 20%，約 580 億美圓；物流費用占商品總成本的比重從帳面反映已超過 40%。 事實上，我國產業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運輸為代表的運 輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務為代表的配送物流體系。逐步投資建立一個以客戶為中心，建立面向市場的信息服務系統(tǒng)，通過高水平的信息服務，提高現(xiàn)代物流服務水平。經過一年多深入、廣泛的調研和論證，我們確定了集團面向 21世紀的發(fā)展戰(zhàn)略，并制定、通過了《中國外運集團發(fā)展戰(zhàn)略綱要》。因此綜合運輸企業(yè)開展綜合物流服務已經成為今后發(fā)展的一個重要增長點，綜合運輸企業(yè)本身所擁有的運力、倉儲和代理網絡將成為其開展綜合物流服務的重要支持力量。 3．發(fā)展物流產業(yè)是調整我國產業(yè)結構的迫切需要。實踐表明，凡是電子商 務業(yè)務蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術發(fā)達、物流服務到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務，導致電子商務不能實現(xiàn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)可以利用現(xiàn)有從事某環(huán)節(jié)物流功能性服務的條件，積極主動地創(chuàng)造條件去尋找具有經驗與實力的第三方物流企業(yè)，通過聯(lián)盟，甚至是不平等的聯(lián)盟，在對方的戰(zhàn)略框架或物流業(yè)務統(tǒng)一管理領導下開展第三方物流服務，放棄目前的主動權，充當對方的從屬協(xié)作單位或一 個戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。 （ 2）技術跳躍式方式。傳統(tǒng)物流企業(yè)提供的物流服務主要集中在某個物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務上，沒有提供多個或整個物流環(huán)節(jié)的服務，更沒有提供增值服務的經驗性積累，因而形成了第三方物流的業(yè)務障礙。四要擁有高素質的物流管理專門人才，如物流策略、規(guī)劃等專門人才。另據中國倉儲協(xié)會20xx年２ ４月的調查，５７％的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在９９年的同類統(tǒng)計中，該比例只有４５．３％。 長期以來，我們所接受的經濟理論重生產、輕流通。 而在中國，根據中國倉儲協(xié)會于20xx年２ ４月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查，在我國：生產企業(yè)原材料物流只有１８％被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有１６．１％被完全分包給第三方。20xx年我國的第三方物流企業(yè)中有２９％屬于綜合性物流公司，而另外的７１％則屬于運輸、倉儲等功能性物流公司。其次，物流產業(yè)的發(fā)展能夠促進新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的 技術也得到了廣泛