【正文】 曳引驅(qū)動(dòng)是采用曳引輪作為驅(qū)動(dòng)部件。這種卷筒驅(qū)動(dòng)常用懸掛的鋼絲繩，每組鋼絲繩的一端固定在卷筒上，另一端與轎廂或?qū)χ叵噙B。 導(dǎo)軌 1. 導(dǎo)軌的主要作用 為轎廂和對(duì)重在垂直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)向 ,限制轎廂和對(duì)重在水平方向的移動(dòng)。其它情況時(shí)，鋼絲繩必須繞過安裝于轎廂架上梁和對(duì)重架上的反繩輪。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響電梯的起動(dòng)，制動(dòng)加減速度，平層精度，乘座的舒適性等指標(biāo)。 故障檢查： 故障排除： 電梯運(yùn)行時(shí)晃動(dòng) 故障現(xiàn)象： 電梯在運(yùn)行過程中產(chǎn)生兩側(cè)晃動(dòng) 。 故障檢查： 故障排除： 電梯門無法開關(guān)閉 故障現(xiàn)象： 電梯選好指令樓層后 ， 電梯門無法關(guān)閉 ， 或電梯門在電梯平層后無法開啟 。通常安裝在機(jī)房?jī)?nèi)或井道頂部 ,張緊裝置置于底坑內(nèi)。 另外，當(dāng)鋼絲繩出現(xiàn)繩端斷絲，斷絲局部集聚等現(xiàn)象，也應(yīng)考慮報(bào)廢。 ： 轎廂的稱重裝置 : 分為機(jī)械式，橡膠塊式和負(fù)重傳感器式。 1889年奧的斯公司在紐約試制成功第一臺(tái)電力驅(qū)動(dòng)蝸輪減速的電梯，這一設(shè)計(jì)思想為現(xiàn)代化的電梯奠定了基礎(chǔ)，它的基本結(jié)構(gòu)至今仍被廣泛使用。 卷筒驅(qū)動(dòng)電梯主要有幾方面的問題： 1. 提升高度低 2. 額定載重低 3. 鋼絲繩有過繞和反繞的危險(xiǎn) 4. 能耗大 其它驅(qū)動(dòng)方式 1. 液壓驅(qū)動(dòng) 2. 齒輪齒條式驅(qū)動(dòng) 電梯用交流電動(dòng)機(jī) : a、要具有大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩 b、起動(dòng)電流要小 c、電機(jī)應(yīng)有平坦的轉(zhuǎn)矩特性 d、要求噪聲低，脈動(dòng)轉(zhuǎn)矩小 a、單速電機(jī) b、雙速電機(jī) c、三速電機(jī) 蝸輪蝸桿傳動(dòng) 目前速度不大于 /s的曳引機(jī)的減速箱大多采用蝸輪蝸桿，其主要優(yōu)點(diǎn)是： 傳動(dòng)平穩(wěn)，運(yùn)行噪聲低 , 結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小傳動(dòng)零件少 ,具有較好的抗擊載荷特性。 2. 導(dǎo)軌的種類 導(dǎo)軌通常采用機(jī)械加工方式或冷軋加工方式制作 ,為“ T”形導(dǎo)軌。每根鋼絲繩的懸掛必須是相對(duì)獨(dú)立的。 三． 變壓變頻調(diào)速系統(tǒng) ： 根據(jù)電機(jī)和電梯為恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載的要求，在變頻調(diào)速時(shí) 需保持電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩不變，維持磁通恒定。 故障分析： 檢查電梯轎廂的導(dǎo)向裝置 ， 導(dǎo)軌 之間的間隙 。 故障檢查： 故障排除： 電梯運(yùn)行時(shí)突然停梯 故障現(xiàn)象： 電梯在正常運(yùn)行時(shí)中途突然停梯 故障分析： 安全鉗動(dòng)作 、 安全電氣開關(guān)動(dòng)作 、（ 包括門鎖 、 底坑 、 機(jī)房 ） 、 市電停電 。 限速器是一種限制轎廂（或?qū)χ兀┧俣鹊难b置。當(dāng)鋼絲繩的可見斷絲超過規(guī)定數(shù)目時(shí)，則必須更換。 轎廂體由轎底板，轎廂壁，轎廂頂?shù)冉M成。美國(guó)人奧的斯研究出電梯的安全裝置，開創(chuàng)了升降機(jī)工業(yè)或者說電梯工業(yè)新紀(jì)元。 蝸輪軸支承方式： 蝸輪付的蝸桿位于蝸輪之上的稱為上置式，位于蝸輪下面的稱為下置式。 3. 導(dǎo)軌的連接與安裝 導(dǎo)軌每段長(zhǎng)度一般為 35米。 鋼絲繩端接裝置的形式有： a. 錐套型 b. 自鎖楔型 c. 繩夾 門系統(tǒng) 轎廂門是主動(dòng)門，層門是被動(dòng)門。使用這種變頻器的電梯常稱為 VVVF型電