【正文】 00km、 350km的鐵路全部采用無(wú)砟軌道； ? 橋梁必須預(yù)制、架設(shè)，以實(shí)現(xiàn)一次鋪設(shè)無(wú)縫線路；傳統(tǒng)的鋪軌、架梁施工方法與施工組織不再適用； ? 國(guó)情要求建設(shè)速度快。施工方法主要采用沿線設(shè)置預(yù)制梁廠進(jìn)行箱梁預(yù)制，運(yùn)梁車、架橋機(jī)運(yùn)輸架設(shè)。 ? 混凝土專項(xiàng)檢查的方法、設(shè)備以及試驗(yàn)人員培訓(xùn)的落實(shí)情況。灌筑時(shí)間不宜超過(guò) 6h或不得超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間。 （ 4） 混凝土的養(yǎng)護(hù) ? 混凝土的養(yǎng)護(hù)工藝主要有澆水保濕養(yǎng)護(hù)、蒸汽養(yǎng)護(hù)、噴灑養(yǎng)護(hù)液等養(yǎng)護(hù)措施，澆水養(yǎng)護(hù)中應(yīng)注意水資源的循環(huán)利用，蒸汽養(yǎng)護(hù)中應(yīng)注意蒸汽管的布置，出汽口的朝向，溫度場(chǎng)的均勻性，注意混凝土靜養(yǎng)、升溫、降溫、脫模溫差的控制等。 混凝土養(yǎng)護(hù)： ? 蒸汽養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，應(yīng)立即進(jìn)入自然養(yǎng)護(hù)，時(shí)間不少于 7d。 （ 1）管道摩阻損失 管道摩阻損失的組成 ①由摩擦引起的摩阻 (摩擦系數(shù) m) ② 由管道偏差引起的摩阻（擺動(dòng)系數(shù) k，并與管道長(zhǎng)度有關(guān)） ③因此，設(shè)計(jì)規(guī)范中計(jì)算管道摩阻損失的公式為： P2/P1＝ e(kx+mq) 影響損失的主要因素 ①摩擦系數(shù) (相對(duì)較穩(wěn)定 )； ② 管道彎起的角度； ③管道的長(zhǎng)度； ④直管道的平順程度。增加上述規(guī)定后，不僅可以控制梁體后期變形，也可有效地防止施工單位為單純滿足梁體抗裂性檢驗(yàn)要求盲目加大預(yù)施應(yīng)力，確保梁體的長(zhǎng)期性能。當(dāng)支點(diǎn)不平整量分別在 4mm和 6mm時(shí)，頂板底面、頂面的實(shí)測(cè)最大拉應(yīng)力各達(dá)到 ；當(dāng)支點(diǎn)不平整量大于 7mm，頂板橫向出現(xiàn)肉眼可見(jiàn)裂縫。 保持支點(diǎn)平整 支點(diǎn)不平整量的定義 支點(diǎn)不平整效應(yīng)試驗(yàn)簡(jiǎn)介 （ 1）支點(diǎn)不平整量與支點(diǎn)反力的關(guān)系 0 1 2 3 4 6 0 0 3 0 00300600R 1 支點(diǎn)下沉實(shí)測(cè)值: R 1 R 2 R 3 R 4 計(jì)算值支反力變化量(kN)支點(diǎn)不平整量( m m )0 4 8 12 16 1 6 0 0 8 0 008001600R 1 、R 3 支點(diǎn)下沉實(shí)測(cè)值: R 1 R 2 R 3 R 4 計(jì)算值支反力變化量(kN)支點(diǎn)不平整量( m m ) 實(shí)測(cè)箱梁兩對(duì)角支點(diǎn)反力為零時(shí)支點(diǎn)不平整量＝ ，限元計(jì)算＝。 （ 2）張拉力不變條件下，影響伸長(zhǎng)量的主要因素： ①鋼絞線的彈性模量； ②預(yù)應(yīng)力的管道摩阻、錨口及喇叭口摩阻。 預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控制原則 （ 1）預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量將直接影響梁體的抗裂性能 。 ? 混凝土拌和物中各種原材料引入的氯離子含量不得超過(guò)膠凝材料總量的 %。 ? 在灌筑混凝土梁體時(shí)，應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)監(jiān)視振動(dòng)器的運(yùn)轉(zhuǎn)使用情況，如有故障則迅速更換，以避免因振動(dòng)不及時(shí)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)空洞或蜂窩麻面。 ? 聯(lián)絡(luò)、指揮器具已準(zhǔn)備就緒。 鋼波紋管道 混凝土的灌注與養(yǎng)護(hù) （ 1） 預(yù)制準(zhǔn)備 ? 混凝土正式施工前，應(yīng)針對(duì)工程特點(diǎn)、施工環(huán)境與施工條件，制定施工全過(guò)程和各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制內(nèi)容與質(zhì)量保證措施，進(jìn)行施工工藝設(shè)計(jì)。 既有混凝土雙片式 T梁的橋面不成整體 、 橫向聯(lián)結(jié)弱 ， 造成一些跨度的橫向自振頻率偏低 ， 當(dāng)提速貨車通過(guò)橋上時(shí) ， 由于貨物列車的橫向激振頻率與梁體的橫向有載自振頻率接近 ， 從而產(chǎn)生劇烈的橫向振動(dòng)現(xiàn)象 。部分采用移動(dòng)模架、膺架法橋位灌筑。 ? 按照混凝土驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)施工試件的制樣和養(yǎng)護(hù)所作出的明確規(guī)定。灌筑時(shí)先灌筑腹板根部及底板，然后腹板、頂板，最后灌箱梁橋面上翼緣板。 ? 噴灑養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)中應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)液噴灑的均勻性、密度等，養(yǎng)護(hù)液的選擇應(yīng)注意不造成混凝土顏色、外觀的損傷。梁體混凝土采用自然養(yǎng)護(hù)時(shí)，梁體表面應(yīng)采用草袋或麻袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，梁體灑水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土表面充分潮濕為度； ? 當(dāng)環(huán)境相對(duì)濕度小于 60％時(shí)，自然養(yǎng)護(hù)不應(yīng)少于 28d；相對(duì)濕度在 60％以上時(shí)，自然養(yǎng)護(hù)不應(yīng)少于 14d； ? 當(dāng)環(huán)境溫度低于 5℃ 時(shí)，梁體表面應(yīng)噴涂養(yǎng)護(hù)劑，采取保溫措施，禁止對(duì)混凝土灑水。 其中： 2～ 4項(xiàng)與施工工藝及質(zhì)量關(guān)系密切，變化相對(duì)較大。 預(yù)應(yīng)力管道壓漿控制 （ 1）后張預(yù)制梁終拉完成后，宜在 48h內(nèi)進(jìn)行管道壓漿。 （ 2）出現(xiàn)支點(diǎn)不平整箱梁的頂板橫向應(yīng)力 0 2 4 6 8 10 12 4 0 0 2 0 002004004 . 0 M P a L i n e實(shí)測(cè)值： 南側(cè) 北側(cè) 計(jì)算值頂板底面實(shí)測(cè)橫向應(yīng)變