【正文】 國(guó)雖早有雛形，但充分重視和提到議事日程上卻是七十年代，我國(guó)著名科學(xué)家錢學(xué)森，提出要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作及其科學(xué)研究以應(yīng)對(duì)現(xiàn)代化、國(guó)際化的發(fā)展環(huán)境。 ? 標(biāo)準(zhǔn)的制定遵循科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑瓌t ? 每個(gè)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的制定都是在經(jīng)過深入調(diào)查、認(rèn)真分析、反復(fù)比較、全面論證的基礎(chǔ)上建立起來的。 ? 標(biāo)準(zhǔn)化的制定應(yīng)盡量減輕腦力負(fù)荷 ? 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)實(shí)際上就是將最科學(xué)、最合理的工作技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)加以規(guī)范，使所有人都熟練掌握，按既定的思路、流程重復(fù)性的工作，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效率、減少工作失誤、降低腦力負(fù)荷的作用。 ? 1989年 6月 4日 – 俄羅斯 Ufa train disaster:400人到 1000人死亡，當(dāng)兩輛列車經(jīng)過泄露的 天然氣 管線時(shí)，引發(fā)爆炸。 ? 1 1990年 1月 4日 – 一列擠逼的載客火車與另一列載貨火車在 巴基斯坦 信德省 相撞，超過 210人罹難。構(gòu)成一般 B1類事故。 事故案例 2 武漢局羅山站調(diào)車事故： ? ，在車站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)均已開放并準(zhǔn)備接車的情況下，臨時(shí)外出參加調(diào)車作業(yè)，且違反《人標(biāo)》調(diào)車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)第 3條：在車列、車輛走行中，禁止下列 行為： …… （ 9）進(jìn)入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位，導(dǎo)致人身傷害事故的發(fā)生。 4時(shí) 41分，由 煙臺(tái) 開往 徐州 的5034次旅客列車運(yùn)行至上述路段，與侵入限界的T195次列車第 1 17位間發(fā)生沖突，造成 5034次列車機(jī)車及機(jī)后 1至 5位車輛脫軌。鐵道部在 LKD2T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其在溫州南站上道使用。 2023年 4月 2日星期日 2時(shí) 50分 15秒 02:50:152 April 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 , April 2, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 :50:1502:50:15April 2, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見青山。事故致使 40人死亡， 192人受傷。 贛州站調(diào)車事故示意圖 1道 5道 事故案例 4 贛州站“ ”事故： ? 原因分析： ? 主要是違反《技規(guī)》第 237條“接發(fā)旅客列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車”的規(guī)定 。調(diào)車長(zhǎng)由于未聽到胡某呼叫，臆測(cè)指揮調(diào)車列繼續(xù)推進(jìn)，導(dǎo)致推進(jìn)車列越過 3道出站信號(hào)機(jī)，并擠壞 3號(hào)道岔。 事故圖片 事故案例 1 沈陽(yáng)局太平川列車沖突事故： ? 事故概況： ? 1月 23日， 45261次在太平川站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 ? 1 1957年 9月 29日 – 巴基斯坦 Montgomery： 一列特快列車撞向一輛運(yùn)油列車， 250人死亡。 ? 綜上所述，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是確保安全生產(chǎn)、提高運(yùn)輸效率的基本保障，違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就極有可能造成事故的發(fā)生，對(duì)安全生產(chǎn)造成嚴(yán)重的威脅。下車時(shí)，車速不得超過 20公里 /小時(shí) ”的規(guī)定，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸能力的提高，作業(yè)量也不斷加大，再加上近年來作業(yè)人員由于生活水平的改善，運(yùn)動(dòng)量減少，身體素質(zhì)每況愈下，再按照這個(gè)速度上下車已不能保證人身安全，而這些年發(fā)生的調(diào)車人身傷害事故，大部分是在上下車過程中發(fā)生的，因此，經(jīng)過大量的調(diào)查研究和分析后，路局決定實(shí)行中間站調(diào)車作業(yè)全部停車上下的規(guī)定，雖對(duì)運(yùn)輸任務(wù)的完成造成了一定的影響，但保證了作業(yè)人員的人身安全，經(jīng)過幾年來的執(zhí)行，人身傷害事故大為減少，而對(duì)運(yùn)輸任務(wù) 的影響則通過技術(shù)進(jìn)步、改進(jìn)作業(yè)程序等方式彌補(bǔ)，對(duì)運(yùn)輸任務(wù)的影響已降至可接受的程度。就是把作業(yè)人員多年積累的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)與傳統(tǒng)的技巧歸納、整理并結(jié)合起來，然后進(jìn)行比較分析，找出具有共性和規(guī)律性的東西，然后將其標(biāo)準(zhǔn)化，就形成了科學(xué)的方法。 ? 鐵鍬實(shí)驗(yàn)為科學(xué)管理思想奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，使管理成了一門真正的科學(xué)，這對(duì)以后管理學(xué)理論的成熟和發(fā)展起到了非常大的推動(dòng)作用。 ? 近代標(biāo)準(zhǔn)化 ? 自從近代工業(yè)革命開始，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展，相對(duì)于企業(yè)管理、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)工序的標(biāo)準(zhǔn)相繼制定和推廣，不同程度的促進(jìn)了工業(yè)革命的發(fā)展。 ? 簡(jiǎn)化的實(shí)質(zhì)不是簡(jiǎn)單化而是精煉化，其結(jié)果不是以少替多，而是以少勝多。制定、發(fā)布和實(shí)施的過程即為：標(biāo)準(zhǔn)化。 ? 共用 16分鐘。 ? 選擇： ? A： 買茶， 收拾桌椅， 洗刷茶具，燒水， 沏茶。 ? 采用科學(xué)管理方式： ? 經(jīng)過多次試驗(yàn)，確定最優(yōu)的盛水量，并進(jìn)行量化，如某種型號(hào)的水壺盛水自壺底起 20cm或距壺口 4CM。 ? 簡(jiǎn)化原理包含以下幾個(gè)要點(diǎn)： ? 簡(jiǎn)化的目的是為了經(jīng)濟(jì)，使之更有效的滿足需要； ? 簡(jiǎn)化的原則是從全面滿足需要出發(fā)，保持 整體 構(gòu)成精簡(jiǎn)合理，使之功能效率最高。 ? 標(biāo)準(zhǔn)化還不是一項(xiàng)有組織的活動(dòng)。 ? 為企業(yè)每年節(jié)約了 8萬美元成本。 ? 一、鐵路作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展 ? 八十年代之前，鐵路主要靠經(jīng)驗(yàn)管理，雖然已建立了部分規(guī)章制度，但并沒有引起應(yīng)有的重視，尤其在培訓(xùn)新學(xué)員方面，以師帶徒方式為主，徒弟學(xué)習(xí)老師的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)效果如何一是看老師的水平，二是看學(xué)員的領(lǐng)悟能力，因此，作業(yè)技巧和工作能力參差不齊，難以滿足安全生產(chǎn)的需要。 ? 因普通內(nèi)燃、電力機(jī)車沒有便于上下車的腳蹬和車梯，不便于上下，因此必須停車上下。 按設(shè)備故障處理，通知設(shè)備管理單位進(jìn)行處理。 ? 1944年 3月 3日 – 意大利 Balvano: 一列戟貨列車于隧道內(nèi)發(fā)生故障，造成超過 500名非法搭客因一氧化碳而中毒身亡。 ? 2 2023年 4月 28日 發(fā)生在 中國(guó) 山東省 淄博市 膠濟(jì)鐵路 王村站附近的一起嚴(yán)重的旅客列車相撞事故，造成共 72人死亡， 416人受傷。 事故案例 1 沈陽(yáng)局太平川列車沖突事故： ? 事故概況： ? 3月 12日 6時(shí) 44分，武漢局羅山站利用 49101次本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)（調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員各 1人參加作業(yè)）計(jì)劃： 7時(shí)10分，作業(yè)至第 4鉤 311時(shí)，負(fù)責(zé)領(lǐng)車的連結(jié)員由于距離 3道停留車尾部較遠(yuǎn)，便通知車站值班員胡某到 3道尾部防護(hù)。 0時(shí) 49分， 1904車底向南推進(jìn)時(shí)，越過了關(guān)閉的D10調(diào)車信號(hào)，擠壞 6號(hào)道岔，并破壞了下行 5道 K87次出發(fā)進(jìn)路，致使 5道 K87次出發(fā)信號(hào)恢復(fù)。 對(duì)有關(guān)責(zé)任人員的處理 ? 2023年 12月 3日，法院做出宣判：原北京機(jī)務(wù)段機(jī)車司機(jī)李振江有期徒刑 4年 6個(gè)月； 原王村站助理值班員崔和光有期徒刑 4年； 原王村站值班員張法勝有期徒刑 3年 6個(gè)月；原濟(jì)南鐵路局調(diào)度所列車調(diào)度員蒲曉軍有期徒刑 3年，緩刑 5年；原濟(jì)南鐵路局調(diào)度所施工調(diào)度員鄭日成有期徒刑 3年；原濟(jì)南鐵路局副局長(zhǎng)郭吉光有期徒刑 3年，緩刑 3年。 02:50:1502:50:1502:504/2/2023 2:50:15 AM ? 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 2023年 4月 上午 2時(shí) 50分 :50April 2, 2023 ? 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 2023年 4月 上午 2時(shí) 50分 :50April 2, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 02:50:1502:50:1502:504/2/2023 2:50:15 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的 D3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在 5829AG區(qū)段內(nèi)停車。濟(jì)南局《關(guān)于實(shí)行膠濟(jì)線施工調(diào)整列車運(yùn)行圖的通知》，即 154號(hào)文件， 23日印發(fā)，距實(shí)施的時(shí)間 28日 0時(shí)僅有 4天。交接班時(shí)及作業(yè)前要認(rèn)真檢查試驗(yàn)。 事故案例 1 沈陽(yáng)局太平川列車沖突事故： ? 。 ? 1 1998年 6月 3日 – 德國(guó) 艾雪德列車出軌事故 :