【正文】 的混凝土相比，強(qiáng)度提高 20%以上，采用混凝土真空吸水工藝，可節(jié)約工程造價(jià) 20～ 25%。 3米直尺與路面表面的最大間隙高速公路和一級(jí)公路不應(yīng)大于 3毫米；其它各級(jí)公路不應(yīng)大于 5毫米。 (3)防水 —— 在濕軟土基上 ， 鋪筑開(kāi)級(jí)配粒料基層 ， 可以排除從路表面滲入面層板下的水分以及隔斷地下毛細(xì)水上升 。 所謂 普通混凝土路面 ，是指除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣和角隅 )外不配置鋼筋的混凝土路面。然而，如果土基的穩(wěn)定性不足，在水溫變化的影響下出現(xiàn)較大的變形，特別是不均勻沉陷，則仍將給混凝土面板帶來(lái)很不利的影響。 （三）面板： 理論分析表明，輪載作用于板中部時(shí)，板所產(chǎn)生的最大應(yīng)力約為輪載作用于板邊部時(shí)的 2/3。但在鄰近橋梁或其他構(gòu)筑物處、與瀝青路面相接處、板厚改變處、隧道口等處應(yīng)設(shè)脹縫?？v縫需加拉桿。但是隨著穩(wěn)定類(lèi)基層厚度的減小，基層底面的彎拉應(yīng)力隨之增大，因此基層厚度不宜太薄。 (3)開(kāi)放交通較遲 ，一般混凝土路面完工后，要經(jīng)過(guò)28天的濕治養(yǎng)生，才能開(kāi)放交通，如需提早開(kāi)放交通，則需采取特殊措施。 (4)有利于夜間行車(chē) ，混凝土路面色澤鮮明，能見(jiàn)度好，對(duì)夜間行車(chē)有利。 如因條件限制而只能采用未經(jīng)處治的粒料基層時(shí) ， 必須嚴(yán)格控制細(xì)料含量并保證壓實(shí)要求 。板寬通常等于車(chē)道的寬度，且最大不宜超過(guò) ，縱縫一般由施工縫形成；板長(zhǎng)需根據(jù)氣候條件、板厚確定，一般為 4~5m,最長(zhǎng)不超過(guò) 6m。 ? 脹縫內(nèi)應(yīng)設(shè)傳力桿（傳遞切應(yīng)力） * 橫行施工縫 橫行施工縫應(yīng)設(shè)在脹縫或縮縫處，設(shè)在脹縫處的結(jié)構(gòu)同脹縫；設(shè)在縮縫處的應(yīng)加傳力桿（類(lèi)似脹縫，但僅涂瀝青，不加套頭） 隔頁(yè)