【正文】 現(xiàn)有組織的主要問題 因聯(lián)合重組而帶來的新挑戰(zhàn) ? 對分、子公司實施的松散型的財務管理模式無法發(fā)揮巨大的協(xié)同效應潛力 ? 在組織職能結構、領導分工、考核體系等方面還沒有遵循以總體利潤最大化為導向的原則 ? 多頭管理和管理層級過多并存導致流程效率的進一步降低 ? 北航和新疆航的許多核心職能也未實現(xiàn)集中管理 (如：網絡規(guī)劃 /航班安排、定價、運力調配、銷售等 ) ? 有待整合的分、子公司數量從 10個增加到14個。 2023年 3月 24日星期五 上午 8時 14分 6秒 08:14: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 08:14:0608:14:0608:14Friday, March 24, 2023 1知人者智，自知者明。 上午 8時 14分 6秒 上午 8時 14分 08:14: 楊柳散和風，青山澹吾慮。 08:14:0608:14:0608:143/24/2023 8:14:06 AM 1以我獨沈久，愧君相見頻。這在一定程度上妨礙了總部全面掌握分公司 /子公司安全工作的情況 ? 由于涉及到個人利益或獎懲，對子公司安全運行的審核通常不能做到實事求是 安全文化 ? 注重事故調查而不是強調以預防為主； ? 追究個人責任而不探究系統(tǒng)可能存在的問題 – 由于害怕受到處罰，匿名舉報制度得不到推廣 – 由于害怕受到處罰，基層工作人員不能與高層領導就安全問題進行溝通 – 存在違反國際民航組織有關規(guī)定的風險 – 這種安全文化的形成受民航總局管理的影響 ? 不具挑戰(zhàn)性的安全工作目標 代碼共享安全評估結果 與南航進行代碼共享的兩家航空公司都建議南航設立獨立的飛行安全部。 在盈利的前提下利用剩余的產能為第三方提供服務 將其作為一個部門或掌握的子公司進行管理 (可能的話 100%持股 )首要任務是為航空公司服務 ， 次要任務是獲得第三方服務收入 否 否 否 是 是 是 是 否 注 : 1) 例如管理控制，否決權等 . Source: Roland Berger D. 主營業(yè)務的關鍵成功因素 . ....大量資料 天天更新 預測顯示：到 2023年，中國的航空客運市場將會保持高速增長，其中國內市場的預計增長速度最快 來源：空客市場預測 20232023年中國主要客運航線年平均增長率 4 . 1 %6 . 1 %6 . 0 %4 . 1 %7 . 3 %7 . 9 %7 . 3 %5 . 8 %7 . 9 %8 . 2 %0%2%4%6%8%10%中東 中國國內 亞洲其它國家地區(qū) 歐洲 美國 太平洋 加拿大 非洲 南亞次大陸 獨聯(lián)體國家 注 : 國家或地區(qū)按收費客公里大小從左到右排列 89%的國內航空客運市場集中在東部沿海地區(qū) ，南航大家庭在中國各地區(qū)客運市場中都占有主導地位。更重要的是使南航大家庭在網絡管理部門與運行控制中心（ SOC）、 機組管理部門和 GAMECO的關鍵界面管理上更為有效 ? 建立集中的、予以充分授權的網絡控制部門不但對航線網絡的利潤最大化至關重要，而且也為南航的管理信息系統(tǒng)（ MIS） 奠定了基礎， MIS 系統(tǒng)對南航的聯(lián)合重組工作將起到非常重要的支持作用 ? 南航的 IT系統(tǒng) 是非常先進的，并且完全有能力支持未來的聯(lián)合重組工作 。此外還包括眾多的營業(yè)部和銷售辦事處 ? 不強調利潤最大化和業(yè)績導向的考核和激勵體系 , 而且各體系的側重點 (收入 /成本 )各有不同 新南航家庭 南航總部和分 /子公司的大部分組織職能的設置是相同的，同時分 /子公司享有很大的自主權 高級管理層 分公司和子公司 ? 人勞部 ? 政研室 副總經理 副總經理 ? 辦公室 ? 總務部 ? 客運部 (銷售 /網絡 ) ? 貨運部 ? 地保部 ? 客艙部 ? 考核辦 副總經理 ? 飛行安技部 ? 飛行部 ? 運行辦 ? 規(guī)劃發(fā)展部 ? 財務部 總經理，黨委書記 總部 副總經理 副總經理 工會主席 ? 工會 ? 審計部 ? 計算機中心 ? 飛行安全技術 ? 飛行 ? 銷售 (含網絡 ) ? 地面服務 ? 客艙 ? 飛機維修 ? 航務 ? 辦公室 ? 維修 ? 計劃 ? 財務 ? 人事 ? IT ? 黨政工團 副書記 ? 宣傳部 ? 紀委辦公室 ? 監(jiān)察部 ? 團委 ? 組織部 南方航空 ? 機務工程部 ? 運行控制中心 ? 值班經理室 北航的總體情況與南航非常相似，組織設置也與南航基本相同 高級管理層 分公司和子公司 總部 ? 銷售和地面服務 ? 客艙 ? 安全運行管理 ? 飛行 ? 航務 ? 飛機維修 ? 人事勞資 ? 辦公室 ? 后勤 ? 計劃部 ? 財務 ? 黨政工團 北方航空 總經濟師 副總經理 ? 機務工程部 ? 飛機維修基地 ? 信息中心 ? 人力資源部 ? 培訓中心 ? 辦公室 ? 后勤保障部 ? 企劃管理部 ? 勞資處 副總經理 ? 財務部 ? 審計處 總經理，黨委書記 副總經理 ? 紀檢 ? 督察 ? 共青團 ? 機關單位 ? 安全運行管理 ? 沈陽飛行總隊 ? 生產運行指揮中心 ? 朝陽飛行大隊 ? 市場部 ? 航空銷售總公司 (含網絡 ) ? 沈陽空地服務部 副總經理 工會主席 ? 工會 副書記 從組織的角度來看，新疆航副總經理的人數較少，也未設立分 /公司子，與南航和北航差異較大 總經理，黨委書記 總部 黨委副書記 副總經理 副總經理 ? 安技部 ? 運行控制中心 ? 保衛(wèi)部 ? 機務工程部 ? 飛機維護基地 ? 培訓中心 ? 信息技術部 ? 總務部 ? 客艙服務部 ? 黨、政、工、團 ? 規(guī)劃發(fā)展部 ? 財務部 ? 人力資源部 ? 審計部 ? 運行標準部 ? 總經理辦公室 ? 飛行部 ? 市場營銷部（含網絡） 新疆航空 總體來說，南航大家庭將包括三個總部，九個分公司 /基地和七個子公司，未來集中管理的范圍大幅度增加 新疆航空 北方航空 總部 24個部門 南方航空 20 個部門 24 個部門 4個國內營業(yè)部 , 6 個海外辦事處 9 個國內營業(yè)部 , 13 個海外辦事處 20 國內營業(yè)部 , 19 個海外辦事處 分公司 / 基地 子公司 (50%) 子公司 (=50%) 3 (1 個基地 ) 2 ( 與航空公司無關 ) 6 7 ( 2 個航空分公司 ) 6 ( 2 個航空子公司 ) 13 10 ( 5 個航空分公司 ) 8 ( 5 個航空子公司 ) 7 南航家庭成員在各項職能的集中化程度上比較相似，相比而言，南航的“放權”程度最高 南方航空 新疆航空 北方航空 機隊規(guī)劃 網絡計劃 /航班計劃 飛行運行 運行控制中心 地面服務 收益管理 無 定價 銷售 飛機維修 職能的多頭領導形成了多重的報告體系，并致使組織的效率降低，在組織層級過多的情況下問題將更加嚴重 ? 分公司和子公司的部門向當地的最高管理層匯報并接受他們的考核 ? 同時，總部的部門對分公司和子公司的相應部門也給出指導和要求 ? 由于分公司和子公司的部門并不由總部進行考核，他們不會對總部相關部門提出的要求承擔嚴格執(zhí)行的責任 當地最高管理層 分公司和子公司的部門 匯報 總部部門 監(jiān)督和 考核 匯報 監(jiān)督 重疊的匯報體系 說明 漢莎航空公司的組織結構是以流程為導向的，其簡單和清晰的匯報線路是一個很好的例子 銷售 運營 人力資源 / IT 產品和服務 網絡管理和營銷 首席執(zhí)行官 首席財務 執(zhí)行官 首席人力 資源官 客運部 ? 飛行員和空乘人員的人力資源管理管理 ? 地面服務人力管理 ? IT ? 德國的銷售和全球的核心客戶管理 ? 客戶管理 /銷售 ? 網絡管理 ? 市場部 ? 產品管理 ? 客艙 ? 地面服務 ? 基地與樞紐 ? 航班運行 ? 培訓 ? 飛行安全與質量管理 ? 運行標準 ? 技術運營 （維修等） ? 精簡的總部 ? 平衡的權力 ? 以流程為導向 （但人力資源除外） 區(qū)域銷售經理 （紐約，倫敦等） 當地的運行基地 （慕尼黑、） 在組織設計的過程中，應該遵循以下七項基本原則 ? 側重于對企業(yè)價值的優(yōu)化 ? 目標管理 : (KPI) ? 權力和責任的明確和匹配 ? 扁平化的層級結構 ? 在公司內部建立明確的客戶 供應商的關系 ? 組織內部的單位盡可能地接近實際的市場 – 使內部的單位更貼近市場 – 通過直接參照市場價格來明確各項服務的價格 ? 圍繞業(yè)務職能而不是圍繞個人進行組織 ! 1 2 3 4 5 6 7 現(xiàn)在存在一種創(chuàng)新性的 “冗員 ”解決方案。 2023年 3月 上午 8時 14分 :14March 24, 2023 1行動出成果，工作出財富。勝人者有力，自勝者強。 2023年 3月 24日星期五 8時 14分 6秒 08:14:0624 March 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 , March 24, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 這種組織結構違反了國際民航組織的規(guī)定 ? 南航安全管理分為總部和分公司 /子公司兩級管理體制。 對該項業(yè)務的管理以上市公司的利益最大化為目標 力發(fā)展 ？ 將業(yè)務作