【正文】 發(fā)車表示燈亮黃燈，乙站接車表示燈也亮黃燈； (4)乙站值班員按壓閉塞按鈕，此時乙站接車表示燈由黃變綠； (5)甲站發(fā)車表示燈也由黃變綠； (6)甲站辦理發(fā)車進路后，出站信號機由紅變綠； (7)列車由甲站出發(fā)； 第三節(jié) 閉塞設備 ? (8)列車駛出甲站軌道電路后，甲站 FBD由綠變紅，出站信號機關閉； (9)JBD也由綠變紅； (10)乙站準備好接車進路后，進站信號機開放； (11)列車駛?cè)胍艺拒壍离娐泛?，乙?FBD和 JBD均亮紅燈，表示列車到達； (12)乙站進站信號機恢復置位； (13)乙站值班員拔出閉塞按鈕，表示燈熄滅，乙站閉塞復原； (14)甲站鈴響，閉塞設備復原。實際上對于低速列車來說黃綠顯示的意義相當于綠燈顯示，而對于高速列車來說是將兩個閉塞分區(qū)作為一個制動距離來對待，將黃綠顯示視為注意信號，在越過黃綠燈后準備在紅燈前停車。 第四節(jié) 調(diào)度集中及列車運行控制系統(tǒng) ? 二、調(diào)度監(jiān)督 ? 調(diào)度監(jiān)督是鐵路行車調(diào)度工作中的一種輔助設備，在自動閉塞區(qū)段安裝使用。 第四節(jié) 調(diào)度集中及列車運行控制系統(tǒng) ? （ 2）、自動停車裝置的工作（監(jiān)控裝置合一） ? 當機車信號機的顯示由一個綠色、一個黃色、一個雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€半黃半紅色燈光，或由一個半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€紅色燈光，以及機車進人無碼區(qū)段時，該裝置發(fā)出音響警報。 , March 22, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 。 2023年 3月 22日星期三 10時 14分 58秒 22:14:5822 March 2023 ? 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。 :14:5822:14Mar2322Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 第四節(jié) 調(diào)度集中及列車運行控制系統(tǒng) ? 移動閉塞 ? 移動閉塞是一種新型的信號控制方式。因此，在整個區(qū)間正線上，機車信號能連續(xù)地反映前方地面信號機的顯示。將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站的繼電集中聯(lián)鎖及區(qū)間的自動閉塞設備結(jié)合起來，建立一個由列車調(diào)度員直接操縱的信號通信與遙控的綜合系統(tǒng)。 5號通過信號機由于軌道繼電器 5GJ和 3GJ的前接點閉合綠燈電路而亮綠燈，準許后行列車按規(guī)定速度運行，前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑，其余的依次類推。 ? 列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機或通過信號機的進行顯示 。 三同原則 第三節(jié) 閉塞設備 ? 方法：主要有半自動閉塞和自動閉塞，當基本閉塞不能使用時，用電話閉塞。 第三節(jié) 閉塞設備 ? 三、自動閉塞 ? 基本概念 ? 自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。 第四節(jié) 調(diào)度集中及列車運行控制系統(tǒng) ? 行車調(diào)度控制系統(tǒng)是行車調(diào)度員（或車站值班員）對其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車站聯(lián)鎖道岔和信號狀態(tài)進行控制監(jiān)督，并指揮列車運行的設備。 第四節(jié) 調(diào)度集中及列車運行控制系統(tǒng) ? 機車信號 ? 機車信號是安裝在機車上的一種固定信號。 ? （ 1）列車超速防護系統(tǒng)： ? 對列車的運行速度進行分級的或連續(xù)的監(jiān)督，一旦列車實際速度超過允許值時，則以音響提醒司機注意，若在規(guī)定時間內(nèi)司機未采取制動操作，系統(tǒng)以常用制動或緊急制動方式強制列車減速，使列車不再超速或者使列車停在顯示