【正文】 ；組織了“國際物流與深圳物流講座”、“現(xiàn)代物流專家研討會(huì)”、“物流園區(qū)建設(shè)考察團(tuán)座談會(huì)”等；為政府官員做過《世界物流與中國物流》專題報(bào)告，為培訓(xùn)機(jī)構(gòu) 的職員們講授過《物流知識(shí)與物流人才培訓(xùn)》等專題報(bào)告。 購書熱線：０７５５－２５６７５５０７；０７５５－２６２３８７４８ ） 主要工作業(yè)績： 在拖拉機(jī)站、運(yùn)輸公司、機(jī)械制造廠、二級(jí)批發(fā)站、省級(jí)批發(fā)公司、省級(jí)物資市場(chǎng)等企業(yè)從事過勤工儉學(xué)活動(dòng)，親身體驗(yàn)過第一方物流、第二方物流和第三方物流；攻讀研究生時(shí)，幫助山東物資市場(chǎng)、京九華聯(lián)貨運(yùn)公司等企業(yè)策劃了企業(yè)的配送選址、設(shè)計(jì)過供應(yīng)鏈管理 模式等項(xiàng)目。從那以后在我國的報(bào)刊、雜志、詞典以及論著中，開始出現(xiàn)“物流”一詞。第一，盡快制定中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針和總體目標(biāo)，明確物流產(chǎn)業(yè)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位；第二，加快政府部門的協(xié)調(diào)，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境；第三，積極引導(dǎo)工商企業(yè)優(yōu)化企業(yè)物流管理，為物流產(chǎn)業(yè)培育堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)；第四，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，培育物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體；第五，在國家以及各地的規(guī)劃中，統(tǒng)籌考慮新型物流設(shè)施的發(fā)展要求，避免重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)；第六，采取積極的措施，促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程；第七，重視現(xiàn)代物流領(lǐng)域 的研究和創(chuàng)新工作，加快物流人才的培訓(xùn)，從總體上提高中國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和教育水平；第八，充分發(fā)揮各物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，促進(jìn)物流行業(yè)的聯(lián)合和協(xié)調(diào)發(fā)展；第九，努力技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建電子商務(wù)物流體系；第十，加強(qiáng)組織創(chuàng)新，推進(jìn)物流專業(yè)化與規(guī)模經(jīng)營；第十一，建立健全市場(chǎng)制度，推動(dòng)流通市場(chǎng)化的改革。 第五部份主要介紹了： 香港的供應(yīng)鏈管理計(jì)劃；香港本地供應(yīng)鏈管理指南圖試驗(yàn)研究報(bào)告摘要；香港出口供應(yīng)鏈管理指南圖試驗(yàn)研究報(bào)告摘要。因?yàn)檫@一產(chǎn)業(yè)的興旺發(fā)達(dá)，將 拉動(dòng)其他領(lǐng)域的發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)的繁榮富強(qiáng)。沒有完善的物流系統(tǒng)，沒有現(xiàn)代 物流來降低流通成本，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力就難以充分發(fā)揮。這段時(shí)間，王教授公務(wù)和社會(huì)活動(dòng)很多，但是他還是撥冗為這套叢書寫了序言。 采購物流成本的管理與控制是 企業(yè)發(fā)展 最根本的決定因素。 身穿沃爾瑪工作服的人數(shù)超過了美國軍隊(duì)的人數(shù)。 中國未來 20年的物流發(fā)展目標(biāo)是：最大限度地把中國的物流費(fèi)用降下來，保證安全、快速、及時(shí)地送達(dá)。那么，怎樣才能使運(yùn)輸企業(yè)贏利壯大？怎樣才能讓運(yùn)輸企業(yè)更加現(xiàn)代化？怎樣才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中擁有自己企業(yè)的一席之地？ 制度是運(yùn)輸企業(yè)勝利的根本保證。 應(yīng)廣大 企業(yè)和讀者的要求，我們還編選了部分典型的物流企業(yè)合同樣本，并附有 國家干線公路查詢 、 ２０國港口特殊規(guī)定簡介 和我國 集 裝箱汽車運(yùn)輸規(guī)則 。要求“引入競(jìng)爭機(jī)制、加快電子、鐵路、民航、倉儲(chǔ)、公用事業(yè)等壟斷性行業(yè)管理體制改革”，這為中國物流業(yè)的發(fā)展提出了政策依據(jù)。 美中貿(mào)易全國委員會(huì)主席柯白博士表示，高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)對(duì)在華投資的跨國公司極為重要?？焖傥锪鞒蔀榱硪徊ㄎ锪鞲锩桥_(tái)灣宅配物流發(fā)展的時(shí)代；宅配物流與電子商務(wù)要求具有準(zhǔn)時(shí)、安全、正確、親切的物流服務(wù)品質(zhì)系統(tǒng)；國際物流與全球運(yùn)籌管理促進(jìn)跨國分工制造和無國界個(gè)人網(wǎng)絡(luò)購物；電子商務(wù)的物流信息系統(tǒng)使物流業(yè)者看到了窗外有藍(lán)天；有效客戶響應(yīng)系統(tǒng)能滿足制造商﹑批發(fā)商、物流中心﹑零售店和消費(fèi)者的物流活動(dòng)需求；以信息科技來提升物流效率 , 從供應(yīng)鏈管理看顧客關(guān)系管理的一對(duì)一行銷；回歸祖國，臺(tái)灣網(wǎng)絡(luò)物流才能有更大發(fā)展，才能有更高的地位。 二、創(chuàng)新“綜合物流系統(tǒng)” 這種“綜合物流系統(tǒng)”形態(tài)的發(fā)展，因面臨多品種小批量的市場(chǎng)需求，以及交貨期日益縮短趨勢(shì)的制約，而向高頻率出貨、高頻率配送的方向發(fā)展，共同配送是最符合經(jīng)濟(jì)效益的經(jīng)營方式；同時(shí)，代顧客保管、流通加工、交貨、品檢服務(wù)的完整物流服務(wù)需求，亦愈來愈旺盛。僅以南王為東急百貨代行交貨為例，便使東急百貨，降低了至少半天的備貨時(shí)間。 聯(lián)邦快遞認(rèn)為，快遞業(yè)者應(yīng)該增加自己對(duì)顧客的附加價(jià)值，朝著做顧客的“全球物流專家”的角色邁進(jìn)。透過最新推出的 WAP追蹤貨件服務(wù)，客戶可突破時(shí)間及地域限制，于一年 365日、一日二十四小時(shí)，在亞洲快捷方便地閱覽大量有關(guān)聯(lián)邦快遞的資訊，并藉此使用各項(xiàng)不同服務(wù)。不久，戴爾放棄了學(xué)業(yè)，集中精力經(jīng)營逐漸壯大的電腦事業(yè)。戴爾不得不去彌補(bǔ)零售的損失。供應(yīng)商大約在 45天之后收到貨款。 1997年底，戴爾以超過同行業(yè)水平三倍的速率增長，已經(jīng)成為世界第二大 PC制造商（按人均銷量計(jì)算）?！? 戴爾電腦的模式，包括根據(jù)市場(chǎng)上現(xiàn)有的部件組裝電腦。在某些情況下，比如索尼顯示器，戴爾并沒有庫存，而是讓 UPS或空中快遞從索尼的墨西哥工廠裝運(yùn)顯示器，在戴爾的德州澳斯汀工廠裝配電腦，然后把它們發(fā)送給顧客。在戴爾成立戴爾電腦公司時(shí)，這個(gè)模式的其他優(yōu)點(diǎn)還不明顯。顧客在訂貨后五分鐘內(nèi)收到訂單的確認(rèn)，隨后不超過 36個(gè)小時(shí)，他們自己設(shè)計(jì)的電腦就從生產(chǎn)線上推下來，裝上了送貨卡車。供應(yīng)商管理自身的貨棧中的進(jìn)貨，管理他們的庫存，以寄售向工廠供貨。大家普遍認(rèn)為大多數(shù)企業(yè)性的顧客，和家用 PC機(jī)顧客，傾向于通過傳統(tǒng)渠道購 買設(shè)備，因?yàn)樵谀抢?，出了問題可以立刻得到幫助，顧客可以在購買之前看到和接觸到產(chǎn)品。如果芝加哥沒有，它會(huì)告知倉庫管理員哪里有。網(wǎng)站啟用之后，聯(lián)邦快遞第一年就省下了約 200萬美元的支出，而聯(lián)邦快遞預(yù)估隨著網(wǎng)站使用顧客的增加，營運(yùn)成本還會(huì)繼續(xù)下降。 南王運(yùn)送的發(fā)展歷程，對(duì)中小型的貨運(yùn)公司及物流企業(yè)而言，應(yīng)有相當(dāng)?shù)募?lì)作用。因此，一樓、二樓以輸送帶及電梯相互連結(jié) ，且三樓的一部分也可利用輸送帶來上貨、卸貨。 1995年?duì)I業(yè)額達(dá) 123億日元。 香港政府“ 20xx《安排》 ” 后更應(yīng)扮演國內(nèi)外商業(yè)流通中心的物流角色。 這份報(bào)告依次提出了中國物流行業(yè)，特別是在空運(yùn)中存在的 9大問 題。 在發(fā)展物流業(yè)方面，中國有了良好的基礎(chǔ)設(shè)施：鐵路營業(yè)里程 ；公路營業(yè)里程 (其中高速公路 )； 內(nèi)河航道營業(yè)里程為 ；民航營業(yè)里程 ；輸油 (氣 )管道運(yùn)輸里程 ；沿海 及內(nèi)河萬噸及以上深水泊位 581個(gè)；民用機(jī)場(chǎng) 139個(gè)；載貨汽車擁有量 ；遠(yuǎn)洋海運(yùn)船舶 2619萬噸位；還有 3億多平方米的倉庫； 30多萬公里的電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜， 等。 貨代企業(yè)是貨運(yùn)代理企業(yè)的簡稱，包括國內(nèi)貨代企業(yè)和國際貨代企業(yè)。２０世紀(jì)末誕生的 第三方 物流企業(yè) 是高效節(jié)能 繁榮市場(chǎng) 的重要杠桿。 “經(jīng)營物流”的編寫是首次嘗試。 2020 年，中國將開放政府采購市場(chǎng)。我認(rèn)為，無論是工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)還是物流企業(yè)，經(jīng)營是企業(yè)的主心骨，經(jīng)營物流活動(dòng)是企業(yè)發(fā)展的最為重要的關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。 《第三方物流：模式與運(yùn)作》 一書，是 20xx 年的深圳、上海、廣州的幾次國際性物流會(huì)議以后，我與美國、日本、新加坡的朋友們一起策劃主編的。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中暴露出的兩種現(xiàn)象值得注意：一種是內(nèi)地的許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下建設(shè)的一級(jí)批發(fā)公司、二級(jí)批發(fā)公司、三級(jí)、四級(jí) ?? 等批零系統(tǒng)，由于權(quán)力分割、利潤所有等原因，至今仍在背負(fù)著沉重的包袱走在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的道路上，繼續(xù)著茍延殘喘；一部分人只能分享剩余的那點(diǎn)可憐巴 巴的殘羹剩飯，另一部分屬于 “ 一刀切 ” 或早些下崗而拿不到 “ 救濟(jì) ” 的人，聚合起來跟上級(jí)討一個(gè) “ 流了一輩子汗和血 ” 的說法。到 20xx 年年底，已有 326 家跨國采購機(jī)構(gòu)在深圳運(yùn)作。 第三部份主要介紹了： 日本物流的演變，為日本社會(huì)帶來了天翻地覆的革命，也使日本物流企業(yè)遭遇經(jīng)營上的重大課題；日本物流針對(duì)面臨的問題，制造、零售等行業(yè)物流都探索出成功的發(fā)展戰(zhàn)略：沒有分銷渠道的一體化，高效的物流系統(tǒng)就不能建立；日本物流中心的選址、建設(shè)與運(yùn)營，完全按供應(yīng)鏈管理的需要進(jìn)行，這是物流中心成功運(yùn)營的關(guān)鍵所在；日本的配送中心，能確保商品在配送過程中的準(zhǔn)確、及時(shí)、新鮮，切實(shí) 起到了加快流通速度、降低流通成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的作用。國家經(jīng)貿(mào)委表示：要為物流發(fā)展做好“制定政策、制定規(guī)劃、制定標(biāo)準(zhǔn)”三件事；爭取年內(nèi)提出《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的政策建議》。 “物流”進(jìn)入中國后 現(xiàn)代物流作為新型產(chǎn)業(yè)快速崛起，在世界各國得到迅猛發(fā)展。 全國高協(xié)組織深圳專家委員會(huì)委員，現(xiàn)代物流委員會(huì)主任；中國物流網(wǎng)專家主持人；中國物流出版（香港）有限公司董事長；中國社會(huì)調(diào)查事務(wù)所調(diào)研員；香港天馬圖書有限公司特約作家；香港物流協(xié)會(huì)“中國物流企業(yè)與ＣＥＰＡ機(jī)遇”課程導(dǎo)師；新加坡新創(chuàng)物流戰(zhàn)略研究中心特約研究員；深圳市高協(xié)中心現(xiàn)代物流部經(jīng)理；中國內(nèi)地３家物流企業(yè)高級(jí)顧問，香港盈運(yùn)網(wǎng)有限公司高級(jí)顧問。 人民日?qǐng)?bào)人民網(wǎng)、新華社新華網(wǎng)、中 國新聞社中新網(wǎng)、中國物流網(wǎng)、清華大學(xué)網(wǎng)、中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)、深圳電視臺(tái)、深圳特區(qū)報(bào)等 １００多家媒體對(duì)他 進(jìn)行了報(bào)道和轉(zhuǎn)載。更為不可救藥的現(xiàn)象是：一些在計(jì)劃年代誕生的運(yùn)輸公司，為了“趕時(shí)髦”，“掛起羊頭賣起狗肉”，將實(shí)質(zhì)上的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)等公司，改頭換面為“物流公司”，而且董事長和總經(jīng)理一 干人卻不知道什么是“物流”?? 江澤民指出：要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。物流是通過企業(yè)行為完成使命的。斯蒂芬博士、喬恩 20 世紀(jì) 80 年代初，在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上刊登了由北京物資學(xué)院王之泰教授撰寫的 “ 物流淺淡 ” 一文。 ” 胡錦濤總書記對(duì)物流特別是第三方物流領(lǐng)域的建設(shè)和發(fā)展，給予了充分肯定及很高的關(guān)注。方奇也曾從上海尋覓物流資料。巨大的采購額對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)是顯而易見的，跨國公司采購看重的是“認(rèn)證、造型、顏色”。 本書將沃爾瑪?shù)牟少彉?biāo)準(zhǔn)大揭密。 物流企業(yè)主要包括運(yùn)輸企業(yè)、 配送企業(yè) 、 倉儲(chǔ)企業(yè)、連鎖企業(yè)、貨代企業(yè)等，是涉及物流信息、物流軟件、物流設(shè)備、物流設(shè)施、物流規(guī)劃、物流咨詢等企業(yè)的總和。合理倉儲(chǔ)的實(shí)質(zhì)是，在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)前提下的盡量少的投入；也是一個(gè)投入產(chǎn)出的關(guān)系問題。 物流企業(yè)的管理 重 在客戶關(guān)系 的 管理 ， 物流 企業(yè) 發(fā)展的成敗在于 文化 和 人才 ， ２１世紀(jì)的物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是 人才 戰(zhàn)略。國有企業(yè)改革打破了國有經(jīng)濟(jì)一統(tǒng)天下的局面，投資多元化體制以及非公有制經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，競(jìng)爭加劇，要求通過降低成本，提高質(zhì)量與改進(jìn)服務(wù)來壯大市場(chǎng)競(jìng)爭能力。 《中國物流經(jīng)典案例》從理論和實(shí)踐上回答了這些問題。 省地物流及其案例主要內(nèi)容包括：中國最繁榮、最便宜的小商品集貿(mào)市場(chǎng)浙江義烏構(gòu)建了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)電子市場(chǎng)；浙江規(guī)模最大的連鎖超市尋找適合自己的電子商務(wù)模式；“蘇果超市”撰寫著“小菜一碟”的產(chǎn)品故事；國家大型企業(yè)“?？汀钡募夹g(shù)路線和服務(wù)力量有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)；用“企業(yè)物流”推進(jìn)“物流企業(yè)” 培育和發(fā)展的方式是成功的；海信的零庫存管理是建立在整個(gè)企業(yè)數(shù)字化管理的基礎(chǔ)上的 ； 現(xiàn)代化的物流使海爾實(shí)現(xiàn)了三個(gè)零的目標(biāo)； 優(yōu)化物流體系就是要盡可能縮短產(chǎn)成品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間；對(duì)“物資流”和“資金流”的“雙向控制”方法；依托社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系；三聯(lián)家電供應(yīng)鏈管理中的 3種商務(wù)模式；伊利冰品以消費(fèi)者和渠道需求為導(dǎo)向的 4部分營銷整合內(nèi)容；商品銷售網(wǎng)與配送網(wǎng)有機(jī)結(jié)合真正暢通城鄉(xiāng)物流渠道；匯仁烏雞白鳳丸的取勝之道是建立了足夠的品牌個(gè)性；信息化之后的雙匯集團(tuán)完成在 20xx年前開 20xx家店的目標(biāo)是不成問題了；保運(yùn)集團(tuán) 的業(yè)務(wù)流程重組和主要掌握原則；遼寧大連鑫碼物流基地的招商簡章；四川西南成都物流中心的引資公告；云南國企白藥的高效快速連鎖配送體系和科學(xué)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸物流管理；新疆友好集團(tuán)走出一條信息“指揮”商業(yè)物流的路子；湖南常德郵政品牌闖出物流路；湖北武漢農(nóng)資走進(jìn)連鎖經(jīng)營整合資源發(fā)展第三方物流的臺(tái)前幕后；安徽安慶郵政開拓異地一體化精益物流配送業(yè)務(wù)市場(chǎng)；等。所謂的 ABC 作戰(zhàn)，隱含著兩種意義：一是，為關(guān)系公司命運(yùn)而建設(shè)的“有明物流中心”，得以投入使用；二是， ABC即“ Action、 Balance、 Creation”的簡稱， Action 是期望每個(gè)員工面對(duì)時(shí)代的變化，都能積極地挑戰(zhàn)自己工作的態(tài)度， Balance則指必須找出公司與顧客、人 與人之間、工作與休閑之間正確的平衡點(diǎn)，至于 Creation 則是鼓勵(lì)員工，應(yīng)常具有好奇心，保持打破老、舊觀念的勇氣，且在創(chuàng)立新業(yè)務(wù)時(shí)，不要拘泥于過去或過于保守，應(yīng)該勇敢向前挑戰(zhàn)。 ABC中心引進(jìn)的省力機(jī)器 （ 1）自動(dòng)分類機(jī) 因 JIT生產(chǎn)及交期縮短的需求而引起的高頻率出貨，常受限于都市交通經(jīng)常阻塞、供應(yīng)商往郊外遷移等，致使集貨時(shí)間越來越延遲，故 南王運(yùn)送必須朝提高內(nèi)部作業(yè)效率方向努力，于是引進(jìn)自動(dòng)分類機(jī)及籠車作業(yè)的搬運(yùn)方式。 聯(lián)邦快遞的全球物流管理部門，已成為產(chǎn)出高附加值的單位，其業(yè)務(wù)內(nèi)容包括： 提供整合式維修運(yùn)送服務(wù) 聯(lián)邦快遞提供貨件的維修運(yùn)送服務(wù)，例如，將損壞的電腦或電子產(chǎn)品送修后送還使用者。公司提供 24小時(shí)至 48小時(shí)的戶到戶服務(wù)，并設(shè)“原銀奉還”保證。與此同時(shí)，戴爾始終關(guān)注最終用戶，這樣避免了由工業(yè)動(dòng)力學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)所帶來的雙重困境。關(guān)鍵是精干、靈活，還有最重要的是壓縮時(shí)間。 與此同時(shí)，戴爾向網(wǎng)絡(luò)銷售進(jìn)發(fā)，把它作為直銷方法的一個(gè)更具成本效益的形式。其他同業(yè)也試圖模仿戴爾的直銷模式，但是 在經(jīng)歷了戴爾在 1993年直銷沖擊零售的同樣遭遇之后敗下陣來。缺點(diǎn)在于開發(fā)的成本高、風(fēng)險(xiǎn)高，公司擁有一些很不穩(wěn)定的資產(chǎn)。它們的系統(tǒng)與戴爾的系統(tǒng)實(shí)時(shí)聯(lián)接，它們的員工參與設(shè)計(jì)小組和產(chǎn)品上市。新計(jì)算機(jī)一旦開發(fā)出來，就被提供給 3Com公司，兩個(gè)合作伙伴希望把現(xiàn)存的 60至 90天的新設(shè)備測(cè)試周期砍至兩周。在開始通過網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)經(jīng)營的 6個(gè)月內(nèi)，戴爾的網(wǎng)絡(luò)日銷量達(dá)到百萬美元，而且通過此渠道的銷售量保持每月 20%的增長率。到 1997 年，戴爾不僅成為 JIT制造的典范，而且把它自己的精簡時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于它的供應(yīng)鏈中。這些部件等