閉塞設(shè)備培訓(xùn)教材-全文預(yù)覽
【正文】 年。 ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。是一種以設(shè)備為主的控制系統(tǒng)。 第四節(jié) 調(diào)度集中及列車運行控制系統(tǒng) ? （ 2）列車自動減速系統(tǒng) ? 這是比列車超速保護系統(tǒng)更高一級的速度控制系統(tǒng)。 ? 在我國應(yīng)用中的機車上，它與機車信號和列車無線調(diào)度電話（臺）成了機車不可缺少的“三大件”。自動停車裝置的關(guān)鍵部件是由電磁控制的緊急制動放風(fēng)閥，統(tǒng)稱電空網(wǎng)，電空閥的輸人端接收來自機車信號設(shè)備停車信息的電信號；輸出端控 制列車風(fēng)管的放風(fēng)閥門。 第四節(jié) 調(diào)度集中及列車運行控制系統(tǒng) ? (2)連續(xù)式機車信號：主要用在自動閉塞區(qū)段，利用自動閉塞分區(qū)的軌道電路向機車上傳送信息。 機車信號設(shè)備的控制命令是由地面?zhèn)鬟f給機車的。它主要包括列車 自動停車裝置、機車信號、列車速度自動控制 等系統(tǒng)。 第四節(jié) 調(diào)度集中及列車運行控制系統(tǒng) ? (1)在調(diào)度所 調(diào)度總機 —— 用以控制命令的發(fā)送及表示信息接收的設(shè)備； 控制臺 —— 供列車調(diào)度員發(fā)送各種控制命令； 表示盤 —— 供列車調(diào)度員監(jiān)督各站繼電集中及閉塞設(shè)備； (2)在各車站 調(diào)度分機 —— 接收控制命令和發(fā)送表示信息； (3)總機和分機之間由電纜相聯(lián)系。 第四節(jié) 調(diào)度集中及列車運行控制系統(tǒng) ? 一、調(diào)度集中 ? ? 是指揮和監(jiān)督列車運行的一種遙控通信設(shè)備。 ? 調(diào)度集中既是信號設(shè)備，又是一種行車方式。 ? 自動閉塞主要優(yōu)缺點 在自動閉塞區(qū)段中，相鄰兩個車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時有兩個以上的列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。要求高速列車按規(guī)定速度越過黃綠顯示的通過信號機后必須減速；而對于低速運行的列車來說，越過黃綠顯示的通過信號機時則不必減速。 3G內(nèi)無車，使軌道繼電器 3GJ有電吸起，又因 1GJ接點落下，使 3GJ前接點閉合而接通 3號信號機的黃燈電路，使 3號信號機亮黃燈，表示它所防護的閉塞區(qū)間空閑，要求后行列車注意運行，前方只有一個閉塞分區(qū)空閑。由于閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌上裝設(shè)軌道電路，因而能夠正確反映列車的運行情況和鋼軌是否完整，并及時傳給通過信號機顯示出來，向接近它的列車指示運行條件，行車安全有了進一步的保證。但是，當(dāng)鐵路的運量不斷增大，要求進一步提高區(qū)間通過能力時，半自動閉塞也有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時，半自動閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導(dǎo)向安全。 (3)軌道電路 軌道電路應(yīng)設(shè)在車站進站信號機內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c，用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達，并使雙方閉塞機的接發(fā)車表示燈有相應(yīng)的表示。 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? 二、半自動閉塞 ? 半自動閉塞列車占用憑證 ? 半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。 自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。 ? 閉塞設(shè)備作用：是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? 閉塞設(shè)備：用于辦理行車閉塞手續(xù)的設(shè)備叫閉塞設(shè)備。 半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)
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