【正文】 體制下，物流問題不突出，因?yàn)楦鞣N經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要靠 強(qiáng)制性指標(biāo)和行政辦法來組織。這時(shí)商品可能還沒有生產(chǎn)出來，當(dāng)然也不會(huì)有物流，經(jīng)過一定的時(shí)間，等商品生產(chǎn)出來以后，現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 5 才從產(chǎn)地運(yùn)送到銷地的購買者手里，從而這時(shí)也有商品的包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管等物流活動(dòng)。這就是只有商流而沒有物流。例如隨著物流體制改革的深入，物流中心及物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立 *就能有效地把分散在各行業(yè)、各企業(yè)的物流設(shè)施組織起來，形成集合力在此基礎(chǔ)上廣泛采用電子計(jì)算機(jī)，立體倉庫等現(xiàn)代他管理手段和設(shè)施 i從而大大推動(dòng)我國商品流通的現(xiàn)代化進(jìn)程 939。批發(fā)業(yè)就能集中力量研究商流活動(dòng)，更好地購進(jìn)適銷對(duì)路的商品，擴(kuò)大商品貨源；監(jiān)督購銷業(yè)務(wù)正常進(jìn)行；研究商品購銷規(guī)律，調(diào)節(jié)產(chǎn)銷關(guān)系；研究并推廣科學(xué)的管理方法，不斷提高批發(fā)管理的水平，順利地實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。這些中心的職能都是收貨，檢驗(yàn)、暫時(shí)保管、分類、發(fā)貨等。 產(chǎn)品的批量化。不管是哪一種社會(huì)形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必然會(huì)發(fā)生。 但是也應(yīng)當(dāng)清醒地看到，由于我國正處在社會(huì)主義初級(jí)階段，因歷史原因的影響和建設(shè)過程中的某些失誤，使我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。商品生產(chǎn)與商品消費(fèi)存在著時(shí)間上的不均衡。流通加工的內(nèi)容，包括裝袋、分裝、貼標(biāo)簽、配貨、數(shù)量檢查、挑選 、混裝、刷標(biāo)記、剪斷、組裝和再加工改制等。物流能力的大小，包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲(chǔ)存、配送等能力的大小強(qiáng)弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。 （四）物流狀況如何，還對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益具有直接制約作用。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷發(fā)展和完善起來。 為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會(huì)環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運(yùn)行，人們必須對(duì)物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善。并且是相互制約、相互依存的。物流系統(tǒng)化管理的基本目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)物流的合理化，以最低的費(fèi)用支出完成商品實(shí)體從供應(yīng)地向消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)。 （四）費(fèi)用合理化 在市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，物流技術(shù)不斷革新，物流業(yè)激烈競爭的情況下，在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，無論對(duì)系統(tǒng)整體及各個(gè)子系統(tǒng)來說，一切物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，都要求節(jié)省費(fèi)用。 物流系統(tǒng)化管理目標(biāo)的特點(diǎn)在于，它不是把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、加工、配送等物流的各個(gè)方面分別作為單獨(dú)的對(duì)象來研究，也不是省工、省料、工序機(jī)械化等個(gè)別技巧性的研究，而是 把各個(gè)要素按照一定規(guī)則構(gòu)成的物流系統(tǒng)作為一個(gè)整體來研究。 物流系統(tǒng)化的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于物流管理來說，只是完成了最重要的一步。改革開放以來的事實(shí)表明，對(duì)外貿(mào)易和交流對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作用越來越大，而所有的對(duì)外貿(mào)易又最終靠國際物流來完成。目前，物流系統(tǒng)從生產(chǎn)廠原料供應(yīng)、生產(chǎn)，然后由出廠產(chǎn)品到消費(fèi)者手中，直到回收，是一個(gè)綜合的大系統(tǒng)，分工越來越綱，但要求這個(gè)系統(tǒng)高度社會(huì)化、一體化越來越高。因?yàn)榧夹g(shù)上的障礙，就會(huì)影響商品出口，或影響國外商品進(jìn)口，物流的關(guān)鍵問題，就是在運(yùn)輸工具、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)等方面采用國際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)國際統(tǒng)一化。具體的選擇，則要求把這些因素從商品的收發(fā)貨區(qū)間，交貨期，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力，批量大小，收發(fā)貨的物流設(shè)施以及各種相關(guān)因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。倘若考慮到包裝和裝卸的關(guān)系，那么在人工裝卸時(shí)，包裝應(yīng)限制在 可以用人工進(jìn)行裝卸的單位重量以下；如果在途中可全部使用機(jī)械裝卸，單件重量就不必太小，在交易許可的條件下，應(yīng)盡可能采用較 大的單件重量；在考慮包裝和保管之間的關(guān)系 時(shí)，如在倉庫所保管的物品準(zhǔn)碼較高，那末最底層的包裝必須能承受住上面疊故貨物的總重量，包裝自身必須有足夠的耐壓強(qiáng)度。為此，企業(yè)在運(yùn)輸發(fā)送活動(dòng)中，應(yīng)實(shí)現(xiàn)按最高效率的路線發(fā)送和按行車時(shí)間表發(fā)送的計(jì)劃物流策略。在配送合理化方面，最先進(jìn)的方式之一是 共同配送 ，它打破了一個(gè)公司（或企業(yè)）物流合理化的局限，而采取與其它公司（或企業(yè)）聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的合理化。隨著我國 市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開放的深入，商品量在不斷增長。 包裝及其它方式的關(guān)系。為此，在向物流專業(yè)人員辦理委托業(yè)務(wù)時(shí)，必須注意以下幾點(diǎn)： 選擇運(yùn)輸組織。如我國鐵路與交通兩個(gè)部門由于集裝箱未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，雙方在運(yùn)輸中銜接時(shí)要增加一道裝箱工作，造成一定經(jīng)濟(jì)損失。建立標(biāo)準(zhǔn)體系是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，應(yīng)運(yùn)用系統(tǒng)工程的思想、方法、工具來研究和處理這些標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系，按一定科學(xué)規(guī)律使之形成一個(gè)有機(jī)的整體。民主性指標(biāo)難的制訂，采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮各種現(xiàn)實(shí)條件，廣泛聽取意見，使標(biāo)準(zhǔn)更具權(quán)威，易于貫徹執(zhí)行。在這一階段，要對(duì)各種可能的方案進(jìn)行深入細(xì)致的比較和分析，確定各自在技術(shù)上的優(yōu)劣和經(jīng)濟(jì)上的可行性，進(jìn)而作出正確抉擇。如國外一些大物流企業(yè)，為方便客戶需要而開發(fā)的 宅配便 、 宅急便 等業(yè)務(wù)，受到社會(huì)各階層群眾的歡迎，我國近幾年興起的連鎖商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基礎(chǔ)上，才得以迅速發(fā)展起來。以生產(chǎn)物流來說，工廠要儲(chǔ)存一定數(shù)量的原材料，否則，原材料供應(yīng)不上，生產(chǎn)就中斷了。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應(yīng)，特別是前一道環(huán)節(jié)（工序）要為后一道環(huán) 節(jié)創(chuàng)造條件。 三、物流系統(tǒng)化的意義 所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）聯(lián)系起來，視為一個(gè)大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管 理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流合理化。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數(shù)，是隨著人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)相研究的深入而不斷擴(kuò)充的。一般泛指從物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換一直到消費(fèi)、廢棄的全過程。這時(shí)水果生產(chǎn)的增長和商品化程度便不能不，為物流狀況所決定。并且自始至終構(gòu)成商品形態(tài)變化這一形式下的物質(zhì)內(nèi)容。包裝職能是運(yùn)輸、儲(chǔ)存職能發(fā)揮的條件。因此，物流的運(yùn)輸職能創(chuàng)造著物流的空間效用。解放前中國的近代化工業(yè)主要集中在沿海幾個(gè)大城市，廣闊的內(nèi)地幾乎沒有現(xiàn)代化工業(yè)；這就造成了工業(yè)生產(chǎn)地與原料產(chǎn)地的脫離，市場與產(chǎn)地的脫離。這樣既可以減少企業(yè)的物流支出費(fèi)用，還可降低生產(chǎn)成本，同時(shí)又能有效地消除環(huán)境公害，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。例如電風(fēng)扇，如果設(shè)計(jì)成折疊式，就易于保管和搬運(yùn) 539。 百貨商店購進(jìn)的商品，其中部分商品如食品，家具等大型商品以及貴金屬類可直接進(jìn)入商店，其他部分商品則進(jìn)入交貨中心。這種情況很不適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要，批發(fā)公司的 樞紐 作用沒有得到充分的發(fā)揮，必須進(jìn)行政革。反過來，物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ)。一種是建筑物、房產(chǎn)的買賣。因此，商流中涉及到大量社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題和物質(zhì)利益問題。流是不行的……商業(yè)的發(fā)展既包括經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大，也包括經(jīng)營的專業(yè)化、社會(huì)化，結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多層次化。 第二節(jié) 商流與物流的關(guān)系 一、商流與物流的分離 現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 4 廣義商品流通具有二重性內(nèi)容。 39。 （四）定向移動(dòng)。但也不能僅把它理解為生產(chǎn)資料。 30 第一節(jié) 儲(chǔ)存在物流中的功能 24 第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸 15 第三章 商品運(yùn)輸 54 第七章 商品包裝 72 第二節(jié) 商業(yè)物流信息系統(tǒng) 物流搞好了，就能促進(jìn)商流的發(fā)展；反之，就會(huì)使商流處于中斷或癱瘓狀態(tài)。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)是物流活動(dòng)的主要組織者。在商品經(jīng)濟(jì)條件下，商業(yè)物流包含在物流之中，并且構(gòu)成物流的重要內(nèi)容。確認(rèn)物流的生產(chǎn)力屬性的實(shí)際意義是什么呢 7就是要改變?nèi)藗冎厣a(chǎn)、輕流通。因此二者并非也沒有必要永遠(yuǎn)同時(shí)發(fā)生 。隨著改革開放的深入，國內(nèi)各地區(qū)之間的貿(mào)易及進(jìn)出口貿(mào)易將大量增加，研究國內(nèi)及國際的物流也應(yīng)提到日程上來。過一個(gè)時(shí)期，才實(shí)行付款和結(jié)算，商流是在物流之后完成的。 棉花、生鐵之類可以移動(dòng)的商品價(jià)值，經(jīng)過許多流通過程，由投機(jī)者反復(fù)買賣，但還是留在原來的貨棧里。 二、商業(yè)內(nèi)部的物流 商業(yè)內(nèi)部的物流包括商業(yè)批發(fā)業(yè)與零售業(yè)所組織的物流運(yùn)動(dòng)。零售企業(yè)的業(yè)務(wù)過程，就是商品從流通領(lǐng)域最終進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的過程。交貨中心及配送中心將集中力量研究商品的實(shí)體運(yùn)動(dòng)，采取共同進(jìn)貨，共同送貨制，以減少不必要的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，減輕城市交通公害， 降低物流費(fèi)用，進(jìn)而達(dá)到提高物流管理水平，順利完成商品使用價(jià)值運(yùn)動(dòng)過程的目的。例如，盛酒容器及飲料容器等，由過去的玻璃瓶，改為紙盒，減少了空瓶回收這一過程，使酒和飲料的流通 路線單程化。在資本主義社會(huì)，物流活動(dòng)的目的，從根本上說是從屬于資本家階級(jí)牟取最大限度利潤這一目標(biāo)的； 物流的發(fā)展受生產(chǎn)社會(huì)化與生產(chǎn)資料私人占有性這一矛盾的制約，呈現(xiàn)出明顯的紊亂和不合理性。 （二）物流職能的內(nèi)容 物流的基本職能從總體上說是從事商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的，是與商品使用價(jià)值運(yùn)動(dòng)有關(guān)的。正如馬克思在分析商品流通與商品儲(chǔ)存關(guān)系時(shí)指出的： 商品停滯要看作商品出售的必要條件。它與運(yùn)輸職能的區(qū)別在于，在商品由其生產(chǎn)地通過地區(qū)流通中心發(fā)送給用戶的過程中，由生產(chǎn)地至配送中心之間的商品空間轉(zhuǎn)移，稱為 運(yùn)輸 ，而從分配中心到用戶之間的商品空間轉(zhuǎn)移則稱為 配送 .而它又不同于一般的流通加工職能，采取配送方式，通過增大訂貨經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過 將用戶所需的各種商品配備好，集中起來向用戶發(fā)貨，以及將多個(gè)用戶的小批量商品集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨等方式，尤其適應(yīng)當(dāng)前各地出現(xiàn)的新的商業(yè)經(jīng)營形式 連鎖商店的興起，提高了物流的經(jīng)濟(jì)效益。 16世紀(jì)后，隨著商品運(yùn)輸工具的改善和新船線的發(fā)現(xiàn)，促進(jìn)了世界市場的迅速發(fā)展。商品在物流過程中的損失也是十分驚人的。在這個(gè)大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)問又具有現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 11 廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。 在物流活動(dòng)的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來，進(jìn)行綜合分析研究。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計(jì)小了，物流量多了，與其業(yè)務(wù)活動(dòng)不相適應(yīng)，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。物 流信息搜集得越全面，越完整，對(duì)物流過程的了解就越透徹，對(duì)物流的協(xié)調(diào)和控制能力就越強(qiáng)，但用于信息的搜集、加工處理的費(fèi)用支出就會(huì)相應(yīng)增加。物流系統(tǒng)的研究大體可分為三個(gè)階段：系統(tǒng)研究，系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)應(yīng)用。 在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，必須以此為依據(jù)，個(gè)別情況固然可將有關(guān)舊標(biāo)準(zhǔn)化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，這就必然從適應(yīng)及協(xié)調(diào)角度建立新的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新?？偟恼f來，只要屬于物流活動(dòng)范圍，與技術(shù)、管理有關(guān)的重復(fù)性事務(wù)和概念，都可以作為物流標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)象，納入物流標(biāo)準(zhǔn)體系。物流工作中重要任務(wù)是把工廠生產(chǎn)的合格商品保質(zhì)保量地送到用戶手中。物流合理化的 目的，在于適應(yīng)商品生產(chǎn)和商品流通的需要，充分發(fā)揮各項(xiàng)功能的效用，提高物流效益。需要注意的是，上述排列順序，有時(shí)會(huì)因供需情況和運(yùn)輸距離不同而異，另外，在掌握運(yùn)輸時(shí)間時(shí)，不能漏掉兩端和中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間，并以保證按時(shí)到貨為前提。在銷售學(xué)中， 至關(guān)重要的是進(jìn)行調(diào)查研究，選擇目標(biāo)市場，制定合理的銷售策略。需方每次訂貨量小，訂貨次數(shù)頻繁，要求迅速進(jìn)貨的情況日益普遍。為解決上述發(fā)貨的大量化和需求的零星化的矛盾。在銷售策略上，一方面要有效地發(fā)揮物流活動(dòng)的作用，按服務(wù)的需要程度，提高物流活動(dòng)的質(zhì)量；另一方面又要降低銷售費(fèi)用，以節(jié)約物流費(fèi)用。 存貨地點(diǎn) 倉庫的選擇。 一、從生產(chǎn)企業(yè)角度看物流合理化模式 企業(yè)從事物流活動(dòng)時(shí)，一般是依靠儲(chǔ)存、運(yùn)輸專業(yè)組織，或由本企業(yè)進(jìn)行儲(chǔ)存、運(yùn)輸。 物流標(biāo)準(zhǔn)化可以降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。 各類 的一層意思是指物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括不同級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，亦即國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；另一層意思是物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括技術(shù)標(biāo)難、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)。這是標(biāo)準(zhǔn)的 三性 ，由于物流標(biāo)準(zhǔn)化的特殊性，必須非常突出地體現(xiàn)這三性，才能搞好這一標(biāo)難化。 （一）系統(tǒng)研究階 段。 現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 13 （五）高水平服務(wù) 《物流學(xué)》在西方也稱為《后勤學(xué)》或《后勤工程學(xué)》。即根據(jù)貨主的要求，及時(shí)運(yùn)輸和配送，按顧客提出的時(shí)間和地點(diǎn)，